美團(tuán)打車于3 月 6 日在內(nèi)部宣布放棄自營打車業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式，同時打車業(yè)務(wù)將并入美團(tuán)平臺，業(yè)務(wù) BM (Business Manager，業(yè)務(wù)經(jīng)理)張星遠(yuǎn)(Rocky)轉(zhuǎn)向美團(tuán)平臺負(fù)責(zé)人李樹斌匯報。
這也意味著，美團(tuán)的對標(biāo)對手從滴滴變成了高德。而2022年10月，高德打車已宣布盈利，并且將2023年的日訂單目標(biāo)上調(diào)到800萬單，從訂單量來看，高德打車已是美團(tuán)打車的數(shù)倍。
滴滴獨占鰲頭
2021年7月4日，國家網(wǎng)信辦依據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)規(guī)定，通知應(yīng)用商店下架“滴滴出行”App，這讓原本對網(wǎng)約車市場虎視眈眈的巨頭們躍躍欲試，紛紛出招搶占市場。
阿里一面借助高德地圖擴(kuò)充打車業(yè)務(wù)，另一面又加大在哈啰出行身上的砝碼；美團(tuán)上線單獨的App，擴(kuò)招司機(jī)；曹操出行等第二梯隊的競爭者趁機(jī)融資擴(kuò)張。
本以為滴滴下架后，市場會被其他巨頭蠶食，然而事實并非如此。交通部數(shù)據(jù)顯示，滴滴下架之前其網(wǎng)約車訂單量市占率大約是在90%左右，下架之后大概十個月之內(nèi)從90%掉到了80-81%之間，2022年的市占率基本穩(wěn)定在了80%這個水準(zhǔn)上。
而根據(jù)交通部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年12月聚合平臺訂單量已達(dá)到1.31億單，按訂單合規(guī)率由高到低的分別是滴滴出行、美團(tuán)打車、高德打車、攜程用車、花小豬出行、百度打車、騰訊出行，排名第一的仍然是滴滴�？梢哉f，即使是“躺平”的滴滴，在網(wǎng)約車江湖依舊沒有對手。
美團(tuán)輕裝上陣
2017年，網(wǎng)約車江湖硝煙四起，滴滴大戰(zhàn)美團(tuán)。
王興放話，“如果美團(tuán)和滴滴打起來，這不是一場戰(zhàn)役，這是‘戰(zhàn)爭’的問題�！钡蔚纬鲂谐叹S霸氣回應(yīng)：“爾要戰(zhàn)，那便戰(zhàn)�！�
2017年，美團(tuán)打車在南京試運行，對南京司機(jī)僅抽成8%；2018年登陸上海，針對上海司機(jī)推出三個月零抽成福利，逐漸開始全國擴(kuò)張之路。
理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。2018年，美團(tuán)在摩拜單車和打車等新業(yè)務(wù)上投入了155億元的銷售成本，最終收入僅112億元。
但美團(tuán)并沒有放棄網(wǎng)約車領(lǐng)域，隨后幾年又進(jìn)行了幾輪業(yè)務(wù)調(diào)整。2019年4月，美團(tuán)打車上線“聚合模式”，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商開展網(wǎng)約車服務(wù)；2019年6月，美團(tuán)將打車功能并入美團(tuán)APP，美團(tuán)打車APP下架；2020年11月，美團(tuán)將智慧交通平臺拆分為打車和無人車配送兩大獨立事業(yè)部；2021年7月，滴滴出行下架后，美團(tuán)打車APP重新上架。
但網(wǎng)約車領(lǐng)域競爭激烈，巨頭們紛紛布局網(wǎng)約車聚合模式。2022年7月，華為聚合打車平臺Petal出行上線，微信也開始內(nèi)測騰訊出行。而高德是網(wǎng)約車聚合模式下最大的玩家，2022年10月，高德打車已經(jīng)宣布實現(xiàn)了盈利，還將2023年的日訂單目標(biāo)上調(diào)到了800萬單。
美團(tuán)打車目前與高德有不小差距。2022 年，高德日訂單超過 500 萬筆訂單，而美團(tuán)打車 “自營 + 聚合”過去幾年日均單量最高維持在 100 萬單左右。從2021 年中期至 2022 年中期，美團(tuán)打車一年的增幅只有四十萬單左右，相較于高德三倍以上的增長和其他平臺百萬單級別的增幅，略顯單薄。
而美團(tuán)的主營業(yè)務(wù)也面臨很大的競爭壓力，隨著抖音、騰訊等巨頭紛紛進(jìn)入本地生活市場，美團(tuán)的主營業(yè)務(wù)面臨巨大挑戰(zhàn)。在美團(tuán)打車始終沒有破解網(wǎng)約車業(yè)務(wù)如何盈利的難題之下，此時棄車保帥，戰(zhàn)略性撤退不失為一種明智的選擇。