中新網(wǎng)福建新聞4月14日電 (車愛云 陳輝)“5號道岔開通3道，與控制臺顯示一致，核對正確”。在福廈高鐵泉州南站控制室內(nèi)，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州電務(wù)段聯(lián)鎖試驗人員胡宇手持對講機(jī)，眼睛緊盯著電腦顯示屏，與室外人員逐一核對設(shè)備狀態(tài)。
福州電務(wù)段負(fù)責(zé)福建省境內(nèi)鐵路信號設(shè)備維護(hù)管理，列車開往哪個方向、行駛速度怎么控制、什么時候停車、停哪個站臺等等，都受控于信號設(shè)備。自2020年以來，福州電務(wù)段陸續(xù)派駐技術(shù)骨干參與福廈高鐵的建設(shè)，2023年初啟動靜態(tài)驗收后，該段抽調(diào)了近100人組建10余個驗收組參與驗收工作。
高鐵列車的運(yùn)行全程受控于信號設(shè)備，為確認(rèn)控制設(shè)備的正確性和精準(zhǔn)度，保障行車安全萬無一失，連日來，福州電務(wù)段40余名技術(shù)骨干在福廈高鐵各站開展信號設(shè)備“連掛”試驗，這支隊伍主要任務(wù)是將安裝車站站房內(nèi)的控制設(shè)備通過電纜與車站室外站場上的設(shè)備連通起來，再經(jīng)過試驗人員按規(guī)定程序試驗正確后，控制臺就可以控制室外的設(shè)備實現(xiàn)接發(fā)列車功能。他們就像一個個程序員核查，通過反復(fù)試驗來核查福廈高鐵列車運(yùn)行控制中樞已經(jīng)安裝的控制程序是否百分之百正確。
“11號道岔卡阻試驗被自動切斷了，請抓緊查一下是什么問題”。接到控制臺試驗人員的通知后，福州電務(wù)段泉州南站信號工區(qū)負(fù)責(zé)人石嘉偉迅速沖進(jìn)機(jī)房，拿著一塊數(shù)字表在線纜密布的架子后面測試起來。98年出生的石嘉偉是“程序員”隊伍中的一員，2019年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入福州電務(wù)段工作，肯干肯學(xué)的他，不到四年時間就從一名鐵路“小白”成長為單位的技術(shù)骨干。
“11號道岔往定位操……，總保護(hù)繼電器吸起后就落下了，我知道什么原因了”。簡單觀察了設(shè)備狀態(tài)，石嘉偉對處理這個故障已經(jīng)胸有成竹了。
“3線圈電沒送過來，我再確認(rèn)一下，應(yīng)該是總保護(hù)繼電器沒有構(gòu)成自閉條件，查下設(shè)計圖，這里肯定少了根線”。不到五分鐘時間，石嘉偉就準(zhǔn)確找到了故障原因。
“‘連掛’期間我們會碰到各種各樣的問題，每發(fā)現(xiàn)和處理完一件隱患，我們就會開展全線排查，確保這條高鐵絕對安全”。處理完故障后，石嘉偉心情明顯輕松了許多。
據(jù)了解，福廈高鐵已于4月12日正式送電，意味著靜態(tài)驗收已經(jīng)進(jìn)入了尾聲，信號設(shè)備‘連掛’試驗是信號工程靜態(tài)驗收的最后一道也是最關(guān)鍵一道程序。隨著時間往后推移，“程序員”們的工作越來越繁忙和緊張。晚飯過后，臨近晚上七點半，泉州南站的“程序員”戴上頭燈，像白天一樣聚精會神的核查這個站的高鐵列車控制中樞已經(jīng)安裝的控制程序。(完)