新航母，名“福建”！
這是我國完全自主設(shè)計建造的首艘彈射型航空母艦，采用平直通長飛行甲板，配置世界先進的電磁彈射和阻攔裝置，滿載排水量8萬余噸。
消息傳來，福建全省一片歡騰。一批船政研究者、“軍迷”冒雨趕往馬尾昭忠祠，用這個消息告慰近代中國海軍的烈士。
位于福建馬尾馬限山東麓的昭忠祠，同時供奉著甲申、甲午海戰(zhàn)殉國將士牌位，是我國唯一的近代海軍烈士紀念專祠。
習(xí)近平同志在《〈福州古厝〉序》這樣敘述：“當我們來到馬尾昭忠祠，它正語氣凝重地向我們敘談福建水師遭到法國軍艦突襲奮起反抗的悲壯歷史�！�
156年前，船政在福建誕生，并見證了中華民族向海圖強的奮斗歷程……
中國近代海軍從這里起航
1850年1月3日，65歲的林則徐在告病還鄉(xiāng)途中，與左宗棠相會于湘江之畔，向這位后輩表達了希望他建設(shè)起強大海防的愿望，史稱“湘江夜話”。
![船政衙署舊影。(攝影：[法]Chusseau Flaviens)](http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2022/06/30/353fabc54f914baab7d1927055d33924.jpg "船政衙署舊影。(攝影：[法]Chusseau Flaviens)")
其實，左宗棠早年通過悉心閱讀魏源所著《海國圖志》，對海權(quán)的重要性早有深刻認識，深受林則徐、魏源為代表的經(jīng)世致用思想影響。但他一直在內(nèi)陸任職，始終沒有接觸海防建設(shè)的機會。左宗棠被任命為閩浙總督后，于1866年奏請說服清政府開辦船政，提出“防海之害而收其利”，還命紅頂商人胡雪巖協(xié)助開展籌款和選址等工作。
正當左宗棠積極籌備船政建設(shè)時，西北軍務(wù)緊急，清政府下令將其調(diào)任陜甘總督。調(diào)任前，為了避免保守派將新生的船政掐滅在萌芽狀態(tài)，左宗棠將船政從民政中獨立出來，成立船政衙門，歸屬朝廷中央。力薦才干過人的前江西巡撫沈葆楨出任船政大臣。沈葆楨，1820年出生于福州，是林則徐的女婿兼外甥，出掌船政后，全力開展各項工作，使船政籌建大獲成功。后人評價“船政創(chuàng)于左宗棠，成于沈葆楨”。
短短幾年時間內(nèi)，福建船政成為近代遠東規(guī)模最大、科技能力最強的造船產(chǎn)業(yè)基地。在其歷史上，取得了諸多開創(chuàng)性的成就。例如，建成了中國最早的千噸級蒸汽動力軍艦“萬年清”、亞洲自造第一艘巡洋艦“揚武”號等一系列各具特色的蒸汽動力艦船，以及中國第一艘全金屬結(jié)構(gòu)軍艦“開濟”、亞洲自造第一艘大型裝甲艦“平遠”、中國自造第一艘大型客船“寧紹”……
左宗棠、沈葆楨非常重視人才培養(yǎng)，全面引入西式教育，開辦船政學(xué)堂，育才強邦。李鴻章評價福建船政學(xué)堂“閩堂為開山之祖”。從船政學(xué)堂走出鄧世昌、劉步蟾、嚴復(fù)、詹天佑、陳季同、羅豐祿、高魯?shù)纫淮笈娛�、思想、外交、科技人才�?/p>
在甲午海戰(zhàn)中，鄧世昌和他的同學(xué)們指揮軍艦與侵略者激戰(zhàn)，上演了“船政一校一級而大戰(zhàn)日本一國”的悲壯史詩。在最后關(guān)頭，鄧世昌的“致遠”號和林永升的“經(jīng)遠”號，一如中法馬江海戰(zhàn)中的“振威”號一樣，都換下已經(jīng)打爛的戰(zhàn)旗，舉行了最后升旗儀式，發(fā)動決死沖鋒，為中國人民的反對外來侵略抗爭史增添了一筆頑強不屈的底色。
海軍航空在這里孕育
船政最早是培養(yǎng)海軍人才、造軍艦、建海軍的地方。到了民國時期，由于經(jīng)費緊張，船政人想到“彎道超車”的辦法——造水上飛機、“土航母”，海軍航空走上了歷史的舞臺。
1915年，陳兆鏘(福建福州人)調(diào)福州船政局任局長，兼福州海軍學(xué)校校長。1918年，世界第一艘現(xiàn)代航母“百眼巨人”(HMS Argus)入役英國皇家海軍。同年，陳兆鏘在福州船政局內(nèi)設(shè)海軍飛機工程處和飛潛學(xué)校，成為近代中國第一個系統(tǒng)的飛機制造和航空教育機構(gòu)。時任海軍總長劉冠雄，是福建閩縣人(今福州)、船政學(xué)堂畢業(yè)生。在第一次世界大戰(zhàn)中，軍用飛機首度出現(xiàn)在戰(zhàn)場上，劉冠雄意識到其軍事價值，認為以中國當時實力，造大軍艦沒有錢也沒有能力，飛機單價較低，所需配備的人員不多，卻能以小博大。為此，他主張發(fā)展海軍航空。
經(jīng)劉冠雄力推，畢業(yè)于美國麻省理工學(xué)院航空工程專業(yè)巴玉藻(回國前為美國寇提司飛機廠總設(shè)計師)、王助(回國前為美國波音飛機制造廠的第一任總工程師)、曾詒經(jīng)(回國前為美國寇提司飛機廠航空動力學(xué)專家)三人被任命為飛機制造處主任及副主任。從這時開始，船政工業(yè)制造領(lǐng)域擴大到了飛機制造，先后制造了 “甲”“乙”“丙”“丁”“戊”“己”等機型。其中，水上飛機“甲型一號”水上教練機是我國首駕自制飛機。
在建造飛機的同時，一艘“土航母”隨之出現(xiàn)。1921年，為了解決水上飛機遠距離作戰(zhàn)時的中繼維護，馬江海軍制造飛機處設(shè)計了水上飛機庫(浮站)。浮站建造工作交給位于上海的海軍江南造船所負責(zé)。當時江南造船所所長劉冠南是海軍總長劉冠雄的三兄，也是福州人，他出任江南造船所所長的近十年間，江南造船所實現(xiàn)了中興。1922年，水上飛機浮站建成，隨即被拖航到長江中游，成為海軍航空兵的水上飛行基地。
這艘水上飛機浮站是世界海軍史上第一艘“浮動機庫”，上面設(shè)有飛行員的宿舍、飛機修理車間、油庫等配套設(shè)施，水上飛機在水上起降，并通過開關(guān)水閘、蓄排水方式讓水上飛機進出浮站并實現(xiàn)補給、維修等保障。第一艘“浮動機庫”較小，一次只能搭載一架水上飛機，后來江南造船所還建造了能同時搭載兩到三架飛機的母船——“德勝號”和“威勝號”。
向海圖強的薪火從這里傳承
雖然福建船政所培養(yǎng)的人才歷經(jīng)中法馬江海戰(zhàn)、中日甲午海戰(zhàn)菁華凋零，但船政的薪火仍然傳承不絕。船政學(xué)堂的教育模式和教學(xué)人才傳播到天津、煙臺、江南(南京)、黃埔(廣州)等地，衍生出了近代一座座著名的海軍學(xué)校。中國近代海軍歷任海軍總長、海軍總司令，乃至中高階軍官大多是福州籍，或畢業(yè)于船政教育衍生的海軍學(xué)校。
比如，在民國初年直到抗日戰(zhàn)爭時期，從薩鎮(zhèn)冰到陳紹寬一連十余位海軍總長、海軍總司令均為福建籍。中國近代海軍“無閩不成軍”成為一種獨特的傳統(tǒng)。
陳紹寬，籍貫福州，少年家貧，得到薩鎮(zhèn)冰接濟，后以全班第一成績畢業(yè)于江南水師學(xué)堂。
第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，北洋政府海軍部派出海軍少校陳紹寬等人組成的中國觀戰(zhàn)團遠赴歐洲先后考察、參觀了英國、法國和意大利海軍。中國對德、奧宣戰(zhàn)后，陳紹寬還奉命直接參加英國的潛艇部隊，并參加了3場海戰(zhàn)。
在達達尼爾海戰(zhàn)中，英軍一架水上飛機從航空母艦出擊，將一艘排水量5000噸的敵艦送入了海底。飛機的出現(xiàn)，使得海戰(zhàn)的模式從此開始發(fā)生劇變，陳紹寬看在眼里。
陳紹寬后來擔(dān)任國民政府海軍部長，多次提出宏偉的航母建造計劃。1928年，陳紹寬撰寫《條陳擴充海軍呈文》，提出了建設(shè)發(fā)展海軍的若干條建議，其中就提到“(添造)航空母艦一艘，約須2000萬元”。因此，陳紹寬被認為是中國提出建造航母具體計劃的第一人。
“海軍是國家的海軍”，“海軍不打內(nèi)戰(zhàn)”，是薩鎮(zhèn)冰等船政人始終堅持的理念�？箲�(zhàn)勝利后，陳紹寬因拒絕率海軍參加內(nèi)戰(zhàn)，憤而辭職。
1949年4月23日，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的人民海軍在江蘇泰州白馬廟宣布成立。同日，同樣不愿參加內(nèi)戰(zhàn)的福州籍海軍將領(lǐng)林遵(林則徐侄孫)率領(lǐng)國民黨海防第二艦隊在南京江面起義，標志著從船政一路發(fā)展而來的中國近代海軍的新生。
中華人民共和國成立后，張鼎丞通過薩鎮(zhèn)冰力邀陳紹寬復(fù)出，任福建省人民政府副主席、副省長、華東軍政委員會委員等職務(wù)。陳紹寬對海軍建設(shè)充滿了感情，曾向中央建言，建立強大的海軍必須有強大的鋼鐵工業(yè)，此后屢屢考察新中國的鋼鐵企業(yè)。
海軍史專家、馬尾船政文化研究會會長陳悅介紹，新中國成立后，福建船政高航學(xué)校航空機械專業(yè)的98名畢業(yè)生被調(diào)到航空工業(yè)部及下屬的西安飛機制造廠、沈陽飛機制造廠等各工廠，成為技術(shù)骨干。在新中國自制第一架殲擊機、第一臺航空發(fā)動機等重要工作中，都有這些船政技術(shù)人員的身影。
“船”承延續(xù)百年藍色夢想
閩江口北岸，磚石鐵木合構(gòu)的船政馬尾造船廠的輪機車間仍屹立如初，無時不在提醒人們，這里曾蘊藏著近代中國富國強兵的宏偉夢想，承載著向海圖強的雄心壯志。
剛剛出版的《閩山閩水物華新——習(xí)近平福建足跡》一書，詳細記載了時任福建省省長的習(xí)近平同志“救活”了馬尾造船廠的故事。2002年在馬尾造船廠調(diào)研時他強調(diào)，“我們的造船工業(yè)要想真正發(fā)展好，還是要把重心放在提高技術(shù)水平上”，“要著眼高精尖，解決國產(chǎn)化，掌握主動權(quán)�！�
邁上新征程，新時代的福建船政人，牢記囑托，著眼高精尖，以技術(shù)含量高的海洋工程船舶為拳頭產(chǎn)品，推進海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈深度融合。
2020年，由馬尾造船公司建造的“探索二號”科考船首航，這是全數(shù)配備國產(chǎn)化科考作業(yè)設(shè)備的載人潛水器支持保障母船，可支撐深海、深淵無人智能裝備進行各項海試任務(wù)，是目前全球最大作業(yè)水深的作業(yè)型載人深潛科考裝備。
2021年，馬尾造船公司成功自主研發(fā)新型海上風(fēng)電運維母船。運維船母船建成后，將與運輸船、安裝船共同組成海上風(fēng)電的“航母艦隊”，致力解決海上風(fēng)電場的交通、運維及值守問題，并具有救助、應(yīng)急等功能。
此前，馬尾造船公司承建的227米深海采礦船，屬全球首制，將各種船舶系統(tǒng)、專業(yè)采礦系統(tǒng)、生活生產(chǎn)保障系統(tǒng)有機整合，代表當今世界深海采礦作業(yè)領(lǐng)域的最新技術(shù)成就，對我國開拓深海采礦這一新領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。
百年船政，臨水揚帆，浪卷滄桑，回望史跡。
羅星塔7層八角，56處檐角下懸風(fēng)鈴，涼風(fēng)習(xí)習(xí)，風(fēng)鈴隨風(fēng)而舞，叮當作響，仿佛在演奏著中華民族向海圖強的新樂章。
(本文綜合了《新華每日電訊》《福建日報》新媒體等相關(guān)報道，并深入采訪海軍史、馬尾船政文化研究會相關(guān)專家)