日前，“滴滴出行”及旗下25款App全網下架，網約車龍頭滴滴進入整改期。“老大”下線，引來老對手美團虎視眈眈。
7月9日，于2019年下架的“美團打車”，換上了全新的Logo配色，重新上架應用商店。同時開啟燒錢大戰(zhàn)，一邊拿出補貼吸引用戶，一邊給出高額獎勵搶占司機，網約車市場硝煙再起。
回顧美團滴滴大戰(zhàn)
2017年，滴滴在出行市場迎來一個措所不及的對手：當年的2月14日情人節(jié)，美團在南京上線打車業(yè)務。
滴滴CEO程維曾在采訪中稱，美團打車上線當天，他正與美團創(chuàng)始人王興吃飯，王興對此只字未提，事后才知道此事。程維問王興為什么搞打車，王興只回答：“試試”。隨后，滴滴也試水外賣業(yè)務，程維接受采訪時說過一句，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。
這也是美團滴滴之戰(zhàn)的開始。
“試水”南京一年后，2018年1月，美團打車在上海和南京獲得了《網約車經營許可證》。2018年3月，美團打車登陸上海。
作為出行市場的新進入者，美團為網約車業(yè)務大量燒錢開擴市場，與滴滴開啟“補貼大戰(zhàn)”。
然而，美團打車登陸上海不足1天便迎來第一次約談。上海市交通委、市公安局、市價檢局聯(lián)合約談“美團打車”所屬的“上海路團科技有限公司”相關負責人，要求其不得以低價擾亂社會秩序。
“補貼大戰(zhàn)”也給剛剛上市的美團帶來資金壓力。當時，美團招股書顯示，其網約車司機相關成本呈幾何倍數增長，從2017年的2.9億快速上漲至2018年的44.6億，僅2018年每月在網約車司機上的投入高達3.7億元。
2018年9月，時任美團點評聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁王慧文在IPO新聞發(fā)布會上面對記者提出“關于單車和打車”的虧損問題時，他表示，美團不會加大在網約車上的投入。
2019年4月下旬，美團APP在上海、南京上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，用戶可在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛。
2019年5月，美團為了控制虧損，在聚合模式穩(wěn)定后，將“美團打車”APP從各大應用商城下架，并把美團打車服務并入美團APP中，用戶只能在美團APP內使用打車服務。
“美團打車”重出江湖
在美團打車沉寂兩年的時間中，滴滴出行在網約車行業(yè)的市場占有率持續(xù)擴大，形成“一超多強”局面。
直到今年7月4日，國家互聯(lián)網信息辦公室發(fā)布通報：根據舉報，經檢測核實，“滴滴出行”App存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題。
隨后，“滴滴出行”全網下架，旗下另外25款App也被下架，涉及順風車、代駕、配送、Uber等品牌。
根據《網絡安全審查辦法》要求，滴滴將面臨45個工作日網絡安全審查，甚至更長時間。
在滴滴進入整改期的同時，7月9日，美團打車啟動全新logo，重新在各大主流應用商店內上線了新版App。
時隔2年重啟美團打車獨立App，也被外界視為美團在出行領域卷土重來。
美團方面稱，目前美團打車開通服務城市已涉及北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京、鄭州、合肥、西安、太原、長沙、武漢、沈陽、廈門等100多個城市。
美團也加大宣傳補貼力度跑馬圈地以搶占出行領域更多市場。
用戶方面，美團打車在用戶端大力派發(fā)新人優(yōu)惠券，推出“邀請好友助力”等拉新活動。
司機方面，美團打車在官方微信公眾號發(fā)出招募司機的消息，提出“新司機首周內3天額外提成20%、沖單最高贏1000元階梯大獎”等福利。此外，7月15日，美團打車司機權益保障委員會宣布面向司機啟動“夏季出行保供計劃”，以此增加司機收入，解決司機數量不足的問題。
美團表示，從7月14日至7月20日活動期間，新司機注冊后即可享免傭7天政策。此外，美團表示邀請司機最高可贏取8888元，同時推出平臺保障服務，為司機提供墊付服務等。
除了司機端的招募，美團還在招募聚合業(yè)務人員。美團網約車技術部的招聘信息顯示，Java / iOS / Android / Web前端、測試開發(fā)、風控運營等職位都在熱門招聘中。
不過需要注意的是，美團打車此番復活，也面臨合規(guī)化等方面的挑戰(zhàn)。7月10日，交通運輸部發(fā)布消息稱，在訂單量超過30萬單的網約車平臺中，按訂單合規(guī)率從高到低的分別是如祺出行、享道出行、T3出行、神州專車、陽光出行、曹操出行、首汽約車、幫邦行、滴滴出行、萬順叫車、美團打車、花小豬出行、方舟行。其中，美團打車的訂單合規(guī)率已經連續(xù)多月排名靠后。
出行市場硝煙再起
當然，老大滴滴“下線”期間，不止是美團打車，諸多網約車平臺都在這個“窗口期”動作頻頻。
在滴滴App下架的第一天，T3出行在官微發(fā)布并置頂了自我介紹，強調自己的“顯赫出身”——東風、長安、一汽三家央企注資成立。而根據企查查的數據來看，T3出行的股東還包括阿里巴巴、騰訊和蘇寧。
據T3出行員工在脈脈平臺爆料稱，公司高管直言，面臨千載難逢的發(fā)展機遇，T3出行緊急調整開城計劃，本月內要連開15城，日均單量突破百萬，牢固樹立中國網約車第二地位。市場給我們的窗口期只有40天。
同時，該高管還表示：“今天起，全員開啟戰(zhàn)斗模式！產研同學已經率先表率，本月主動實行007(全月無休)�！�
作為聚合打車頭部平臺，高德打車免傭聯(lián)盟近期啟動了暑期免傭季，宣布在7至9月將采用多種形式的免傭，包括新手司機連續(xù)一周免傭、早高峰免傭、免傭卡靈活安排時間等政策。截至目前，參與高德免傭聯(lián)盟的網約車平臺已經超過100家。
曹操出行在7月8日也推出“拉新”活動：邀請2位新人注冊成單，最高提現(xiàn)60元，另外還可以獲得24元立減券。
此外，首汽約車、百度地圖、嘀嗒出行等平臺也都加碼補貼，發(fā)放打車券以吸引更多新用戶。
不過，雖然各大出行平臺都在加碼補貼，但是出行市場格局一時難以撼動。
2018年-2020年，滴滴三年凈虧損總額達353億元，百億虧損之下是滴滴“一家獨大”格局。
截至2020年12月底，滴滴擁有3.77億年活躍用戶，以及1300萬年活躍司機。
據交通運輸部發(fā)布的數據顯示，2020年10月，國內網約車訂單總量為6.3億單，其中滴滴出行加上花小豬(滴滴旗下)共計56520萬單，占比高達近90%。
此外，滴滴APP下線也僅僅只是新用戶不可下載軟件，老用戶仍可繼續(xù)使用滴滴打車服務。在目前滴滴仍占據市場超過半壁江山的情況下，其他網約車平臺的“逆襲”之路還任重道遠。
