在燃油車時(shí)代，石油是汽車的“血液”；而在新能源汽車時(shí)代，電力正替代石油的角色。充電樁由此成為汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的一環(huán)。
根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，2024年1至10月，我國汽車出口總量已達(dá)到528萬臺(tái)，同比增長25%。其中，新能源汽車1至10月的累計(jì)出口量為172萬臺(tái)，同比增長15%。隨著中國新能源汽車出口量躍居全球第一，中國的充電樁亦開始走向世界。
“10多年前，我們?cè)趪鴥?nèi)隨處可以看到世界各國的汽車品牌；現(xiàn)在倒過來了，在世界各地可以看到中國的汽車品牌�！鄙虾Ｇ孢_(dá)科技發(fā)展股份有限公司執(zhí)行總裁曹光宇在2024中國汽車充換電生態(tài)大會(huì)上表示，汽車整車出海帶動(dòng)了汽車零部件出海的需求。“特別是那些運(yùn)輸成本高、配套及時(shí)性要求高的配件都需要跟著整車落地生產(chǎn)�！蓖瑫r(shí)，海外市場(chǎng)目前競爭不如國激烈，相對(duì)于內(nèi)卷加劇的國內(nèi)市場(chǎng)，海外充電市場(chǎng)仍是一片“藍(lán)�！�。
當(dāng)然，進(jìn)軍海外市場(chǎng)從來不是一件容易的事，市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一、渠道建設(shè)的艱難、文化及基礎(chǔ)設(shè)施與國內(nèi)的差異以及海外國家相關(guān)政策的變化等，都是充電樁企業(yè)出海必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。
尋找“藍(lán)海”
“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新能源汽車綁在一條船上，如果無法保障海外用戶的充電便利性，汽車出海也會(huì)出現(xiàn)問題�！辈芄庥钫f。
目前，海外市場(chǎng)充電樁總體來看數(shù)量偏少、價(jià)格偏貴、產(chǎn)業(yè)成熟度遠(yuǎn)不及國內(nèi)。這為起步較早的中國充換電產(chǎn)業(yè)提供了機(jī)會(huì)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，海外充電樁的價(jià)格普遍是國內(nèi)的2—3倍，且海外各國對(duì)于進(jìn)口充電樁有一套較為嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，進(jìn)入海外市場(chǎng)雖有門檻，但市場(chǎng)競爭并不算激烈，在一定程度上也降低了內(nèi)卷的風(fēng)險(xiǎn)。
從數(shù)量來看，歐洲和美國公共充電樁的車樁比在15比1以上，中國為7.5比1。與此同時(shí)，歐洲各國充電樁市場(chǎng)發(fā)展極不均衡，充電樁建設(shè)密度非常低，這給中國充電樁企業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
而伴隨歐洲新能源汽車的發(fā)展，充電樁需求也會(huì)隨之上升。早在2023年年初，歐洲議會(huì)通過了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。據(jù)了解，協(xié)議的目標(biāo)是2035年開始在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項(xiàng)禁令將確保歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放。
“對(duì)歐洲來說，我們認(rèn)為在2025年電動(dòng)車市場(chǎng)占比需要達(dá)到30%的情況下，才能滿足歐洲關(guān)于排放相關(guān)的法規(guī)要求，市場(chǎng)的存量也要達(dá)到1120萬輛�！钡聡嚬I(yè)協(xié)會(huì)(中國)首席代表兼總經(jīng)理張琳在2024中國汽車充換電生態(tài)大會(huì)上介紹，歐洲截至今年10月份充電樁的發(fā)展數(shù)量大概是78萬個(gè)。其中荷蘭、法國和德國占到了歐盟充電樁數(shù)量的58%。張琳表示，只有加快基礎(chǔ)設(shè)施布局，歐洲的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品的接受度才會(huì)有大的提升。
“隨著新能源汽車企業(yè)出海，我們這些年也看到了很多充電樁生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營企業(yè)也在出海，跟我們做了多層次的交流。”張琳說，“歐洲能源成本比較高、人工成本比較高、行事風(fēng)格比較守舊，新能源汽車尤其是充電樁的發(fā)展，也許會(huì)是下一個(gè)中德合作的契機(jī)�！�
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國公共充電樁達(dá)272.6萬臺(tái)，同比增長51.7%。其中，位列第一的特來電運(yùn)營公共充電樁52.3萬臺(tái)，星星充電運(yùn)營公共充電樁45.1萬臺(tái)位列第二。
特銳德董秘在回答投資者提問時(shí)表示：“全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型為我國企業(yè)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。目前特來電充電網(wǎng)解決方案已覆蓋中東、東南亞、俄羅斯、歐洲等區(qū)域。未來，公司將根據(jù)海外市場(chǎng)的發(fā)展以及自身戰(zhàn)略規(guī)劃，逐步加大海外業(yè)務(wù)的拓展�！�
星星充電高管此前表示，星星充電的電動(dòng)汽車充電設(shè)施收入中，有80%來自國內(nèi)市場(chǎng)，但預(yù)計(jì)今年將至少有一半的毛利潤來自海外。
市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)TrendForce預(yù)估，全球汽車公共充電樁布建2024年增長率為30%，較2023年的60%大幅下滑。中國仍保有全球最多的公共充電樁，估計(jì)至2024年底將達(dá)360萬座，占全球近70%。
伴隨中國在新能源汽車市場(chǎng)形成優(yōu)勢(shì)，在上下游產(chǎn)業(yè)鏈也形成了一定的優(yōu)勢(shì)。以決定充電樁性能的充電模塊為例，目前也在國內(nèi)形成了較為集中的格局。
據(jù)了解，充電模塊可靠性和供應(yīng)鏈壁壘較高，廠商需要5年以上的工藝經(jīng)驗(yàn)積累才能實(shí)現(xiàn)模塊的故障率5年內(nèi)低于2‰或者7年內(nèi)低于1%。深圳嘉瓦數(shù)字能源有限公司總經(jīng)理劉輝表示：“充電模塊占了整個(gè)充電樁成本的50%，模塊穩(wěn)定性也決定了樁的穩(wěn)定性。隨著充電樁和新能源汽車的發(fā)展，充電模塊也呈現(xiàn)爆發(fā)的趨勢(shì)，早期行業(yè)產(chǎn)品故障率較高，隨著技術(shù)的演進(jìn)和不斷的升級(jí)，到現(xiàn)在國內(nèi)充電模塊的穩(wěn)定性已經(jīng)比較好了�！�
富貴險(xiǎn)中求？
然而，想要在海外市場(chǎng)運(yùn)營好充電樁，并不是一件容易的事。
海外市場(chǎng)在支付、物流、工作效率等方面與國內(nèi)有較大差異�！皻W洲市場(chǎng)支付系統(tǒng)沒有中國強(qiáng)，比如需要Pos支付或現(xiàn)金支付等。有些故障不是我們可以解決的，造成當(dāng)?shù)匕l(fā)展的一些難題。”天津大真電器集團(tuán)有限公司董事長王雷表示，在國內(nèi)運(yùn)輸配件從供應(yīng)商到客戶手中1—2天就可以，但在歐洲卻需要3—5天甚至更久，工作方式和工作效率與國內(nèi)有較大差距。這些都讓在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展成熟的配套設(shè)施目前在海外的體驗(yàn)評(píng)價(jià)都處于較低水平。
南京清辰綠能科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)铉渤钟蓄愃频挠^點(diǎn)�！澳壳昂Ｍ獬墒斓钠脚_(tái)不多，很多國家線上支付不成熟，導(dǎo)致用戶用App去充電的習(xí)慣并沒有得到推廣，很多還是刷卡充電�！睏铉f，“很多當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商非常依賴當(dāng)?shù)氐某薪ǚ�，他們欠缺運(yùn)營知識(shí)，特別依賴供應(yīng)商來協(xié)助解決問題�！�
楊琦表示，海外第三方平臺(tái)能力參差不齊，沒有辦法與成熟的中國的充電運(yùn)營平臺(tái)比較�！澳壳按蟛糠滞Ａ粼谀艹渖想�，正常結(jié)算，能看到自己的訂單記錄，所以包括第三方平臺(tái)對(duì)于技術(shù)的投入是不足的。”海外用戶看重售后服務(wù)，希望改善新能源車型的用車體驗(yàn)，這些又是必須解決的問題。
除了克服這些困難，還要應(yīng)對(duì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不同、貿(mào)易壁壘、更高的環(huán)保要求等難題。
海外市場(chǎng)和國內(nèi)采用的充電樁認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有所不同，獲得海外市場(chǎng)的認(rèn)證是中國新能源汽車出海必須面對(duì)的一關(guān)。
目前，中國充電樁產(chǎn)品采取CQC認(rèn)證，出口至歐洲市場(chǎng)需要獲得CE認(rèn)證。要經(jīng)過認(rèn)證申請(qǐng)、資料準(zhǔn)備、產(chǎn)品檢測(cè)、遞交審核等流程。通常來說，CE認(rèn)證的周期在3—4個(gè)月，認(rèn)證成本可達(dá)到50萬至60萬元。
而充電樁產(chǎn)品進(jìn)入美國市場(chǎng)則需要拿到UL認(rèn)證，認(rèn)證周期為6—7個(gè)月，費(fèi)用在100萬元以上。如果是公用事業(yè)側(cè)項(xiàng)目，則需要對(duì)供應(yīng)商額外認(rèn)證，甚至拿到政府準(zhǔn)入許可。
與此同時(shí)，盡管海外市場(chǎng)對(duì)于充電樁建設(shè)有較高的補(bǔ)貼，但獲得補(bǔ)貼的門檻也比較高。美國與歐洲都在推進(jìn)相應(yīng)法案，通過強(qiáng)制本地生產(chǎn)、增加稅收等方式，阻礙國內(nèi)充電樁企業(yè)大舉進(jìn)入。
不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，辦法總比問題多。“國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈相應(yīng)上下游的出口。海外市場(chǎng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈還未發(fā)展起來，充電樁市場(chǎng)有較大缺口。國產(chǎn)充電樁在價(jià)格及產(chǎn)品力方面都具有優(yōu)勢(shì)，還是有很大發(fā)展機(jī)會(huì)的�！鄙鲜鋈耸糠Q。