昨日深夜，隨著西溪特大橋跨G15沈海高速連續(xù)梁最后一方混凝土的澆筑，福廈高鐵最長(zhǎng)橋梁17座連續(xù)梁全部順利合龍，為福廈高鐵5月中下旬的無(wú)砟軌道施工創(chuàng)造條件。
西溪特大橋是福廈高鐵沿線最長(zhǎng)橋梁，全長(zhǎng)24.68公里，共有732個(gè)橋墩、17座連續(xù)梁，其中杭(州)深(圳)鐵路168米轉(zhuǎn)體梁為目前國(guó)內(nèi)同類型最大最重連續(xù)梁，已于去年合龍。
中鐵四局福廈鐵路8標(biāo)一分部經(jīng)理梁水和表示，為確保施工安全，此次連續(xù)梁合龍采用全封閉兜底的新型工藝。記者看到，施工現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)都用藍(lán)色爬架網(wǎng)圍住。據(jù)梁水和介紹，此類爬架網(wǎng)以往主要用于房屋建設(shè)，高鐵建設(shè)中比較少用，“這種爬架網(wǎng)網(wǎng)孔更小，可以防止石子等小雜物墜落到高速路上，保證施工下方行車安全”。
中鐵四局新建福廈高鐵8標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)罱ń鼙硎�，自開(kāi)工以來(lái)，中鐵四局克服了征地拆遷難、連續(xù)梁多且跨徑長(zhǎng)等多個(gè)困難，順利完成合龍任務(wù)�！澳壳�，我們的施工任務(wù)已完成70%，所有線下工程已基本完成，接下來(lái)主要是架梁工程和無(wú)砟軌道施工。”
無(wú)砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，無(wú)砟軌道工程是保證高鐵工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素，施工完成后，將為線上鋪架提供良好條件。
目前，西溪特大橋已完成470榀箱梁架設(shè)，跨沈海高速連續(xù)梁的合龍，打通了福廈高鐵最長(zhǎng)橋架梁通道，助力2021年福廈高鐵的施工生產(chǎn)。(記者 柯小嬌)
