中新網(wǎng)福州9月26日電 (吳朋珊 張海根)穿越山海，追夢(mèng)十年。連接?xùn)|南沿海和中部?jī)?nèi)陸腹地的向莆鐵路，在今年9月26日迎來了開通運(yùn)營十周年。
作為福建省第一條連接中部腹地的國家Ⅰ級(jí)鐵路干線、江西等內(nèi)陸地區(qū)重要的快速出海鐵路通道，向莆鐵路大大縮短了贛閩兩省之間的時(shí)空距離，深受沿線旅客青睞，旅客發(fā)送量逐年遞增，十年共發(fā)送旅客2.5億人次，年均增長(zhǎng)6.6%。
十年間，贛閩兩省的高速鐵路網(wǎng)路不斷織密，連點(diǎn)成線、連線成網(wǎng)，一條條鐵路連接山海，一列列動(dòng)車猶如巨龍騰飛。而向莆鐵路，一縣一站，一站一景，結(jié)束了江西南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等七個(gè)老區(qū)縣沒有鐵路的歷史，讓地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十年里不斷邁步新臺(tái)階。
物流暢通繁榮海港
向莆鐵路是一條客貨共線的快速鐵路，湄洲灣港口鐵路支線從莆田站接軌，接入向莆鐵路，全長(zhǎng)55.8公里，分別可通往秀嶼、東吳、羅嶼、國投煤炭碼頭。4條支線經(jīng)過具有編組功能的莆田東站，將向莆鐵路與湄洲灣港口連為一體，構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海港口運(yùn)輸大通道的骨干鐵路線，形成“武漢南昌-福州與莆田湄洲灣”的國家綜合運(yùn)輸大通道。
向莆鐵路讓莆田臨港工業(yè)區(qū)能夠快捷地進(jìn)入國家鐵路網(wǎng)，方便地通達(dá)原材料和工業(yè)品市場(chǎng)，降低運(yùn)輸成本，從而增強(qiáng)莆田工業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。莆田港鐵聯(lián)運(yùn)從此邁入新里程。
在東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)，莆田東站副站長(zhǎng)陳劍凌說，東吳站每天可運(yùn)出3至5列煤炭，最多時(shí)可達(dá)7列。
福建八方港口擁有全省最大的煤炭堆場(chǎng)，約70萬平方米，其貨物以外貿(mào)煤為主�！瓣P(guān)鍵是開拓貨源，與更多客戶建立合作關(guān)系，當(dāng)然也要提高自身的服務(wù)效能�！备＝ò朔礁劭诎l(fā)展有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理徐進(jìn)欽說，走內(nèi)陸長(zhǎng)途的話，相較于水路、公路，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)明顯。
以汽車為例，一輛車單程只能拉30噸貨物，而一列火車單程大約可以運(yùn)載3000噸。截至今年9月25日，莆田東站已發(fā)送煤炭469821車，3100.97萬噸。
拉近距離便捷出行
“向莆鐵路開通后，我每周五晚上買7點(diǎn)的車票回南昌，周一早上再回到撫州上班，只要38分鐘就能到，來去之間感覺很從容�！痹趽嶂菡鹃_往南昌西站的D6530次列車上，定居在南昌但在撫州大唐電廠工作的張健說，以前自己開車晚上家人總擔(dān)心不安全，現(xiàn)在有了向莆鐵路，每周都能回家跟妻子孩子團(tuán)聚，“想見就能見，還是挺幸福的”。
向莆鐵路的開通極大縮短了閩贛兩省的時(shí)空距離。南昌與福州間的最快旅行時(shí)間由原來的11小時(shí)壓縮至3小時(shí)12分。南昌與廈門間的最快旅行時(shí)間由原來的17小時(shí)壓縮至4小時(shí)23分。閩贛多地實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)午至”，撫州市的臨川、南城、南豐等地邁入“高鐵時(shí)代”。
縱貫江西、福建兩省的向莆鐵路線全線共設(shè)22個(gè)車站。十年間，江西福建兩省開行的贛閩圖定旅客列車由2013年的18對(duì)增長(zhǎng)至目前的62對(duì)，民眾乘車高鐵出行已然實(shí)現(xiàn)“公交化”。
“豬腳哥”杜文其最先坐上了致富的動(dòng)車。2014年以來，他每天從南豐批發(fā)豬腳，乘坐開往泰寧的動(dòng)車組列車，僅僅用時(shí)34分鐘，到泰寧站后開著自己的摩托車僅用10分鐘就能到泰寧菜市場(chǎng)，開始豬腳的售賣。從原來的汽車運(yùn)輸，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的動(dòng)車組，可以由3個(gè)多小時(shí)縮短到30多分鐘，單程花費(fèi)從近200元減少到24.5元。
“省時(shí)又省力，現(xiàn)在家里蓋了新房買了車，生活就像芝麻開花節(jié)節(jié)高�！倍盼钠湔f。
鄉(xiāng)村振興推動(dòng)發(fā)展
作為全國快速鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，向莆鐵路連通贛閩兩省四市十縣，沿線是兩省最具發(fā)展活力的區(qū)域，輻射范圍覆蓋兩省人口總量的40%。向莆鐵路讓沿線地區(qū)共享人才流、技術(shù)流、資金流、信息流快速有序流動(dòng)帶來的繁榮富足，不僅吸引了沿海港口經(jīng)濟(jì)向內(nèi)陸地區(qū)延伸，實(shí)現(xiàn)地區(qū)專業(yè)化分工，也帶動(dòng)了沿線旅游業(yè)快速發(fā)展。
泰寧縣便是乘著高鐵的東風(fēng)，飛速發(fā)展致富的縣區(qū)之一。向莆鐵路開通后，沿線地市“抱團(tuán)”尋找商機(jī)，跨省動(dòng)車游成為風(fēng)尚。三明前往廈門、福州進(jìn)行旅游宣傳推介；福建將樂、泰寧、建寧等地推出兩日游串起沿線小景區(qū)，打造向莆“大景區(qū)”。
從2014年開始，乘坐高鐵來泰寧縣旅游的游客逐年遞增。9年內(nèi)，泰寧縣因旅游收入達(dá)上百億元，還不含景區(qū)周邊商旅、住宿、小吃、土特產(chǎn)和服務(wù)業(yè)的收入。
“托了高鐵的福，現(xiàn)在當(dāng)導(dǎo)游幸福并快樂著�！碑�(dāng)?shù)貙?dǎo)游何娟是泰寧旅游業(yè)騰飛的見證者，自從泰寧有了動(dòng)車站，她現(xiàn)在每天接待游客一波又一波，旅游旺季日均能帶3個(gè)旅游團(tuán)，收入也是平時(shí)的3倍。
近幾年，泰寧開發(fā)了一些知名旅游項(xiàng)目，如寨下大峽谷、玻璃棧道、上清溪竹筏、夜游九龍?zhí)兜�。每年旺季雖然辛苦，但是對(duì)何娟這些導(dǎo)游來講，錢包鼓鼓，生活有盼頭。
在向莆鐵路沿線，建寧、將樂、泰寧、尤溪等沿線城市以鐵路為依托，建設(shè)“鐵路+旅游”“鐵路+建設(shè)”等新模式，帶動(dòng)了城市格局、人口布局、經(jīng)濟(jì)版圖的積極變化。數(shù)據(jù)顯示，2022年三明地區(qū)接待旅游總?cè)藬?shù)突破3904.27萬人次，旅游總收入超308.42億元，與2013年動(dòng)車未開通前相比分別增長(zhǎng)了263%、280%。
向莆鐵路的十年，也是福建省高鐵建設(shè)歷史上投資規(guī)模最大、新線投產(chǎn)最多、高鐵發(fā)展最快的十年，南龍、興泉、福平、浦梅、衢寧等鐵路線鋪架而起，福建省高鐵里程實(shí)現(xiàn)從“一條線”到“一張網(wǎng)”。截至2022年底，福建省高、快速鐵路運(yùn)營里程達(dá)1906公里，覆蓋全省80%人口和90%的經(jīng)濟(jì)總量，為沿線城市持續(xù)注入勃勃生機(jī)。(完)