中新網(wǎng)福建新聞2月27日電 近日，福州地鐵4號線城門站下穿既有運(yùn)營1號線城門站暗挖段順利完成主體結(jié)構(gòu)施工，這是福建省首座在弱承壓水軟土地層中零距離下穿既有運(yùn)營線的地鐵工程。目前，4號線城門站暗挖段正全面進(jìn)行融沉注漿施工作業(yè)。
福州地鐵4號線一期工程起于半洲站，終于帝封江站，線路全長約28.4公里，共設(shè)23座車站，全線均采用地下線敷設(shè)。其中新建4號線城門站由中交一公局集團(tuán)承建，為地下三層結(jié)構(gòu)，既有1號線城門站為地下兩層結(jié)構(gòu)，二者呈90°正交，交叉部分采用冷凍暗挖法施工，分單洞雙通道設(shè)置。
面臨零距離下穿既有線、穿越含弱承壓水地層、大斷面暗挖法施工三大施工難點(diǎn)及凍脹融沉控制、地下水隔斷控制、大斷面開挖掌子面穩(wěn)定控制三大控制重點(diǎn)，中交一公局建設(shè)團(tuán)隊(duì)結(jié)合施工情況多次組織研討，最終確定采用“水平凍結(jié)止水帷幕+CRD礦山法+水平注漿加固”工法施工，該工法的運(yùn)用在福建省尚屬首例。
同時(shí)，為最大限度降低凍脹對既有1號線運(yùn)營的影響，建設(shè)團(tuán)隊(duì)于1號線軌行區(qū)采用“全自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測+動(dòng)載監(jiān)測+軌檢監(jiān)測”的綜合監(jiān)測模式，通過“云計(jì)算+人工復(fù)核”確保數(shù)據(jù)成果真實(shí)、可靠，并由參建各方共同組建工作專班，全面分析施工風(fēng)險(xiǎn)及難點(diǎn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)參數(shù)。
福州地鐵4號線是福州主城區(qū)組合環(huán)東北半環(huán)的重要組成部分，項(xiàng)目建設(shè)對拉開城市架構(gòu)、支持城市發(fā)展、促進(jìn)會(huì)展中心片區(qū)發(fā)展具有重要意義。(完)
