中新網(wǎng)福建新聞10月8日電(記者 龍敏)10月5日，全國首臺超大斷面土壓平衡和插刀式雙模硬巖頂管機“天妃四號”在中鐵二局莆田火車站涉鐵預(yù)埋工程項目施工現(xiàn)場順利貫通首條通道，標(biāo)志著國內(nèi)首次嘗試采用該型設(shè)備下穿鐵路施工取得新突破。
作為福建省重點工程，莆田火車站配套預(yù)埋工程(F2線)和莆田火車站南北廣場東西兩側(cè)地下通道涉鐵預(yù)埋工程主要由三條下穿交通通道組成，采用四臺超大斷面矩形頂管機和兩臺盾構(gòu)機施工。其中，東側(cè)通道全長778m，頂管段長212m，呈3‰下坡依次下穿在建福廈線和既有杭深線莆田站。
為滿足施工需求，中鐵二局聯(lián)合國內(nèi)外頂尖設(shè)備制造商研究方案，根據(jù)地層情況對設(shè)備進行針對性設(shè)計，為項目量身打造了開挖斷面寬12.6米、高7.65米的“天妃四號”超大斷面土壓平衡和插刀式雙模硬巖頂管機。該設(shè)備強大的破巖能力和掘進效率既能滿足項目在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工要求，又能大幅度減少掘進施工對地層的擾動，有效保障了既有杭深鐵路的運營安全。同時，相比盾構(gòu)施工，在同等截面積下，頂管施工的矩形隧道比圓形隧道可以更有效地利用空間；用于人行、車輛等的地下通道施工時，也不需再進行地面鋪平工序，既節(jié)約時間又可降低工程造價。
施工過程中，針對施工范圍內(nèi)土層上軟下硬、巖層強度高、孤石分布多、穿越既有杭深鐵路次數(shù)多、頂管頂部距離既有鐵路營業(yè)線近、沉降控制難度大、施工風(fēng)險高等難點，中鐵二局建設(shè)者們積極組織資源，提前研判風(fēng)險，從技術(shù)支持、質(zhì)量把控、物機保障、安全管理等方面精心策劃，定人、定崗、定責(zé)，全面做好各項施工工作，確保了施工生產(chǎn)全過程有序可控。
據(jù)悉，項目建成后，將有效整合高速鐵路、軌道交通、公路客運、地面公交等多種交通方式，構(gòu)建立體交互的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)片區(qū)內(nèi)交通資源的共建共享和交通設(shè)施的互聯(lián)互通，并將進一步推動高鐵新城片區(qū)的開發(fā)建設(shè)。同時，項目采用硬巖頂管機施工，也將為國內(nèi)矩形硬巖隧道施工提供可借鑒的寶貴經(jīng)驗。（完）