東南網(wǎng)莆田2月26日訊(通訊員 吳志 陳航翔)2月25日清晨，晨曦初露，莆田市的東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)9號(hào)泊位，馬恩島籍“科斯修斯”輪在莆田出入境邊防檢查站執(zhí)勤一隊(duì)的監(jiān)護(hù)下，加緊卸載16萬多噸鐵礦，這批鐵礦的一部分隨后將在港區(qū)內(nèi)通過火車直接運(yùn)往內(nèi)陸。2024年，東吳港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)貨物完成960.03萬噸，總量居福建省第一。
憑借運(yùn)能大、成本低、速度快等優(yōu)勢(shì)，海鐵聯(lián)運(yùn)是目前公認(rèn)的、最有效率的大宗散貨運(yùn)輸方式之一。莆田市地處長三角、珠三角城市群和臺(tái)灣海峽兩岸的連接點(diǎn)，其所轄的湄洲灣港東吳港區(qū)、秀嶼港區(qū)、興化港區(qū)，作為福建省近年來重點(diǎn)建設(shè)的億噸大港之一。得益于這一得天獨(dú)厚的地理位置，進(jìn)口貨物通過高效的海鐵聯(lián)運(yùn)模式，被迅速輸送到內(nèi)陸腹地，打通了一條連接海內(nèi)外的黃金大通道。
自2018年起，東吳港區(qū)借助貫通港區(qū)的向莆鐵路湄洲灣港口支線，將港口航運(yùn)資源延伸至內(nèi)陸，實(shí)現(xiàn)了深水良港與內(nèi)陸腹地的“無縫”銜接。莆田邊檢站積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，不斷優(yōu)化服務(wù)流程，24小時(shí)進(jìn)駐港區(qū)，為出入境船舶提供“馬上就辦”通關(guān)服務(wù)，確保了“海絲”樞紐港口的高效通關(guān)。
經(jīng)略海洋，向海圖強(qiáng)。俯瞰羅嶼露天保稅堆場(chǎng)，來自巴西、澳大利亞、加拿大、南非等國家的鐵礦石堆滿了堆場(chǎng)。如今，依托湄洲灣港口鐵路羅嶼支線等交通設(shè)施，羅嶼作業(yè)區(qū)與向莆、福廈、京九、浙贛等鐵路相接，打開了中西部出海新通道。
值得一提的是，羅嶼作業(yè)區(qū)憑借其近30萬平方米的保稅堆場(chǎng)和直達(dá)港區(qū)的鐵路支線，成為了國際大型礦石船隊(duì)南向到達(dá)中國的首個(gè)大型深水港口。這不僅縮短了海上航程，還降低了儲(chǔ)運(yùn)成本，吸引了巴西淡水河谷公司、澳大利亞必和必拓公司等鐵礦石巨頭前來合作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年莆田進(jìn)口鐵礦砂達(dá)到了1550萬噸，同比增長45.7%。
此外，地處東吳港區(qū)的國投湄洲灣煤炭碼頭，是國家“北煤南運(yùn)”“外煤內(nèi)運(yùn)”大通道中的重要樞紐港、東南沿海最大的現(xiàn)代化專業(yè)煤炭碼頭。目前已形成集水水中轉(zhuǎn)、海陸及海鐵聯(lián)運(yùn)于一體的綜合集疏運(yùn)體系，輻射周邊省份、長江中下游區(qū)域以及東南亞、澳大利亞等國家和地區(qū)。該碼頭研發(fā)投用了“智能化裝車平臺(tái)”，通過三方數(shù)據(jù)交互聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)了煤炭裝卸作業(yè)的遠(yuǎn)程智能化控制，極大提高了裝車效率。截至目前，國投湄洲灣港累計(jì)火車發(fā)運(yùn)超6200列，作業(yè)量超過1600萬噸。
為了進(jìn)一步提升海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營效率，近年來，莆田邊檢站啟動(dòng)“冬季行動(dòng)”海上聯(lián)合巡航，結(jié)合自主研發(fā)“語音告警助手”設(shè)備，創(chuàng)新試行適用于“小、遠(yuǎn)、散”口岸的“單專用通道模式”，智能識(shí)別和記錄上下梯口人員，智能采集數(shù)據(jù)覆蓋率達(dá)100%，有力提升了口岸對(duì)外開放競(jìng)爭(zhēng)力�！胺蠗l件的船舶還可以一次性辦結(jié)入出境手續(xù)，并提供‘一船一策’精細(xì)化保障�！碑�(dāng)天在現(xiàn)場(chǎng)，莆田邊檢站執(zhí)勤一隊(duì)隊(duì)長姚瑤說，目前羅嶼作業(yè)區(qū)實(shí)現(xiàn)世界最大40萬噸級(jí)鐵礦船舶常態(tài)化靠泊，對(duì)中國臺(tái)灣的鐵礦石中轉(zhuǎn)量已連續(xù)5年位居全國第一。