“你知道現(xiàn)在什么中國產(chǎn)品在俄羅斯最受歡迎嗎？是汽車�！痹�(jīng)做了十幾年平行進(jìn)口車生意，將國外汽車倒騰到國內(nèi)的大華，如今穿梭于新疆中哈(哈薩克斯坦)邊境，做起了中國汽車出口生意。
“國內(nèi)售價(jià)45萬元左右的理想L9，在俄羅斯一度賣到1100萬盧布，折合人民幣90萬元。在俄羅斯消費(fèi)者眼里，紅旗可以跟勞斯萊斯媲美�！贝笕A告訴《中國新聞周刊》，如今在霍爾果斯口岸，活躍著一批從事汽車出口生意的“倒?fàn)敗�，他們“倒騰”的車不只是紅旗、理想，還包括奇瑞、吉利、比亞迪、長安、極氪、坦克等品牌車型。
“俄羅斯消費(fèi)者對于中國的智能汽車感到很新鮮，比如理想L9車上的‘冰箱、彩電、大沙發(fā)’，和他們之前接觸的汽車不太一樣。在俄羅斯，甚至還催生出一條專門給理想車機(jī)進(jìn)行俄語刷機(jī)的產(chǎn)業(yè)�！贝笕A說。
霍爾果斯是我國最大的汽車出口陸路口岸，每天有上千輛商品車在辦理完查驗(yàn)手續(xù)后發(fā)往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯等國�；魻柟购ｊP(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1~11月，霍爾果斯口岸出口商品車26.9萬輛，同比增長高達(dá)326.4%。其中，公路口岸出口商品車10.3萬輛，同比增長268.7%；鐵路口岸出口商品車16.6萬輛，同比增長372.5%。自2023年8月15日霍爾果斯公路口岸試行7×24小時(shí)貨運(yùn)通關(guān)以來，汽車出口呈“井噴式”增長，單日入出境車輛突破2000輛，創(chuàng)歷史新高。
而這只是中國汽車出口爆發(fā)的一個(gè)縮影。在中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心2023年12月13日舉行的2023~2024中國經(jīng)濟(jì)年會(huì)上，中央財(cái)辦分管日常工作的副主任、中央農(nóng)辦主任韓文秀介紹，2023年，中國汽車出口將超過500萬輛，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。
2024年1月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2023年12月乘用車出口38.5萬輛(含整車與CKD即全散件組裝)，同比增長49%，盡管商用車12月的出口數(shù)據(jù)截至發(fā)稿尚未發(fā)布，但在此前11個(gè)月 476.2萬輛的基礎(chǔ)上，全年出口量無疑已經(jīng)超過500萬輛。
躍升為“全球第一”
2023年，俄羅斯成為中國第一大汽車出口目的地。
俄羅斯衛(wèi)星通訊社報(bào)道稱，2022年，中國汽車品牌在俄羅斯的市場份額從9%增至37%。2023年1至10月，中國對俄羅斯出口汽車達(dá)到73萬輛，是去年同期的7倍。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯已從第11位一躍成為中國最大的汽車出口市場，1~10月出口額達(dá)到94億美元，而去年同期這一數(shù)字僅為11億美元。俄羅斯汽車經(jīng)銷商“汽車特別中心”公司甚至預(yù)測，2024年俄羅斯市場上的中國汽車市場份額可能達(dá)到80%。
在大華看來，現(xiàn)在把中國汽車賣出去是門好生意，尤其是出口俄語區(qū)，市場包容度更強(qiáng)，那里既有部分中國車企建立的官方海外銷售渠道，也活躍著大量個(gè)體、外貿(mào)公司。
在大華看來，隨著中國汽車出口的持續(xù)增長，做這行的人越來越多，一些大的口岸已經(jīng)接近飽和，如今向小眾島國出口的市場還很大，機(jī)會(huì)也多。據(jù)他判斷，在海外建立中國汽車售后維修服務(wù)會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口�！爸袊囋诙砹_斯還沒有建立起完善的售后維修網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在零部件不好找，修車還很貴”。
地緣政治變化、新冠疫情導(dǎo)致的國際供應(yīng)鏈體系受挫等外部因素，都成為中國汽車加速出海的機(jī)會(huì)。新冠疫情期間，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭受嚴(yán)重沖擊，部分海外車企由于供應(yīng)鏈短缺，不得不減少車輛的供給。而中國擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，能夠進(jìn)行有效協(xié)同。中國汽車產(chǎn)能不僅足夠供應(yīng)國內(nèi)市場，還可以對海外市場進(jìn)行補(bǔ)位。
此前多家權(quán)威機(jī)構(gòu)都作出預(yù)測，2023年，中國汽車出口量將超越日本，坐上世界第一大汽車出口國的頭把交椅。
根據(jù)日本汽車工業(yè)會(huì)公布的出口數(shù)據(jù)，2023年1~11月的日本汽車出口量為399萬輛，全年出口量預(yù)計(jì)在430萬輛左右。中國2023年1~11月海關(guān)汽車出口476.2萬輛，再加上12月乘用車出口38.5萬輛(含整車與CKD)，在還沒有計(jì)入12月商用車出口數(shù)據(jù)的前提下，中國汽車出口量已經(jīng)超過500萬輛，令上述預(yù)測板上釘釘。
相較于其他國家汽車出口業(yè)務(wù)的穩(wěn)步提升，中國汽車出口幾乎是“跳躍式”躥升。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2021年起，整車出口強(qiáng)勢增長，當(dāng)年出口量首次突破200萬輛，同比增長103%，成為全球第三大汽車出口國；2022年，汽車出口再次實(shí)現(xiàn)歷史性突破，整車(含成套散件)出口首次突破300萬輛，達(dá)到332.12萬輛，同比增長56.8%；出口金額601.56億美元，同比增長74.7%；2023年，這一數(shù)據(jù)躍升至超500萬輛，超過日本，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。
“我國整車出口是在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)井噴，而且是量價(jià)齊升，說明我國汽車企業(yè)的品牌價(jià)值開始得到認(rèn)可�！敝袊Q(mào)促會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)會(huì)長周衛(wèi)東在汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展大會(huì)上表示。
盡管在出口數(shù)據(jù)中燃油車仍是絕對主力，但新能源汽車出口增幅卻十分迅猛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國新能源汽車出口近7萬輛，僅占汽車出口總量的7.0%；2021年，新能源汽車出口達(dá)到31萬輛，同比增長3倍；2022年，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。
在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)媒體溝通會(huì)上，據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉介紹，2023年中國新能源汽車出口規(guī)模有望突破120萬輛，同比增長80%；2024年新能源汽車出口有望達(dá)180萬輛，同比增長50%。而出口地，不僅僅包括俄羅斯，更是廣泛覆蓋德國、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國。
中國汽車出口與全球新能源汽車的突然崛起，呈現(xiàn)完全正相關(guān)的趨勢。
誰是出口主力？
中國汽車出口能在短時(shí)間內(nèi)迎來這場“潑天的富貴”，靠的當(dāng)然不是運(yùn)氣。近年來，中國汽車品牌“質(zhì)”“量”齊升，在新能源汽車領(lǐng)域更是提前布局多年。
在中國品牌乘用車領(lǐng)域，主力出口車企包括上汽集團(tuán)、奇瑞、比亞迪、長城、長安汽車等；在純電動(dòng)汽車出口領(lǐng)域，特斯拉仍是主力。
根據(jù)上汽集團(tuán)1月3日公布的數(shù)據(jù)，其2023年全年的海外銷量為120.8萬輛，同比增長18.8%，連續(xù)8年蟬聯(lián)國內(nèi)行業(yè)第一。其中，上汽集團(tuán)旗下的名爵品牌在歐洲市場頗受歡迎，2023年，名爵也成為上汽集團(tuán)在英國銷量最多品牌，達(dá)到7.2萬輛。奇瑞在1月2日也公布了出口數(shù)據(jù)，2023年，奇瑞全年累計(jì)出口量達(dá)到93.71萬輛，同比增長101.1%。
國內(nèi)銷量冠軍比亞迪在過去一年的總銷量突破了300萬輛大關(guān)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了出口量的大幅增長。根據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，2023年比亞迪出口新能源乘用車24.2萬輛，同比增長334%。截至2024年1月，比亞迪乘用車已進(jìn)入59個(gè)國家及地區(qū)。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國新聞周刊》：“一年內(nèi)，比亞迪在歐洲的乘用車業(yè)務(wù)已覆蓋 19 個(gè)國家，累計(jì)開店超 230家，發(fā)布漢、唐、元 PLUS、海豹和海豚五款車型�！�
而在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠2023年累計(jì)交付量為94.7萬輛，這一數(shù)據(jù)占特斯拉全球交付總量的一半以上。其生產(chǎn)的Model 3和Model Y不僅在中國大陸交付，也遠(yuǎn)銷亞太、歐洲等多個(gè)市場。據(jù)第三方數(shù)據(jù)，2023年累計(jì)有超34.4萬輛由上海超級工廠生產(chǎn)的“中國制造特斯拉”出口海外市場，出口量同比上年增長約26.9%。
2022年，中國出口的純電動(dòng)汽車總量約為94.5萬輛，特斯拉產(chǎn)品占比接近32%。2023年，特斯拉依舊在純電動(dòng)車出口量中占據(jù)了相當(dāng)?shù)谋戎亍?/p>
對于中國產(chǎn)特斯拉出口全球被算作中國汽車出口，周衛(wèi)東表示，“國產(chǎn)特斯拉主要是建立在我國本土供應(yīng)鏈之上的，它應(yīng)該被視為我國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)晶，是我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初步具備競爭力的體現(xiàn)。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于世界領(lǐng)先水平，不僅可以支撐起特斯拉，還能支撐起其他外資品牌”。
在中國商用車出口領(lǐng)域，排頭兵宇通也交出了漂亮的成績單�！霸缭�2022年，宇通就已經(jīng)摘得歐洲純電動(dòng)客車的銷量冠軍�！庇钔ǹ蛙嚫嬖V《中國新聞周刊》。在一些新興的細(xì)分領(lǐng)域，中國品牌也已經(jīng)開始海外布局。吉利旗下電動(dòng)皮卡品牌雷達(dá)的首款車型雷達(dá)RD6不僅已在國內(nèi)上市，并且開始銷往海外。雷達(dá)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴《中國新聞周刊》：“雷達(dá)已經(jīng)完成了海外市場的初步布局，進(jìn)入東南亞市場和中美洲市場，接下來將向中亞、東歐、中東等地區(qū)滲透�！�
德勤管理咨詢中國企業(yè)技術(shù)與績效事業(yè)群總裁暨德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤表示，“東南亞市場對于新能源汽車的興趣在增加，因?yàn)樾履茉吹匿N量爬升得非常快，推動(dòng)力是來自于比較好的補(bǔ)貼政策，以及政府的鼓勵(lì)政策”。在東南亞，占有較高市場份額的日本車企如今電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)展遲滯，這也為中國新能源汽車提供了契機(jī)。
一張“卷出來”的成績單
對于中國新能源汽車在國際市場的大賣，周衛(wèi)東歸結(jié)為制造成本優(yōu)、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型早、智能化程度高等綜合性優(yōu)勢。
在周衛(wèi)東看來，首先得益于國內(nèi)市場夠大，整車制造成本大大優(yōu)于海外市場。特斯拉曾表示，中國產(chǎn)Model 3的單車產(chǎn)能投入比美國降低約65%。瑞士銀行的報(bào)告指出，中國生產(chǎn)的大眾ID車型，被經(jīng)銷商平行出口到歐洲，加上運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅也比當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的同款車型價(jià)格低1/3。
“國產(chǎn)車即便是在歐洲市場，在疊加高額關(guān)稅、增值稅等之后，依然能有成本優(yōu)勢。這種基于全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，是中國汽車人在過去20多年時(shí)間里堅(jiān)持自主研發(fā)才構(gòu)建起來的，也是我們不可替代的優(yōu)勢。”周衛(wèi)東表示。
其次，得益于全球開始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國具備一定的先發(fā)優(yōu)勢。據(jù)周衛(wèi)東介紹，2022年，全球新能源乘用車的市場占有率為14%，不過如果剔除中國市場的數(shù)據(jù)，這一比重僅為7%，而我國的新能源汽車滲透率達(dá)28%。這種先發(fā)優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在零部件單價(jià)低上，更體現(xiàn)在電池能量密度、續(xù)航里程等核心性能上。
在奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用看來，中國在新能源汽車市場已經(jīng)“從標(biāo)準(zhǔn)的接受者，變成了標(biāo)準(zhǔn)的制定者。我們的安全標(biāo)準(zhǔn)不僅滿足中國的法規(guī)，也滿足各個(gè)國家的標(biāo)準(zhǔn)”�！案驹诋a(chǎn)品�！崩顚W(xué)用告訴《中國新聞周刊》，“集團(tuán)董事長說奇瑞就是造發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，為了賣好發(fā)動(dòng)機(jī)順便造了車，發(fā)動(dòng)機(jī)好、變速箱好，這是賣得好的根本”。
“我們研究了全球主要城市發(fā)生內(nèi)澇的歷史數(shù)據(jù)，持續(xù)時(shí)間最長的是英國倫敦，72小時(shí)，所以我們將電池防水能力的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)由國標(biāo)的1米深24小時(shí)提高到2米深72小時(shí)，同時(shí)也遠(yuǎn)高于歐標(biāo)的要求，最大程度上降低洪澇災(zāi)害導(dǎo)致的車輛經(jīng)濟(jì)損失�！庇钔ǹ蛙嚭Ｍ馐袌鲐�(fù)責(zé)人表示，中國汽車企業(yè)不僅要苦練內(nèi)功，更要不斷加強(qiáng)對海外市場的了解。
而且，中國品牌率先發(fā)力智能化，智能化配置具備極強(qiáng)競爭力。在汽車+互聯(lián)網(wǎng)后，車內(nèi)語音交互、高清中控大屏、手機(jī)App等智能化配置已經(jīng)成為國產(chǎn)汽車的標(biāo)配，在海外市場上有著獨(dú)特的競爭力。預(yù)計(jì)隨著智能駕駛技術(shù)的進(jìn)一步成熟，中國的智能汽車有可能實(shí)現(xiàn)“降維打擊”，成為新的核心競爭力。
伴隨中國整車品牌的崛起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性也在不斷增強(qiáng)，這不僅吸引著更多國際企業(yè)前來投資，也促使產(chǎn)業(yè)鏈短板不斷得到補(bǔ)強(qiáng)。如特斯拉在上海臨港片區(qū)布局超級工廠之后，又布局了儲(chǔ)能超級工廠項(xiàng)目。這一項(xiàng)目將規(guī)劃生產(chǎn)超大型商用儲(chǔ)能電池(Megapack)，供給全球市場�！吧虾�(chǔ)能超級工廠是特斯拉在美國本土以外的第一家儲(chǔ)能超級工廠�！碧厮估嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國新聞周刊》，“儲(chǔ)能超級工廠將與同在上海的車輛研發(fā)和制造板塊形成合力，為中國和全球用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)”。愛芯元智創(chuàng)始人、董事長兼CEO 仇肖莘告訴《中國新聞周刊》，中國品牌汽車的崛起，也拉動(dòng)了供應(yīng)鏈的崛起�！爸袊放剖亲钣幸庠竵硎褂脟a(chǎn)芯片的廠商，所以我們肯定要利用好這個(gè)機(jī)會(huì)，跟他們相互配合，把中國的自動(dòng)駕駛芯片做上去”。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華告訴《中國新聞周刊》，在出口的持續(xù)拉動(dòng)下，未來中國汽車市場全年銷量達(dá)到4000萬輛是可行的。“我認(rèn)為未來有20%以上的中國汽車產(chǎn)品是營銷到海外的，從而帶動(dòng)整體銷量的上升”。
“汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的地位和作用空前提升�！痹趶堄纻タ磥恚�2024年中國新能源汽車國際化將成為一大亮點(diǎn)�！敖�(jīng)濟(jì)大國一定要有支撐性的產(chǎn)業(yè)來作為支柱，新能源汽車當(dāng)之無愧，明后年經(jīng)濟(jì)發(fā)展還得要看汽車產(chǎn)業(yè)”。
“很多新技術(shù)可能會(huì)在中國汽車產(chǎn)業(yè)率先應(yīng)用，這是全球的風(fēng)向標(biāo)，新車型率先在中國投放也是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)�！睆堄纻フf，“這是代表性的標(biāo)志，中國市場可能會(huì)定義下一代汽車是什么”。
駛?cè)肫噦鹘y(tǒng)“高地”
在汽車出口量實(shí)現(xiàn)第一后，出口質(zhì)量的高低也成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。一般認(rèn)為，出口質(zhì)量在中國汽車市場的語境中有兩層基本含義：一是看出口的目的地是不是歐美日韓等汽車強(qiáng)國，只有攻下了這些“高地”，才能證明中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先；二是要看產(chǎn)品的價(jià)格，任何一家強(qiáng)大的品牌，在市場都擁有較強(qiáng)的溢價(jià)能力，它給企業(yè)帶來的是更高的利潤，以及由此形成的企業(yè)發(fā)展上的良性循環(huán)。
目前中國出口的汽車多為汽油車和柴油車，新能源汽車多是面向歐洲和東南亞�？陀^來說，歐美市場對于新能源車型是有龐大需求的。按照計(jì)劃，美國希望2032年銷售的新車中有三分之二是電動(dòng)汽車。歐盟的野心更大，希望從2035年起所有銷售的新車都是電動(dòng)汽車。歐盟嚴(yán)格的排放法規(guī)，是推動(dòng)市場轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的重要因素，為中國品牌電動(dòng)汽車提供了市場機(jī)會(huì)。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年前7個(gè)月，中國新能源汽車對歐盟出口量同比增長112%，增幅驚人。與2021年相比，這一增長更為顯著，出口量增長了361%。歐盟委員會(huì)指出，中國在歐洲銷售的電動(dòng)汽車份額已上升至8%，預(yù)計(jì)到2025年可能達(dá)到15%。但也不應(yīng)忽視，進(jìn)入歐美國家確實(shí)也存在阻力——他們并不想從中國進(jìn)口電動(dòng)汽車。
但對于中國車企來說，能夠進(jìn)入歐洲、美國市場，并且能夠把工廠建過去，等同于對自身實(shí)力的一次證明。
嵐圖汽車CEO盧放表示，海外市場方面，嵐圖正在重點(diǎn)布局歐洲市場�！皪箞D在挪威、丹麥、荷蘭、芬蘭等國家都有布局。接下來，我們將拓展到其他歐洲傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國市場。”盧放告訴《中國新聞周刊》，“中國車企想要真正走進(jìn)歐洲市場甚至全球市場，就需要融入當(dāng)?shù)赜脩�、政策、法�?guī)、生活環(huán)境中，也要參與到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展中，為當(dāng)?shù)氐睦习傩談?chuàng)造一定的福利，這可能是一條比較合理的路線”。
2023年12月22日，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地。這是中國車企在歐洲建設(shè)的第一座乘用車工廠。此外，比亞迪在卡馬薩里市設(shè)立了由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，預(yù)計(jì)于 2025 年投入運(yùn)營。而上汽集團(tuán)、長安汽車與長城汽車等也有意到歐洲建廠。2023年7月，上汽集團(tuán)宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，目前正在進(jìn)行選址工作。長城汽車也表示已開始工廠及研發(fā)中心選址工作。
此外，2023年，部分造車新勢力開始與國際車企合作，曲線完成國際化布局。如小鵬與大眾的合作，零跑與Stellantis集團(tuán)的合作等。零跑汽車將依托Stellantis集團(tuán)在歐洲市場的布局，提升海外市場銷量�！癈10將作為首款通過與Stellantis集團(tuán)組建的合資公司‘零跑國際’導(dǎo)入海外的車型。未來依托Stellantis集團(tuán)遍布全球的商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，零跑將有望加速打開國際市場。”零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國新聞周刊》，“零跑不對海外銷量抱有盲目的快速上量預(yù)期，因?yàn)檫@需要過程和時(shí)間”。
零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)也坦言：“不要把海外拓展想得那么容易，我們看到的是不同文化、政治、地域和消費(fèi)者特點(diǎn)帶來的市場挑戰(zhàn)�！�
在國際市場謹(jǐn)防反制
“他們領(lǐng)先于我們，甚至超過了預(yù)期。”本田社長三部敏弘說，在疫情期間，由于旅行限制和隔離措施，世界與中國的聯(lián)系基本上被切斷，中國的電動(dòng)汽車取得了長足進(jìn)步。他也承認(rèn)，本田在全球電動(dòng)車競爭中落后了。
而2023年上海國際車展，為海外高管提供了疫情之后首次大規(guī)模訪華的契機(jī)。也是在那個(gè)時(shí)候，國際市場才真正對于當(dāng)前中國在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展有了立體、全面的認(rèn)識。談及那次上海車展之行，豐田汽車公司CTO、副社長中嶋裕樹感觸頗深。他說，在上海的這幾天，重新感受到了中國日新月異的發(fā)展變化，對中國的全新技術(shù)發(fā)展感到非常震驚。
如果說，這一次中國新能源汽車為世界帶來的觸動(dòng)還發(fā)生在國內(nèi)，那么同年9月在慕尼黑舉辦的2023年國際車展(簡稱IAA)，中國車企則直接殺進(jìn)外方大本營，給歐洲市場帶來十足的觸動(dòng)。中國的參展軍團(tuán)不僅包括比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、上汽名爵、小鵬汽車等整車企業(yè)，還包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、地平線、黑芝麻、億咖通等新能源汽車上下游供應(yīng)商。
以至于一些歐洲媒體感嘆，IAA已經(jīng)成了“中國人的國際車展”。德國總理奧拉夫·朔爾茨甚至在IAA期間對德國車企喊話：“你們應(yīng)該被激勵(lì)，而不是被嚇到�！眾W拉夫·朔爾茨并不是輕描淡寫地安撫汽車巨頭們的情緒，同時(shí)還拋出一項(xiàng)1100億歐元的激勵(lì)計(jì)劃，支持德國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
中國新能源汽車的快速崛起在一定程度上刺激了歐美傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國敏感的神經(jīng)，為了維護(hù)自身的地位，對中國汽車出口的變相打壓也隨之而來。
IAA閉幕不久，歐盟宣布將對中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在歐洲議會(huì)發(fā)表第四次“盟情咨文”時(shí)稱：“全球電動(dòng)車市場充斥著平價(jià)的中國汽車，它們的價(jià)格之所以低，是因?yàn)楂@得了巨額的國家補(bǔ)貼，而這正在扭曲我們的市場。”2023年10月，歐盟委員會(huì)對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查程序正式開啟，經(jīng)過抽樣方式確定對比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車三家中國車企啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。
在歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查消息傳出后，歐洲寧波總商會(huì)會(huì)長、意大利中央政府中國事務(wù)特別工作小組成員李永平與美麟的歐洲銷售伙伴進(jìn)行了緊急會(huì)議。他在接受《中國新聞周刊》采訪時(shí)表示，“中國質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品出售到海外，引發(fā)一些海外人士擔(dān)憂。未來，中國汽車走出去不僅僅是產(chǎn)品走向海外，還要在海外建廠。核心原材料、核心零部件還在中國，至少可以把組裝工廠也開到東歐去。要以更加開放、包容的態(tài)度走向世界”。
美國也出臺了《通脹削減法案》。根據(jù)該法案，從2024年開始，從中國、俄羅斯、朝鮮、伊朗等外國實(shí)體生產(chǎn)的電池組件出口美國應(yīng)用到清潔能源汽車(包括電動(dòng)車和清潔燃料汽車)上將無法獲得消費(fèi)者購買補(bǔ)貼。除了《通脹削減法案》，美國還出臺了《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案》《芯片和科學(xué)法案》等。這些法案旨在遏制中國新能源汽車在美發(fā)展，同時(shí)刺激美國本土新能源發(fā)展。法國政府也宣布，從2024年1月起，法國將推出新的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)措施，以幫助消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，旨在支持法國和歐洲汽車制造業(yè)與中國對手的競爭。
“歐美日經(jīng)濟(jì)體之間的競爭雖然也很激烈，但相對于抑制中國向上突破，他們具有相對一致的利益，對此我們要有清醒的認(rèn)識。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展大會(huì)上直言，“下一步將面臨更多的投資和市場壁壘，主要是通過國家安全、各類審查等，對投資、對重要?jiǎng)?chuàng)新資源的全球整合布局設(shè)置壁壘，通過碳足跡等對我國新能源汽車出口設(shè)置壁壘”。
王青擔(dān)憂的是，“我們現(xiàn)在應(yīng)對碳壁壘，自身也沒有完全準(zhǔn)備好。比如，為應(yīng)對歐洲電池法案，對電池再生料使用，我們的廢舊電池循環(huán)體系、再生料及相關(guān)資源的進(jìn)口，還有很多的短板和障礙”。
“我國更多是供應(yīng)鏈成本和產(chǎn)能優(yōu)勢，換言之我們只是擁有一個(gè)時(shí)間窗口期，在這個(gè)窗口期大家都在努力尋求改變，歐洲在匈牙利等中歐國家招引大量電池產(chǎn)業(yè)鏈，美國也在做類似的事。”王青認(rèn)為，我國在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)門檻還需提高�！拔覀円M量防止‘A-AB-B’的替代戰(zhàn)略被實(shí)現(xiàn)，要盡力提高技術(shù)水平、合作深度，提高纏抱能力，降低被替代可能性”。
避免內(nèi)仗外打，學(xué)會(huì)抱團(tuán)出海
由于中國僅在短短幾年間快速躍升至汽車出口第一大國，自身出海經(jīng)驗(yàn)還十分有限。不少傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的出海經(jīng)驗(yàn)，成為可以學(xué)習(xí)借鑒的“教科書”。
張永偉認(rèn)為，中國汽車的國際化路徑，除了貿(mào)易出口，還要在當(dāng)?shù)赝顿Y、在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、在當(dāng)?shù)劁N售�！拔磥�，‘銷地產(chǎn)’會(huì)是主要模式，就像大眾和本田在中國建工廠、在中國生產(chǎn)、在中國銷售一樣”。
“在海外生產(chǎn)是化解海外發(fā)展矛盾主要的途徑�！痹趶堄纻タ磥�，汽車的國際化發(fā)展不能走光伏道路，“光伏就是以貿(mào)易為主，容易被傾銷、被反補(bǔ)貼。汽車就得學(xué)學(xué)日本人、德國人的做法，就是要到當(dāng)?shù)亟◤S，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)劁N售，否則會(huì)陷入到比較復(fù)雜的貿(mào)易糾紛當(dāng)中”。
在武強(qiáng)看來，對于整車出口和本地化制造究竟如何選擇，其實(shí)就是算經(jīng)濟(jì)賬。出口有進(jìn)口關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)，時(shí)間比較長；本地制造優(yōu)勢在于路徑比較短，避免關(guān)稅，更貼近消費(fèi)者，交付周期縮短等等�！案饔袃�(yōu)劣，最終要算經(jīng)濟(jì)賬，哪個(gè)劃算我們做哪個(gè)”。他還舉例，有的國家消費(fèi)者為了得到政府5000歐元的補(bǔ)助，有對于本地化的要求，“為了讓消費(fèi)者能夠享受到5000歐元的政府補(bǔ)貼，我們也會(huì)考慮進(jìn)行本地化生產(chǎn)”。
張永偉提示，在中國汽車出海的過程中，要注意避免重走摩托車出海遇挫的老路。2000年前后，中國摩托車進(jìn)軍越南，迅速超越日本摩托車，市場占有率一度達(dá)到了80%。然而，不到三年的時(shí)間，中國摩托車在東南亞的市場份額急轉(zhuǎn)直下，日系摩托車迅速奪回被中國摩托車搶占的市場。如今，日系摩托車的市場份額再次突破了95%，而中國摩托車的市場份額已經(jīng)不到1%。
“摩托車就是在當(dāng)?shù)亟藗�(gè)工廠，但不是本土化，這是飄離中國在越南的公司而已�！睆堄纻フf，“本土化就是盡量和人家合資。比如德國企業(yè)到中國來，實(shí)際在資本層面是合作的，本土化不是做一個(gè)純外資的公司，要變成一個(gè)本地的公司”。
“過去汽車傳統(tǒng)產(chǎn)品走了十幾年的出口路，也經(jīng)歷了‘單打獨(dú)斗、互相不協(xié)同’等問題�！睅熃ㄈA認(rèn)為，現(xiàn)在中國汽車能進(jìn)入到歐盟這樣對產(chǎn)品有嚴(yán)苛準(zhǔn)入制度的國家，說明產(chǎn)品的內(nèi)在已經(jīng)夠了，“但是我們還缺乏抱團(tuán)出海、共享海外資源和協(xié)同出海、共同支撐走出去的精神”。
這方面，日本提供了一個(gè)優(yōu)質(zhì)的模式樣本。“前面有一個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)，像三菱、三井、豐田通商、豐田汽車，還有它的主辦銀行。這個(gè)商社模式是一攬子的，國際化成功率非常高，因?yàn)閰f(xié)同性很好。”張永偉說，我們目前是制造企業(yè)出海，缺少類似的綜合商社模式，“綜合商社的模式在中國汽車行業(yè)出海的發(fā)展當(dāng)中也很重要，是需要研究的新模式”。
“日韓汽車出口到全球，是財(cái)團(tuán)、后勤、金融一起支撐著出海，不是企業(yè)一個(gè)在干，不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗�！痹趲熃ㄈA看來，中國汽車出�？梢詤⒖即饲叭枕n國的出口經(jīng)驗(yàn)。
“現(xiàn)在容易內(nèi)仗外打、扎堆發(fā)展、一哄而上、不講究規(guī)則，這種情況很難避免�！睆堄纻ビ行⿹�(dān)心的是，團(tuán)結(jié)出海的行業(yè)成功案例很少，家電沒有、摩托沒有、光伏沒有、機(jī)械裝備也沒有�！瓣P(guān)鍵要改變我們的方式，要說服大家真正成為一家本土企業(yè)，別扎堆走貿(mào)易的模式”。
“現(xiàn)在‘產(chǎn)品扎堆出海，企業(yè)扎堆入集’，雖然很多企業(yè)實(shí)現(xiàn)了‘走出去’，但也有很多企業(yè)是被動(dòng)的，尤其是大量中小配套企業(yè)。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，如果不按照歐洲廠商的想法去布局，大部分市場份額就會(huì)失去，所以就被動(dòng)出海�！蓖跚啾硎�。
“我們應(yīng)該理性看待國際市場，以真正的產(chǎn)品品質(zhì)、用戶價(jià)值為導(dǎo)向做良性競爭，這樣才能夠真正形成健康的、具備良好形象的中國汽車口碑。否則任何一個(gè)中國品牌在那里出了問題，都代表了中國車，這是我們最不想看到的�！崩顚W(xué)用表示，很多國外市場都是中國品牌在跟中國品牌競爭，“我認(rèn)為大家要謹(jǐn)慎樂觀，要做健康、長期發(fā)展的出口體系”。
麥肯錫此前幫一家中國車企做歐洲出海調(diào)研，當(dāng)時(shí)遮住了中國車企的Logo，和所有的歐洲車美國車放在一排讓大家選。麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇介紹，由于這款中國車設(shè)計(jì)出彩，選擇這款車型的人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他品牌。但在提前告知了產(chǎn)地之后，結(jié)果選擇中國品牌的數(shù)量掉得厲害�！笆嗄昵耙徊糠种袊嚻蟪龊５恼w質(zhì)量，包括安全性能等，給歐洲市場留下了一些陰影�！惫茗Q宇說。
此外，即便是懷揣大筆資金去海外建廠，也可能會(huì)遇到各種意想不到的挑戰(zhàn)。2022年8月，寧德時(shí)代宣布在德布勒森市的米凱佩爾奇(Mikepércs)小鎮(zhèn)投資73.4億歐元建設(shè)電池工廠的計(jì)劃，就遭遇了不少波折。
究竟如何融入當(dāng)?shù)亍⑷绾巫吆脟H化，是一個(gè)復(fù)雜的問題。中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉認(rèn)為，雖然中國汽車出口總量龐大，但在大部分單一市場的份額相對較小。中國汽車品牌眾多，與歐美日韓等跨國品牌相比，還沒有取得相同的地位。
“從全球來看，中國新能源汽車換道先行，我們先走了幾年，別人可能慢了幾年�！睆堄纻ヌ寡�，“但是我們是不是新能源汽車強(qiáng)國、是不是把先行優(yōu)勢變成了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，目前還不能盲目樂觀”。