中新網(wǎng)武漢9月6日電 (姚向陽 古建敖 徐金波)此間中鐵十一局集團6日發(fā)布消息稱，該局承建福廈高鐵湄洲灣跨海大橋最后一孔移動模架現(xiàn)澆梁當晚澆筑完成，標志著國內(nèi)最大跨度移動模架首次完成了時速350公里高鐵的海上制梁任務(wù)。
福廈高鐵湄洲灣跨海大橋是全線重點控制性工程之一，該橋全長14.7公里，海域施工長度10.8公里，是中國首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。該橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設(shè)計，為福廈高鐵全線唯一一座40.6米箱梁橋。
“跨度從32米到40米簡支梁的規(guī)�；こ虘�(yīng)用，標志著高鐵建造技術(shù)的重大提升和突破�！敝需F十一局項目部總工程師李維介紹，湄洲灣海域風大浪急、潮汐明顯，加之40米箱梁比傳統(tǒng)32米箱梁要重100噸，其自重達1000噸，傳統(tǒng)的支架法施工機械化程度低、安全風險高，不能滿足施工要求。40.6米大跨度移動模架采用的電液控制驅(qū)動方式，可在已澆筑的橋墩上行走，被稱為“高空移動的橋梁預(yù)制工廠”，最大承載重量達1200噸，可抵御14級臺風， 解決了“千噸級”40米箱梁海域現(xiàn)澆施工難題，是在路線未通的情況下代替架橋機架梁的最佳方案。
自2019年6月首孔移動模架現(xiàn)澆梁澆筑以來，施工人員結(jié)合海域施工特點，加大科研攻關(guān)力度，克服了沿海地區(qū)臺風多、晝夜溫差大等不利條件，在保證安全質(zhì)量的前提下，加快工程建設(shè)，使得單片箱梁施工時間僅為20天，大幅提升了施工效率，并形成《一種適用于移動模架現(xiàn)澆梁的養(yǎng)護系統(tǒng)》、《一種高鐵箱梁接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)預(yù)埋件定位卡具》等科研成果，為40.6米大跨度移動模架現(xiàn)澆梁首次在高鐵施工中應(yīng)用，積累了寶貴經(jīng)驗，填補了國內(nèi)技術(shù)空白。目前，湄洲灣跨海大橋40.6米移動模架現(xiàn)澆梁施工方法等6項科研成果被鑒定為國際先進水平。
“我們采用的大跨度上行式移動模架，較傳統(tǒng)的下行式移動模架機械化程度更高，這一優(yōu)勢在兩年多的建設(shè)過程中得到明顯發(fā)揮，箱梁模板可整體滑移、精準定位，在方便快捷的同時也提高了施工精度，保障工程質(zhì)量。該型移動模架在湄洲灣跨海大橋的成功運用，為后續(xù)類似施工積累了寶貴經(jīng)驗。”項目經(jīng)理許平華介紹到。
福廈高鐵全長277.42公里，是東南沿海高速鐵路的重要通道，也是中國首條跨海高鐵。線路北起福州市，途經(jīng)莆田、泉州至廈門、漳州，全線共設(shè)7座車站。建成通車后，福州至廈門行車時間將縮短至1個小時以內(nèi)，廈門、漳州和泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，對于促進東南沿海經(jīng)濟社會快速發(fā)展具有重要意義。(完)
