中新網(wǎng)福建新聞2月29日電 近日，哈啰出行旗下哈啰打車宣布，升級運力合作平臺為品牌聯(lián)盟，并接入享道出行、T3、如祺出行等多家優(yōu)質(zhì)出行企業(yè)。加上此前已達成合作的曹操出行、首汽約車等，哈啰打車基本實現(xiàn)行業(yè)優(yōu)質(zhì)合規(guī)的三方運力全接入。
自成立以來，哈啰出行全國累計注冊用戶數(shù)量已有5億。從移動出行起步的哈啰，天然集聚了大量“出行+本地生活”的需求，發(fā)展更早的哈啰順風(fēng)車與哈啰打車也能夠形成較好的協(xié)同。
此次將運力合作平臺升級為品牌聯(lián)盟，在合規(guī)、服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)方面主動升級，專注品質(zhì)出行服務(wù)提供。一方面通過對優(yōu)質(zhì)運力的積聚，快速滿足平臺用戶專業(yè)、品質(zhì)化的出行服務(wù)需求；另外一方面，圍繞品牌聯(lián)盟內(nèi)的合作企業(yè)，哈啰打車也將進行重點投入賦能，輸出差異化的合作方案。
哈啰出行副總裁江濤透露，哈啰將基于平臺數(shù)據(jù)積累和城市出行需求的理解，依據(jù)品牌聯(lián)盟內(nèi)不同企業(yè)在地域布局、里程、定價等方面的差異化優(yōu)勢和需求，輸出定制化的合作方案，幫助出行企業(yè)最大化獲取客流，實現(xiàn)雙贏。
清華大學(xué)社科院企業(yè)責(zé)任與社會發(fā)展研究中心發(fā)布的《2021年中國一線城市出行平臺調(diào)研報告》顯示，傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式下，乘客“打車難、打車貴”問題愈發(fā)明顯；而在車主端，主流網(wǎng)約車平臺抽傭高、司機在線時長、接單次數(shù)限制多等諸多痛點亟待解決。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)雖經(jīng)過多年發(fā)展，但是產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展仍有待推動。
傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式在車乘雙端構(gòu)筑壁壘，價值都回流到平臺，但對產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展并無益處。在江濤看來，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)沉淀了大量專業(yè)而優(yōu)質(zhì)的車主、合規(guī)而規(guī)模化的運力，能否最終滿足不同場景、不同消費能力的出行需求，實現(xiàn)供需匹配和車乘雙端滿意，最終依賴平臺開放而高效的整合和精細(xì)運營。
江濤表示，哈啰打車希望以“面向用戶提供普惠服務(wù)，以平臺開放的形式組織和賦能運力”為內(nèi)核，按照“效率優(yōu)先，用戶需求優(yōu)先”，進行網(wǎng)約車產(chǎn)品和服務(wù)形式的迭代。
而探索行業(yè)可持續(xù)發(fā)展模式，滿足差異化市場需求的目標(biāo)，也獲得了T3出行、享道出行、如祺出行等品牌的認(rèn)可。
哈啰打車方面同時強調(diào)，將堅持主流平臺低傭金政策，持續(xù)為乘客提供“更普惠”的出行服務(wù)，通過平臺低傭，同時讓利乘客和車主。（完）
