7月8日凌晨3點(diǎn)，由中交二航局承建的新建福廈鐵路6標(biāo)關(guān)鍵性控制工程——泉州灣跨海大橋福州側(cè)邊跨順利合龍，標(biāo)志著泉州灣跨海大橋已進(jìn)入主橋中跨合龍的沖刺階段。
泉州灣跨海大橋?yàn)椴捎秒p塔五跨斜拉橋結(jié)構(gòu)，分為一個(gè)主跨、兩個(gè)邊跨、兩個(gè)輔助跨，共有五次合龍，此次合龍?jiān)?4號(hào)墩福州側(cè)主墩與75號(hào)福州側(cè)輔助墩之間，是五次合龍中的第三次。邊跨合龍施工從7日晚7時(shí)開(kāi)始，一直持續(xù)到8日凌晨3時(shí)，需要將重110噸的邊跨梁段頂推滑移與塔側(cè)18號(hào)梁段合龍匹配連接。
泉州灣海域鋼梁拼裝架設(shè)施工受海上風(fēng)況、潮汐、氣溫、日照等因素影響較大，拼裝合龍精度要求高，主梁內(nèi)力和結(jié)構(gòu)變形控制難。為實(shí)現(xiàn)首個(gè)邊跨順利合龍，福廈鐵路項(xiàng)目部提前籌劃、多次對(duì)梁體結(jié)構(gòu)進(jìn)行反復(fù)分析、測(cè)量。隨著福州側(cè)邊跨的順利合龍，為項(xiàng)目后續(xù)廈門(mén)側(cè)邊跨和中跨合龍奠定了基礎(chǔ)。
泉州灣跨海大橋?yàn)楦B高鐵全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，大橋全長(zhǎng)20.287公里，海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，主橋長(zhǎng)800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼-混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，這也是國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，預(yù)計(jì)于2022年底建成通車(chē)。(記者 謝玉妹)
