中國婦女報全媒體記者 吳軍華/車皇玉 周靜 蘇殷
翰墨飄香歌盛世，光影生輝譜華章。
9月27日上午，由中國海員建設(shè)工會全國委員會指導(dǎo)，中國交通書畫攝影協(xié)會、中交集團(tuán)工會聯(lián)合會、中交集團(tuán)科學(xué)技術(shù)與數(shù)字化部主辦的“喜迎二十大 建功新時代”福建交通建設(shè)十年成就書法攝影展(以下簡稱展覽)開幕，把有著千年歷史的展覽地點(diǎn)——福建省福州市鼓樓區(qū)朱紫坊喚醒。
本次展覽得到了福建省交通運(yùn)輸廳、中國海員公路運(yùn)輸工會福建省委員會、福建海事局、中國船級社福州分社的大力支持，展出的100余幅攝影作品和30余幅書法作品，是從交通運(yùn)輸系統(tǒng)干部職工報送的近千幅書法、攝影作品中精心遴選出來的，展覽從9月27日至10月1日在福州市朱紫坊展出。展覽按照“富強(qiáng)路、連心橋、筑夢港、幸福城、揚(yáng)帆海、交通人、向未來”等模塊組團(tuán)式呈現(xiàn)，旨在反映福建交通運(yùn)輸事業(yè)非凡十年的輝煌成就，謳歌交通人拼搏奉獻(xiàn)的時代精神，營造奮進(jìn)新征程的濃厚氛圍，激勵干部職工以實際行動和優(yōu)異成績喜迎黨的二十大勝利召開。
八閩通達(dá)，福地生輝。黨的十八大以來，在以習(xí)近平總書記為核心的黨中央堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，福建交通運(yùn)輸事業(yè)取得巨大成就，福建“由通向暢、由暢向優(yōu)”躍升，全面建成“兩縱三橫”綜合運(yùn)輸通道，在全國率先實現(xiàn)市通高鐵、縣通高速、鎮(zhèn)通干線、村通客車。福建高質(zhì)量路網(wǎng)暢通經(jīng)濟(jì)動脈，現(xiàn)代化港口群強(qiáng)勢崛起，“四好農(nóng)村路”助力鄉(xiāng)村振興，交通運(yùn)輸服務(wù)更優(yōu)質(zhì)高效，綜合交通發(fā)展總體水平邁進(jìn)全國先進(jìn)行列。作為活動主要參與方的中交集團(tuán)一直以來都是福建交通發(fā)展建設(shè)的重參與者和積極推動者，雙方合作碩果累累，涵蓋港口、疏浚、公路、橋梁、軌道交通、裝備制造、海上風(fēng)電、生態(tài)治理、房地產(chǎn)及城市綜合開發(fā)等多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域，承建的近30個福建項目榮獲省部級乃至國家級優(yōu)質(zhì)工程獎項，有力推動了福建交通運(yùn)輸事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，親歷見證了福建十年高質(zhì)量發(fā)展的輝煌巨變。
連心橋——橋梁連接山海與民心
逢山開路，遇水架橋。
今年9月12日，中交二航局參建的福建省首座全橋預(yù)制裝配化跨海大橋——翔安大橋主橋合龍，作為廈門第二東通道，翔安大橋是繼港珠澳大橋之后國內(nèi)第二座全橋預(yù)制裝配化跨海大橋； 8月17日，中交二航局承建的國內(nèi)最寬疊合梁斜拉橋——福州白龍洲大橋(原名“閩侯二橋”)正式建成通車；中交二航局參建的芝山大橋，以“時空之門”為設(shè)計元素，光影交錯中，予人穿梭時空之感，橋梁主塔正視圖呈“拱門”形，側(cè)視圖猶如“球拍”，俯視圖又似“正弦曲線”，“橫看成嶺側(cè)成峰”，真正做到遠(yuǎn)近高低各不同，造型獨(dú)特，國內(nèi)罕見……
中交二航局特別善于打“硬仗”。時間回?fù)艿饺ツ?1月30日，由中交二航局承建的國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋成功實現(xiàn)全橋貫通。至此，福廈高鐵6標(biāo)全線貫通，助力福廈高鐵向2023年通車目標(biāo)又邁進(jìn)一步。
福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長約277公里，設(shè)計時速350公里。中交二航局承建的第6標(biāo)段起于泉州市臺商投資區(qū)，跨越泉州灣進(jìn)入晉江市，全長約27公里，為全線施工難度最大的標(biāo)段。其中，全線重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海大橋全長約20公里，海上橋梁長約9公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，塔高約160米，主梁為鋼箱梁形式，分為13種類型、77個節(jié)段，其中最重的梁段重達(dá)365噸；引橋長19公里，含連續(xù)梁15聯(lián)、連續(xù)剛構(gòu)23聯(lián)、連續(xù)剛構(gòu)拱1聯(lián)、T構(gòu)17聯(lián)，結(jié)構(gòu)類型多，施工工藝復(fù)雜，其中海上連續(xù)剛構(gòu)及T構(gòu)共37聯(lián)，全部采用現(xiàn)場澆筑工藝。
在大橋主塔施工中，中交二航局項目團(tuán)隊引入自動開合模系統(tǒng)，將智能化引入模板調(diào)節(jié)、拼裝工作中，既解放了人力又提高了精度，使模板拼裝調(diào)校速度提升近3倍；主梁施工中，克服梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環(huán)境復(fù)雜等難題，采用分節(jié)懸臂吊裝，先邊跨、后中跨合龍總體施工工藝，于今年8月初實現(xiàn)主橋毫米級高精度合龍；深水區(qū)引橋采用多聯(lián)無支座3×70米連續(xù)剛構(gòu)，共21聯(lián)，該形式在國內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。中交二航局項目團(tuán)隊研發(fā)了多聯(lián)無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)，解決了傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方法中支架搭設(shè)難度大且工程量大的施工難題，實現(xiàn)了跨海高鐵無支座連續(xù)剛構(gòu)橋全掛籃懸臂澆筑施工，提高了施工安全性及工效。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設(shè)和福建自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)性、先行性項目，福廈高鐵建成通車后，福州、廈門兩地將實現(xiàn)“一小時生活圈”，對加快海峽西岸城市群經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展步伐具有重要意義。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個市實現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”，有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，對促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)，發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道具有重要意義。
中交二航局扎根福建30余年，深度參與福建的經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)，承建了魁岐大橋、螺洲大橋、瑯岐閩江大橋、馬尾大橋、洪塘洪山大橋、道慶洲大橋、漳江灣跨海大橋等多個項目，將規(guī)劃藍(lán)圖變成一幅幅現(xiàn)實畫卷，見證著福建經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與騰飛。
幸福城——地鐵鋪就百姓幸福路
輕帆數(shù)點(diǎn)千峰碧，水接云山四望遙。
福建，山海相融造就了她獨(dú)特的城市格局。廈門市和福州市雖然在福建的南北兩頭，但兩城地鐵的快捷和舒適，同樣讓兩城市民稱贊。
2017年12月31日，廈門地鐵1號線正式“開門迎客”，不少市民都說，這是這座城市帶給他們“最好的新年禮物”。地鐵1號線在跨越廈門大橋時，從地底沖出海面，遠(yuǎn)觀有無垠碧空，目下是碧波大海，兩公里多的“海景”讓所有乘客都雀躍不已，而這段全線獨(dú)有的“跨海段”全部由中交三航局六公司建設(shè)。
廈門地鐵1號線是廈門市同時也是中交三航局首個地鐵項目，由中交三航局六公司承建的土建三標(biāo)二工區(qū)正線共兩站三區(qū)間，標(biāo)段內(nèi)基本涵蓋了地鐵施工的各種工法，施工難度全線最大。首臺盾構(gòu)機(jī)“成功號”在1號線施工中便遇到了潛伏在地下的孤石群，孤石體積大、數(shù)量多，堪比一座小山。面對這樣的“攔路虎”，如果“強(qiáng)攻”，輕則造成盾構(gòu)機(jī)刀具磨損、刀座變形，重則會導(dǎo)致整臺盾構(gòu)偏離原本的隧道軸線，延誤工期。技術(shù)團(tuán)隊通過對各種方案層層對比分析，最終僅用三天時間研究出“地面密集鉆孔處理法”智取了“攔路虎”，得到業(yè)主稱贊：“你們?nèi)侥芟驴喙Ψ�，能破大難題！”
中交三航局六公司建設(shè)者們克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、管線眾多、建筑物密集、地面交通繁忙等重重困難，歷經(jīng)一千多個日夜，成功助推廈門進(jìn)入“地鐵時代”。項目先后榮獲廈門市結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)工程、中國交建優(yōu)質(zhì)工程、國家優(yōu)質(zhì)工程等榮譽(yù)。
2018年7月30日，由中交二航局負(fù)責(zé)施工的福州地鐵2號線第四標(biāo)段厚桔區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道最后一次混凝土順利澆筑，宣告了全線“最長、最難、最險施工段”圓滿完成。在擔(dān)任四標(biāo)項目總工程師期間成功獲評教授級高級工程師的廖正根自豪地說：“聯(lián)絡(luò)通道的順利完工是四標(biāo)項目部繼提前完成‘車站封頂、過江隧道雙線洞通及風(fēng)井施工’三個重大節(jié)點(diǎn)之后啃下的又一塊‘硬骨頭’，這標(biāo)志著目前全線施工中的最大安全隱患已經(jīng)‘銷號’，也意味著穿越烏龍江的險要路段從此有了能為生命保駕護(hù)航的‘逃生通道’”。
所謂“聯(lián)絡(luò)通道”就是設(shè)置在兩條隧道間的一條通道，若一條隧道出現(xiàn)問題，乘客可經(jīng)過聯(lián)絡(luò)通道轉(zhuǎn)移至另一條隧道，這樣安全系數(shù)便得到了大大增加，因而聯(lián)絡(luò)通道又被稱為“逃生通道”。
更讓廖正根引以為豪的是，在不斷攻堅克難的項目建設(shè)進(jìn)程中，項目部不僅創(chuàng)造了一項項驕傲喜人的成績，積累了寶貴施工經(jīng)驗，還獲得了多項發(fā)明專利和知識產(chǎn)權(quán)，唱響了中交城軌品牌，更贏得了業(yè)主及業(yè)界的一致好評。
揚(yáng)帆�！Ｉ巷L(fēng)電推動“雙碳”實施
長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海。
我國海上風(fēng)電高速發(fā)展，成為推動“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略實施的重要力量，2021年全國海上風(fēng)電新增并網(wǎng)容量1690萬千瓦，同比增長4.5倍，累計容量躍居世界第一；未來進(jìn)入全面平價時代海上風(fēng)電發(fā)展將逐步延伸至離岸更遠(yuǎn)、水深更深的水域。
福建所處的臺灣海峽，是全國風(fēng)力最大的海區(qū)之一。因為臺灣海峽兩岸分別是高聳的武夷山脈和阿里山脈，臺灣海峽就像一條兩面高墻的巷弄。來自大陸或者大洋的大范圍氣流經(jīng)過海峽時，就像從風(fēng)箱里拉出來一樣，變得集中且強(qiáng)大，學(xué)術(shù)上稱之為“狹管效應(yīng)”。
碧海藍(lán)天間，福清興化灣煙波浩渺，一排排百米高的風(fēng)電機(jī)組錯落有致，猶如一根根定海神針迎風(fēng)矗立在海上。作為全球首個大功率海上風(fēng)電樣機(jī)試驗風(fēng)場，福清興化灣海上風(fēng)電場的年發(fā)電量為14億千瓦時，可滿足70萬個三口之家一年的正常用電需求。
2021年3月，由中交三航局六公司承建的福清興化灣海上風(fēng)電場二期項目主體完工�！肮こ探ㄔO(shè)過程中，項目團(tuán)隊渡過重重難關(guān)，創(chuàng)造了一個又一個紀(jì)錄。”憶及施工中的點(diǎn)滴，項目經(jīng)理林烏昌頗為感慨，當(dāng)時國內(nèi)最重、福建省首座海上220千伏等級、海陸一體化集成度最高的海上升壓站，國內(nèi)首臺單機(jī)容量10兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組……每一個重大工程節(jié)點(diǎn)的完成都是項目團(tuán)隊打下的漂亮一仗。
220千伏的海上升壓站不僅是福建省首座，也是當(dāng)時國內(nèi)單體最大、最重的升壓站。它好比整個風(fēng)電場的“心臟”，是一個現(xiàn)場控制中心，集電力集中、電力送出、設(shè)備保護(hù)、監(jiān)視控制等重任于一身。導(dǎo)管架基礎(chǔ)施工是建成海上升壓站最重要的基礎(chǔ)性項目，“扎穩(wěn)腳跟”便是第一道坎。項目技術(shù)團(tuán)隊將方案反復(fù)優(yōu)化，創(chuàng)新了“先沉樁后安裝導(dǎo)管架”工藝。“這種方法可以將120天的工期縮短至60天，這在國內(nèi)風(fēng)電項目領(lǐng)域尚屬首次應(yīng)用，但這也意味著極大的挑戰(zhàn)。”林烏昌說，刷新多項記錄的海上升壓站于2019年9月29日順利落座風(fēng)場。
“福清興化灣海上風(fēng)電二期項目的45臺風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)全部采用高樁承臺型式，堪稱高樁承臺施工的‘百科全書’�！表椖坎砍�(wù)副經(jīng)理吳光輝坦言，這是國內(nèi)首次在近海海域地質(zhì)條件復(fù)雜、巖面起伏較大的海上風(fēng)電場中大規(guī)模采用鋼管樁斜樁嵌巖的高樁承臺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。受海洋水文地質(zhì)條件復(fù)雜、巖基海床巖面起伏及巖石強(qiáng)度變化較大、海上施工條件惡劣等情況影響，施工工效低下，高樁承臺基礎(chǔ)施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后。
經(jīng)過不斷探討和試驗，在風(fēng)機(jī)承臺基礎(chǔ)嵌巖施工過程中，項目團(tuán)隊創(chuàng)新鋼管樁斜樁嵌巖施工工藝，并研發(fā)導(dǎo)管架整體式嵌巖施工鋼平臺和具有高效破巖能力的鉆頭滾刀，可提高斜樁成孔、清孔施工工效。最終完成嵌巖高樁承臺32臺，創(chuàng)高樁嵌巖承臺基礎(chǔ)年產(chǎn)量新紀(jì)錄。
2020年7月12日，國內(nèi)首臺10兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組在興化灣二期海上風(fēng)電場成功并網(wǎng)發(fā)電，刷新了當(dāng)時亞太海上風(fēng)電單機(jī)容量新紀(jì)錄。
向未來——“中國建造”走向“中國創(chuàng)造”
雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。
展覽中，大海中一個漂浮式風(fēng)電機(jī)組的照片引起業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。中交三航局于2016年起開展漂浮式風(fēng)電的相關(guān)研究，是國內(nèi)最早涉足漂浮式海上風(fēng)電技術(shù)研究的單位之一。為降低漂浮式風(fēng)機(jī)的兆瓦單位成本，提高漂浮式風(fēng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，中交三航局提出了一種雙風(fēng)機(jī)半潛漂浮式風(fēng)機(jī)技術(shù)路線，該技術(shù)具有基礎(chǔ)穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)性能優(yōu)異、節(jié)約系泊成本與風(fēng)機(jī)發(fā)電成本的優(yōu)點(diǎn)。
近年來，中交集團(tuán)圍繞大交通、大城市和江河湖海等主業(yè)領(lǐng)域，在數(shù)字藍(lán)圖、智慧港航、大國重器、智慧交通和智能建造等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化方面取得了豐碩的建設(shè)成果，被中央國資委評為“科技創(chuàng)新突出貢獻(xiàn)企業(yè)”。
這些成果在這次展覽中可窺見一斑。在 “數(shù)字藍(lán)圖”領(lǐng)域，中交集團(tuán)成功自主研發(fā)出 “OSIS”“海達(dá)斯”等全國產(chǎn)化的設(shè)計軟件平臺；在“智慧港航”領(lǐng)域，中交集團(tuán)設(shè)計建設(shè)的 “天鯤號智能絞吸挖泥船”等一批智慧港航設(shè)備或系統(tǒng)世界領(lǐng)先；在“大國重器”領(lǐng)域，中交集團(tuán)擁有 “振興號”“首創(chuàng)號”智能掘進(jìn)機(jī)等一批自主研發(fā)、世界首創(chuàng)的重大裝備；在“智慧交通”領(lǐng)域，中交集團(tuán)擁有“中交路游憩”“車路協(xié)同系統(tǒng)”等智慧服務(wù)平臺；在“智能建造”領(lǐng)域，通過 “橋梁施工數(shù)字孿生平臺”“混凝土云工廠”等智能建造技術(shù)，這些都呈現(xiàn)了中交集團(tuán)助力“中國建造”走向“中國創(chuàng)造”的實踐。
交融天下，建者無疆。作為展覽牽頭承辦單位的中交海西區(qū)域總部黨工委書記楊慧杰在展覽開幕式致辭中表示，中交集團(tuán)不僅是福建經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的歷史見證者，更是福建交通運(yùn)輸事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要參與者和有力推動者。站在新的歷史起點(diǎn)上，中交集團(tuán)作為“交通強(qiáng)國”建設(shè)試點(diǎn)單位，愿意充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施全產(chǎn)業(yè)鏈和綜合一體化服務(wù)優(yōu)勢，更加主動投身新發(fā)展階段新福建建設(shè)，全面深化政企戰(zhàn)略合作，為全方位推進(jìn)福建高質(zhì)量發(fā)展超越貢獻(xiàn)更多的中交智慧、中交方案和中交力量。