中新網(wǎng)福建新聞10月8日電(記者 龍敏)10月5日，全國首臺(tái)超大斷面土壓平衡和插刀式雙模硬巖頂管機(jī)“天妃四號(hào)”在中鐵二局莆田火車站涉鐵預(yù)埋工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場順利貫通首條通道，標(biāo)志著國內(nèi)首次嘗試采用該型設(shè)備下穿鐵路施工取得新突破。
作為福建省重點(diǎn)工程，莆田火車站配套預(yù)埋工程(F2線)和莆田火車站南北廣場東西兩側(cè)地下通道涉鐵預(yù)埋工程主要由三條下穿交通通道組成，采用四臺(tái)超大斷面矩形頂管機(jī)和兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工。其中，東側(cè)通道全長778m，頂管段長212m，呈3‰下坡依次下穿在建福廈線和既有杭深線莆田站。
為滿足施工需求，中鐵二局聯(lián)合國內(nèi)外頂尖設(shè)備制造商研究方案，根據(jù)地層情況對(duì)設(shè)備進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，為項(xiàng)目量身打造了開挖斷面寬12.6米、高7.65米的“天妃四號(hào)”超大斷面土壓平衡和插刀式雙模硬巖頂管機(jī)。該設(shè)備強(qiáng)大的破巖能力和掘進(jìn)效率既能滿足項(xiàng)目在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工要求，又能大幅度減少掘進(jìn)施工對(duì)地層的擾動(dòng)，有效保障了既有杭深鐵路的運(yùn)營安全。同時(shí)，相比盾構(gòu)施工，在同等截面積下，頂管施工的矩形隧道比圓形隧道可以更有效地利用空間；用于人行、車輛等的地下通道施工時(shí)，也不需再進(jìn)行地面鋪平工序，既節(jié)約時(shí)間又可降低工程造價(jià)。
施工過程中，針對(duì)施工范圍內(nèi)土層上軟下硬、巖層強(qiáng)度高、孤石分布多、穿越既有杭深鐵路次數(shù)多、頂管頂部距離既有鐵路營業(yè)線近、沉降控制難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高等難點(diǎn)，中鐵二局建設(shè)者們積極組織資源，提前研判風(fēng)險(xiǎn)，從技術(shù)支持、質(zhì)量把控、物機(jī)保障、安全管理等方面精心策劃，定人、定崗、定責(zé)，全面做好各項(xiàng)施工工作，確保了施工生產(chǎn)全過程有序可控。
據(jù)悉，項(xiàng)目建成后，將有效整合高速鐵路、軌道交通、公路客運(yùn)、地面公交等多種交通方式，構(gòu)建立體交互的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)片區(qū)內(nèi)交通資源的共建共享和交通設(shè)施的互聯(lián)互通，并將進(jìn)一步推動(dòng)高鐵新城片區(qū)的開發(fā)建設(shè)。同時(shí)，項(xiàng)目采用硬巖頂管機(jī)施工，也將為國內(nèi)矩形硬巖隧道施工提供可借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。（完）