長三角機場，要“上新”了。
近日，民政部官網(wǎng)發(fā)布，經(jīng)中國民用航空局批準，新建的浙江嘉興機場命名為嘉興南湖機場。
當前嘉興南湖機場項目主體工程建設(shè)如火如荼，進度持續(xù)刷新。據(jù)當?shù)毓俜较�，機場西側(cè)2000米跑道已全部完成，東側(cè)1400米跑道正在進行施工，項目計劃于2024年7月完成航站樓主體結(jié)構(gòu)的施工，這意味著嘉興機場離全面開通不遠了。
長三角幾乎是國內(nèi)機場建設(shè)最為密集的區(qū)域，新建民航機場的難度可想而知。不過，與周邊其他機場不同，嘉興南湖機場是長三角第一個專業(yè)性國際貨運樞紐，根據(jù)規(guī)劃，建成后，其將成為長三角一體化重要的產(chǎn)業(yè)平臺、共享型多式聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心。
為什么是嘉興
2023年，嘉興GDP為7062.45億元，常住人口為558.4萬人。在長三角一眾城市中，嘉興的人口排名并不靠前。值得關(guān)注的是，嘉興對于機場的定位是“客運支線機場，專業(yè)性國際貨運樞紐”“客貨兼顧，以貨為主”。
據(jù)“嘉興發(fā)布”消息，嘉興南湖機場位于杭申線航道以南、常臺高速以西、申嘉湖高速以南、滬昆高速以北、G524國道以東的圍合區(qū)內(nèi)，距離嘉興市中心直線距離約10公里，1小時經(jīng)濟圈可達上海、蘇州、杭州、寧波等長三角主要城市。
根據(jù)可研批復，嘉興機場項目工程民航方面按飛行區(qū)等級指標4E建設(shè)，指的是跑道長度大于等于1800米，翼展大于等于52米小于65米，可起降波音747、空中客車A340等四發(fā)遠程寬體客機的機場。
目前國內(nèi)包括上海虹橋機場、寧波櫟社機場、三亞鳳凰機場等都是4E級的機場跑道。而上海浦東機場、杭州蕭山機場則是4F級的機場，4F為機場的最高級。
該項目于2022年11月開工，按2035年旅客吞吐量400萬人次、貨郵吞吐量123萬噸實施建設(shè)。投運后其將是全國第二個、長三角區(qū)域唯一一個專業(yè)航空貨運機場。
“嘉興機場之所以定位為國際航空貨運樞紐，與其同物流公司的合作息息相關(guān)�！焙娇辗治鰩熈种墙芊治�。
有業(yè)內(nèi)人士坦言，在長三角區(qū)域，空域較其他區(qū)域緊張，由于長三角中心區(qū)域機場密集，附近新建民航機場競爭激烈、難度頗大，既要考慮空域擁擠問題，也要謀劃干線機場太近的因素，畢竟浦東、虹橋、蕭山等大型機場，就在百公里半徑范圍。
在中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦看來，嘉興機場偏向于貨運機場的定位，為其順利審批、建設(shè)以及投入運營，助力不少。
早在2008年9月，嘉興軍用機場改建為軍民合用機場的請示，就由浙江省人民政府上報國務(wù)院、中央軍委。到2010年10月，嘉興機場軍民合用改擴建工程獲國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合批復，標志著機場前期工作正式啟動 。不過到了2014年，嘉興機場軍民合用改擴建工程的可行性研究，因用地和空域有限而調(diào)整。
直到2018年7月，國內(nèi)知名快遞公司圓通集團和嘉興市簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，于嘉興(軍用)機場所在地建設(shè)全球航空物流樞紐。同年12月，嘉興機場開始了奠基工程。
不過項目原計劃在2021年投入使用。但實際上，項目2022年11月才全面開工，較原規(guī)劃晚了4年。
作為國內(nèi)為數(shù)不多擁有航空公司的民營快遞公司，圓通貨運航線超千條，涵蓋國內(nèi)120多個城市，以及泰國、馬來西亞、越南、日韓、北美等國家和地區(qū)。在業(yè)內(nèi)專家看來，它的落戶，確保了新機場運營初期能有充足的貨運量，圓通的東方天地港項目近期規(guī)劃貨郵吞吐量為110萬噸/年，到2050年將增長至240萬噸/年。
錯位發(fā)展
定位于浙江省首個貨運樞紐機場，“客貨并舉、以貨為主”是嘉興機場區(qū)別于虹橋、浦東、蕭山等周邊機場最大的不同。據(jù)行業(yè)人士推算，以嘉興為圓點，2小時航程可覆蓋占據(jù)中國九成GDP的區(qū)域，3小時航程能覆蓋全球12億人口，其航空物流市場潛力巨大。
在不少業(yè)內(nèi)專家看來，如果能較好利用這一定位，機場建成并投入運營之后，對于嘉興整個城市的發(fā)展將帶來不少機遇。
在綦琦看來，所在城市人口數(shù)量較多的大型機場，在競爭中無疑具有先發(fā)優(yōu)勢�！岸糠种行统鞘�，要想在眾多大型機場的競爭之下分得‘一杯羹’，錯位發(fā)展必不可少�！濒腌治觥�
2019年5月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)實施《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確“合力打造世界級機場群，編制實施長三角民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃”。
2021年，《長江三角洲地區(qū)民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》印發(fā)，提出到2025年，長三角世界級機場群體系將基本建成，基本形成跨界融合、層次清晰、區(qū)域一體的民航高質(zhì)量發(fā)展體系。
“從北美和歐洲來看，貨運樞紐機場的選址既要避開客運繁忙區(qū)域，錯開省會城市和人口密集城市；還要在交通上能與鐵路、公路、水路等交通方式良好對接�！敝袊锪鲄f(xié)會常務(wù)理事徐勇告訴中國新聞周刊。
“實際上長三角目前缺一個類似于鄂州機場這樣定位貨運的機場，嘉興機場可能參考了這一錯位發(fā)展的模式，由于地理位置，其利用機場白天的部分時刻，做一些區(qū)域的短途運輸也是不錯的選擇�！濒腌f。
而嘉興還謀劃利用機場帶動更多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
嘉興市委書記陳偉曾對媒體表示，在嘉興的發(fā)展藍圖中，機場是未來發(fā)展的“引爆點”“金翅膀”，未來機場將變成“磁場”，為周邊區(qū)域提供一個聯(lián)通國內(nèi)、鏈接全球的便捷窗口、通道。
嘉興南湖機場選址南湖區(qū)城南街道與秀洲區(qū)洪合鎮(zhèn)交界處，秀洲區(qū)臨空經(jīng)濟示范區(qū)指揮部有關(guān)負責人對媒體表示，嘉興南湖機場定位為“一中心三樞紐”，即嘉興航空聯(lián)運中心、專業(yè)性航空貨運樞紐、生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐及全球性郵政速遞樞紐，以機場建設(shè)為基礎(chǔ)，秀洲將聚集起航空物流、航空制造、跨境電商、生物醫(yī)藥、快時尚等一大批優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，有望形成千億級臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)。
據(jù)悉，目前嘉興依托圓通貨運基地，加速落地抖音國際跨境電商華東中心倉項目，并設(shè)立跨境電商華東中心倉，租賃圓通多式聯(lián)運區(qū)倉庫21萬平方米、宿舍3萬平方米。
貨運機場“搶位戰(zhàn)”
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，作為長三角首個專業(yè)性航空貨運樞紐機場，嘉興南湖機場對標的是美國的孟菲斯機場。
20世紀70年代，孟菲斯機場還只是一個名不見經(jīng)傳的小機場，當時一家同樣不知名的小貨運公司——聯(lián)邦快遞將美國國內(nèi)貨運中心設(shè)置于此。如今，聯(lián)邦快遞成為世界四大航空物流企業(yè)之一，孟菲斯機場也成了世界上最繁忙的貨運機場，城市也得到極大發(fā)展。
值得注意的是，在與民營快遞公司合作建設(shè)并運營機場這一賽道上，嘉興同樣有競爭對手。
今年6月28日，安徽蕪湖的宣州機場，正式開通首條國際貨運航線——蕪湖直飛越南河內(nèi)，由京東貨航運營這條航線。此次開通的首條國際貨運航線，是蕪湖市政府與京東集團合作的重要一環(huán)。早在2020年10月，雙方便開始合作打造京東全球超級港項目，建設(shè)航空貨運樞紐。
除了蕪湖，更早之前的湖北鄂州，同樣走了這樣的路線。與鄂州合作的，同樣是國內(nèi)知名物流公司順豐。今年1~5月，鄂州的花湖機場貨郵吞吐量突破30萬噸，其中國際貨郵吞吐量突破10萬噸，相較去年同期增長6835%，增速居全國首位。
而在部分業(yè)內(nèi)人士看來，圓通的貨量對嘉興機場最初的運營有不小的幫助，但僅靠此并不能讓嘉興機場高枕無憂，因為近年來國內(nèi)快遞行業(yè)增速整體放緩，單純依靠一家物流企業(yè)不可能支撐起貨運樞紐的建設(shè)。
“貨運機場貨源比較關(guān)鍵，長三角內(nèi)貨源本身豐富，嘉興要想更好發(fā)展新機場的作用，除了依托圓通，還要不斷吸引周邊貨源，并和周邊機場形成錯位競爭�！濒腌硎�。
中國民航局官網(wǎng)今年3月發(fā)布的《2023年全國民用運輸機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》顯示，去年長三角機場群完成貨郵吞吐量566.8萬噸，較上年增長13.9%。
值得一提的是，嘉興也在不斷和周邊城市形成合作，據(jù)《蘇州日報》，近日嘉興南湖機場所在地之一的嘉興秀洲區(qū)與蘇州的吳江區(qū)達成合作，未來兩地之間將有三條“快車道”將兩地快速直連。其中，串聯(lián)嘉興機場和盛澤高鐵站的機場大道已完成方案設(shè)計，計劃明年分段開工建設(shè)。