13日，福州濱�？炀�大象山隧道順利貫通，這是國內首條大直徑單護盾TBM城市軌道山嶺隧道。
大象山隧道是目前福州市軌道交通最長和最硬的山嶺隧道，隧道全長4.53公里，均為120兆帕～220兆帕的超硬巖地層，其硬度是普通混凝土的6倍。針對這一工況特點，該區(qū)間采用專門定制的8.6米大直徑單護盾TBM(全斷面硬巖隧道掘進機)進行施工。
“大象山隧道TBM硬巖機始發(fā)位置三面環(huán)山、場地狹小，且上有山頂水庫，下有鐵路攔路等不利因素�！表椖肯嚓P負責人表示，為了安全、優(yōu)質、高效地完成超硬巖隧道施工，福州地鐵和中鐵十一局集團組建了以省部級專家為首的科研攻關團隊，經(jīng)過反復研究，成功磨出了無堅不摧的“金剛利齒”。
2020年11月TBM始發(fā)以來，建設者經(jīng)過13個月的晝夜奮戰(zhàn)，先后更換刀具上千把，成功穿越3處地質斷裂帶，8處節(jié)理密集區(qū)，以及攻克高水壓和超硬巖掘進等施工難題，終于“啃下”了福州軌道交通這塊最硬骨頭，創(chuàng)下了單日掘進23.4米、單月掘進454米的福州軌道交通施工新紀錄。
此外，建設者們還在TBM洞內始發(fā)技術研究、洞門密封、管片防排水等技術方面取得重大突破，現(xiàn)已申請國家專利4項、工法1項、論文4篇。
據(jù)了解，福州濱�？炀�連接福州火車站至長樂國際機場，線路總長62.4公里，設計時速140公里，是福州至長樂機場最快的城際鐵路，比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍。
福州地鐵公司相關人士表示，福州市已開通地鐵1、2號線，4、5、6號線和濱�？炀�正在加緊建設。濱海快線建成運營后，可實現(xiàn)市中心至濱海新城30分鐘內通達，福州火車站至機場40分鐘到達，將有力促進閩東北和福州中心城區(qū)的協(xié)同發(fā)展。(記者 余少林)
