中新網(wǎng)福州6月1日電 (張斌 丁玲)1日，隨著首節(jié)25米軌排平穩(wěn)地鋪設(shè)在首占西高架上，福州濱海快線鋪軌施工拉開(kāi)帷幕。
濱�？炀�(F1線)是連接福州主城區(qū)與長(zhǎng)樂(lè)濱海新城以及福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通線，全長(zhǎng)約62.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為140公里/每小時(shí)。為了保證列車越站運(yùn)行時(shí)高速通過(guò)及平穩(wěn)性，提高乘客坐車舒適度，濱�？炀�高架段軌道上，安裝了18號(hào)可動(dòng)心道岔。據(jù)中國(guó)中鐵電氣化局福州濱�？炀�軌道項(xiàng)目經(jīng)理沈志勇介紹，該道岔具有高強(qiáng)、耐磨、無(wú)縫等優(yōu)點(diǎn)，車輛開(kāi)過(guò)時(shí)更加平穩(wěn)、安靜、安全可靠，以往一般用于高鐵線路，而在城市軌道交通施工中使用尚屬首次。
此外，濱�？炀�在新技術(shù)應(yīng)用上還有許多新突破。為確保鋪軌施工精度和線型控制，借鑒了高鐵鋪軌先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，采用目前最先進(jìn)的CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)，用全站儀配合軌檢小車，對(duì)軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統(tǒng)性測(cè)量、分析和調(diào)整，把施工精度控制在毫米級(jí)，進(jìn)而提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。
為減少對(duì)周邊環(huán)境影響，濱�？炀�的軌道采取了高等減振措施，經(jīng)測(cè)試，這種減振道床可降噪8分貝至12分貝，大大降低列車經(jīng)過(guò)時(shí)的噪聲和振動(dòng)。同時(shí)，項(xiàng)目部還運(yùn)用“軌行區(qū)5G信息傳輸系統(tǒng)”實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證了現(xiàn)場(chǎng)交叉作業(yè)施工安全。
目前，濱�？炀�15個(gè)車站已全部開(kāi)工，其中11個(gè)站完成主體結(jié)構(gòu)封頂；4個(gè)站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。全線共17個(gè)盾構(gòu)區(qū)間(隧道)工程，14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)，4個(gè)區(qū)間單線貫通，9個(gè)區(qū)間雙線貫通，累計(jì)完成58公里，占全部盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)度的77.8%。
福州濱海快線建成通車后，可實(shí)現(xiàn)市中心至濱海新城30分鐘內(nèi)通達(dá)，福州火車站至機(jī)場(chǎng)40分鐘通達(dá)。(完)