中新網福建新聞11月20日電(記者 龍敏) 20日，由中鐵二局施工的莆田火車站涉鐵預埋工程F2線左線盾構機平穩(wěn)通過鐵路軌道區(qū)域。至此，該工程六條地下通道均順利近距離下穿“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的杭深線，穿越過程中杭深線每日300余趟列車正常運行。在鐵路主干線站臺范圍內，如此短距離六條通道先后下穿既有動車線，目前尚屬全國首例。
莆田火車站涉鐵預埋工程主要由6條下穿交通通道組成，采用4臺超大斷面矩形頂管機和2臺盾構機施工。施工過程中將下穿既有杭深鐵路和在建福廈高鐵2條大動脈，確保既有杭深線每日300余趟列車的正常運行。建設過程中，6條通道均需近距離下穿既有杭深線3站臺10股道和在建福廈高鐵線3站臺7股道以及南北火車站廣場間同步建設的動車存車場，同時必須確保既有杭深線每日300余趟列車的正常運行。在路基車站700米短距離范圍內6條通道同時下穿既有動車線和新建高鐵線17條股道的預埋工程，目前尚屬全國首例。
在下穿期間，杭深線正線處于運營階段，如何合理控制運營線沉降，保證下穿時杭深線的安全，是施工的重中之重。面對工況環(huán)境和水文地質條件復雜、穿越既有杭深鐵路次數(shù)多、離既有鐵路營業(yè)線近、沉降控制難度大、施工風險高等難題，中鐵二局的建設者們強化技術突破，“四化”并舉，全力推進工程建設。一是強化技術支撐。多次組織召開專項方案專家評審會，邀請錢七虎、盧春房、嚴金秀等業(yè)內著名專家指導下穿施工工作，開展技術攻關，確保下穿風險可控。二是深化主體責任。下穿期間，項目班子成員堅持24小時輪流值班，檢查并建立值班檢查記錄及交接班記錄，同時扎實做好下穿全程信息化動態(tài)管控工作。三是優(yōu)化施工組織。實時收集掘進施工參數(shù)，結合監(jiān)測數(shù)據(jù)，確定下穿施工最佳參數(shù)，過程中加強施工監(jiān)測，第一時間反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，并迅速調整掘進參數(shù)確保順利下穿。四是細化應急聯(lián)動。編制系列應急預案，提前儲備應急物資，針對性開展應急演練，形成了良好的路企聯(lián)動機制，確保生產安全。
目前，該工程已順利貫通四條頂管通道，F(xiàn)2線區(qū)間盾構正穩(wěn)步推進。項目建成后，將有效整合高速鐵路、軌道交通、公路客運、地面公交等多種交通方式，構建立體交互的現(xiàn)代交通網絡體系，實現(xiàn)片區(qū)內交通資源的共建共享和交通設施的互聯(lián)互通，并將進一步推動莆田高鐵新城片區(qū)的開發(fā)建設。(完)