當(dāng)?shù)貢r間2月13日，福特宣布與寧德時代一同在美國密歇根州馬歇爾市附近修建一家電池工廠。
據(jù)悉，該工廠計劃投資35億美元(當(dāng)前約238.7億元人民幣)，預(yù)計2026年投產(chǎn)，員工規(guī)模2500人。如若順利，寧德時代與福特合作的這座工廠將成為美國第一家生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的工廠。
寧德時代技術(shù)輸出，“曲線”入美
據(jù)了解，在合作模式上，福特將全資擁有這座工廠，而寧德時代將就電池專利技術(shù)進行許可，為工廠的生產(chǎn)技術(shù)提供技術(shù)與服務(wù)支持，福特工程師負(fù)責(zé)電芯與整車集成工作。也就是說，寧德時代扮演“技術(shù)輸出”的角色，而福特?fù)碛泄S100%的股權(quán)。
寧德時代此次“提供服務(wù)”和“技術(shù)輸出”的出海行動，其戰(zhàn)略意義大于商業(yè)意義。
目前，寧德時代在海外的工廠，均位于歐洲，分別是德國圖林根工廠和匈牙利德布勒森工廠。而北美市場卻被日韓電池企業(yè)所統(tǒng)治。
去年8月，美國《通貨膨脹削減法案》正式簽署，該法案對美國本土電動車的稅收抵免提出了更嚴(yán)格的限制性條件。根據(jù)法案新規(guī)，美國政府將向購買新電動以及二手電動車的消費者，分別提供7500美元以及4000美元的稅收抵免。但從2024年開始，如果電池中的材料和關(guān)鍵礦物是由“受關(guān)注的外國實體”提取、加工或回收的，則會取消稅收抵免資格。
美國《通貨膨脹削減法案》的出臺，阻擋了寧德時代原本的出海計劃，以全資或者合資的形式在美國建廠，在現(xiàn)階段并不可行。
而此次寧德時代與福特合作建廠的模式，有外媒分析稱，將使得新電池工廠能夠不需要寧德時代的直接財務(wù)投資，充分利用到美國聯(lián)邦政府《通貨膨脹削減法案》(IRA)的稅收優(yōu)惠。路透社則認(rèn)為，“只出技術(shù)不出資金”的合作模式，能夠讓寧德時代在不承擔(dān)較大風(fēng)險的情況下獲得穩(wěn)定回報。
“一方面，寧德需要全球化業(yè)務(wù)擴張，進軍歐美發(fā)達(dá)市場，強化技術(shù)領(lǐng)先和規(guī)模領(lǐng)先的品牌標(biāo)簽，降低國內(nèi)市場帶來的‘去寧德化風(fēng)險’。另一方面，中國需要在智能電動汽車時代，有鮮明的核心零部件龍頭企業(yè)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游和支撐整車組團出海。”蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌表示。
從“中國市場”到“全球市場”
2022年年初，在調(diào)研活動上，寧德時代董事長曾毓群表示：“美國市場，寧德時代一定要進去。”并且進一步說道，“公司與美國客戶互動較多，既包括新勢力，也包括傳統(tǒng)車企，雙方共同探討了各種可能的供應(yīng)及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性�！�
美國是全球第二大汽車生產(chǎn)國，而且新能源車滲透率不到10%，除了特斯拉之外，別克、凱迪拉克、雪佛蘭、捷豹、林肯等大眾熟知的著名車企，都是美國品牌。如果寧德時代不能進入美國市場，將會丟失大量市場份額，讓日韓電池企業(yè)對北美市場的統(tǒng)治進一步增強。
此次美國工廠的建立，意味著寧德時代出海取得突破性進展。
在經(jīng)濟全球化發(fā)展的背景下，如果僅僅是立足于單一的國內(nèi)市場，寧德時代發(fā)展將大大受限，會難以避免地受到二三線電池企業(yè)“價格戰(zhàn)”的困擾，不利于長期發(fā)展。而如果能成功殺入全球市場，走全球化發(fā)展道路，這無疑將提高企業(yè)的發(fā)展上限，增強全球化競爭力。
此次和福特的合作模式，對寧德時代來說，不需要承擔(dān)巨大的資本開支壓力，使盈利也變得更加穩(wěn)定，大大降低經(jīng)營風(fēng)險。而依托北美主機市場的擴張，寧德時代將建立全新的生態(tài)和業(yè)務(wù)拓展，實現(xiàn)國內(nèi)業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)雙輪驅(qū)動。
在寧德時代接下來在全球化進程中，參考這種合作方式，寧德時代將成為一家真正意義上的科技型企業(yè)，公司估值或?qū)⒌玫教嵘?/p>
在經(jīng)濟全球化時代，任何一家企業(yè)都不能孤立于世界之外，全球化道路是大勢所趨。寧德時代能“曲線”殺入美國市場，對中國車企未來的出海之路也是一個積極的信號。