中新網(wǎng)福建新聞4月20日電 (謝丹婷)20日，一節(jié)長25米的軌排在福州地鐵4號線花海公園站緩緩落下，標(biāo)志著該線路鋪軌工程正式開工。因線路采用全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，要求比普通駕駛系統(tǒng)增加6個(gè)月的調(diào)試時(shí)間，這也意味著工期更加緊張。在花海公園站至城門站軌道鋪設(shè)完畢后，將立即投入試車，成為全自動(dòng)列車調(diào)試用的“試車線”，其余區(qū)間仍在施工的情況下，該線段可率先開始調(diào)試搶抓工期，4號線(一期)預(yù)計(jì)將在2023年下半年通車。
福州地鐵4號線一期工程長28.4公里，起于半洲站，終于帝封江站，共設(shè)23個(gè)站。途經(jīng)倉山、鼓樓、晉安、臺江，是串聯(lián)起福州中心城區(qū)的交通要道，將與6條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘。
今年一季度以來，4號線全體施工建設(shè)人員響應(yīng)就地過節(jié)的號召，在做好疫情防控的同時(shí)，積極投入設(shè)備設(shè)施，上足人力，完成前嶼站和三角池站主體結(jié)構(gòu)封頂，4臺盾構(gòu)接收，6臺盾構(gòu)始發(fā)，3個(gè)區(qū)間單位工程完成驗(yàn)收，超序時(shí)完成了一季度投資任務(wù)。截止目前，全線23個(gè)車站已有15個(gè)車站封頂，其余車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，10個(gè)區(qū)間已雙線貫通，線路上共有13臺盾構(gòu)正在掘進(jìn)，2臺盾構(gòu)已下井待始發(fā)。
為了提高鋪軌效率，福州地鐵計(jì)劃將全線總分兩個(gè)標(biāo)段作業(yè)，其中設(shè)置8個(gè)鋪軌點(diǎn)，可以根據(jù)各區(qū)間施工進(jìn)展靈活開展鋪軌，區(qū)間和車站的土建驗(yàn)收完成就立即跟進(jìn)鋪軌施工，為全線軌通爭取了時(shí)間�；ê９珗@站至城門站作為全線最早貫通的區(qū)間段落，條件適合全自動(dòng)列車在此開展高速試車。
鋪軌現(xiàn)場工人操控龍門吊將軌排抓起，再平移至前方的鋪軌井，平緩吊至20米深的車站底部。一輛工程軌道列車正等待在此處，接到軌排后運(yùn)往前方100多米的花海公園至?xí)怪行恼緟^(qū)間30米處，工人將用隧道內(nèi)作業(yè)面上的3臺鋪軌小吊將25米軌排從工程列車上吊至線路中心并連接。后續(xù)，施工方將用鋼軌支撐架假設(shè)軌道，調(diào)好軌道方向、水平、軌距、超高，使軌道幾何尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)要求及規(guī)范后，澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定程度，拆除鋼軌支撐架，并對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
為了讓鋪軌施工更安全高效，過程中福州地鐵組織施工方采用城軌智慧云安全調(diào)度管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在使用過程中實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)通訊。系統(tǒng)能輔助建設(shè)者更及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并迅速處理，大大降低施工風(fēng)險(xiǎn)及事故發(fā)生率。
按照福州地鐵4號線的工籌排期，全線軌通的最后一個(gè)區(qū)間是目前施工難度最大的金牛山站至洪塘站區(qū)間。該區(qū)間始發(fā)點(diǎn)位于洪山大橋北側(cè)下游，此處閩江底暗藏多條地質(zhì)斷裂帶，盾構(gòu)在掘進(jìn)過程中或?qū)⒚媾R穿越兩條縱橫斷裂帶的交叉點(diǎn)的艱難挑戰(zhàn)。預(yù)知盾構(gòu)過江風(fēng)險(xiǎn)重重后，福州地鐵除了組織施工方提前加固江底地質(zhì)、破除孤石、改造盾構(gòu)機(jī)刀盤等，還做足了應(yīng)急救援的準(zhǔn)備等。目前，雙線盾構(gòu)均已始發(fā)，快馬加鞭施工中。其中，右線已掘進(jìn)至476米，左線盾構(gòu)剛始發(fā)掘進(jìn)至12米。接下來為確保雙線盾構(gòu)順利穿江，福州地鐵聯(lián)合各參建單位成立過江盾構(gòu)應(yīng)急專班小組，每日24小時(shí)對項(xiàng)目全方位進(jìn)行巡查，對施工過程遇到的困難問題及時(shí)出謀劃策，為全線早日貫通全力以赴。
4號線是福州地鐵首次采用列車全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的線路，這種駕駛形式是將列車司機(jī)執(zhí)行的工作，完全轉(zhuǎn)由自動(dòng)化的、高度集中控制的列車運(yùn)行系統(tǒng)完成。列車將更智能，也更便于維護(hù)。傳統(tǒng)電客車每天清晨出車前，司機(jī)都要檢查一遍車況，而全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將自行喚醒/自檢，其運(yùn)行過程將進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測，完成自動(dòng)出入車場、清洗、行駛、停車、開關(guān)車門、故障恢復(fù)等所有人工可控的功能。
未來，4號線將實(shí)現(xiàn)與6條線路換乘，為線網(wǎng)運(yùn)力貢獻(xiàn)中堅(jiān)力量，還將直達(dá)東街口、東二環(huán)等人氣商圈，更經(jīng)過省立醫(yī)院，大型商超和會展中心等，無縫串聯(lián)起福州品質(zhì)生活圈，為市民帶來更便利、更舒適的出行體驗(yàn)，助力建設(shè)現(xiàn)代化國際城市。(完)
