中新網(wǎng)福建新聞2月27日電 近日，福州地鐵4號線城門站下穿既有運營1號線城門站暗挖段順利完成主體結(jié)構(gòu)施工，這是福建省首座在弱承壓水軟土地層中零距離下穿既有運營線的地鐵工程。目前，4號線城門站暗挖段正全面進行融沉注漿施工作業(yè)。
圖3 福州地鐵4號線一期工程線路平面圖
福州地鐵4號線一期工程起于半洲站，終于帝封江站，線路全長約28.4公里，共設23座車站，全線均采用地下線敷設。其中新建4號線城門站由中交一公局集團承建，為地下三層結(jié)構(gòu)，既有1號線城門站為地下兩層結(jié)構(gòu)，二者呈90°正交，交叉部分采用冷凍暗挖法施工，分單洞雙通道設置。
面臨零距離下穿既有線、穿越含弱承壓水地層、大斷面暗挖法施工三大施工難點及凍脹融沉控制、地下水隔斷控制、大斷面開挖掌子面穩(wěn)定控制三大控制重點，中交一公局建設團隊結(jié)合施工情況多次組織研討，最終確定采用“水平凍結(jié)止水帷幕+CRD礦山法+水平注漿加固”工法施工，該工法的運用在福建省尚屬首例。
圖1 1號線城門站與4號線城門站空間位置圖
同時，為最大限度降低凍脹對既有1號線運營的影響，建設團隊于1號線軌行區(qū)采用“全自動化實時監(jiān)測+動載監(jiān)測+軌檢監(jiān)測”的綜合監(jiān)測模式，通過“云計算+人工復核”確保數(shù)據(jù)成果真實、可靠，并由參建各方共同組建工作專班，全面分析施工風險及難點，動態(tài)調(diào)整技術參數(shù)。
圖2 4號線城門站暗挖通道地質(zhì)縱剖圖
福州地鐵4號線是福州主城區(qū)組合環(huán)東北半環(huán)的重要組成部分，項目建設對拉開城市架構(gòu)、支持城市發(fā)展、促進會展中心片區(qū)發(fā)展具有重要意義。(完)
【責任編輯：趙樸煜】
