八閩大地，路網(wǎng)末梢，西北靠山，東南臨海，境內(nèi)山嶺丘陵連綿起伏、河谷盆地錯落其間，閩道更比蜀道難。在很長一段時(shí)期內(nèi)，行路難、筑路難，福建只能依靠閩江和東海發(fā)展單一的水運(yùn)交通。
1955年，這一形勢發(fā)生了變化，福建第一條通往內(nèi)地的運(yùn)輸大動脈——鷹廈鐵路開建，福建鐵路建設(shè)由此破題。
破題：從鷹廈鐵路開“駛”的福建鐵路
作為全國繼成渝鐵路后第二條開工建設(shè)的干線鐵路，鷹廈鐵路起點(diǎn)位于江西鷹潭，在該地與既有的浙贛鐵路接軌，進(jìn)入福建后一路越過武夷山脈和戴云山脈，跨過閩江、九龍江水系，穿過杏林海灣和廈門海峽，最終把廈門島同陸地連接起來。
1957年4月10日，697.7公里的鷹廈鐵路全線通車運(yùn)營。當(dāng)年，鷹廈全線累計(jì)發(fā)送旅客28萬人次、發(fā)送貨物175萬噸。1958年，客貨運(yùn)輸量分別飛速增長到198萬人次、232萬噸。
1959年，原外福鐵路開通，結(jié)束了福州市不通鐵路的歷史。從鷹廈鐵路開“駛”，福建與全國各地的經(jīng)濟(jì)交流通道逐漸打開拓展。
改革開放之后，隨著社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，鷹廈鐵路不斷通過技術(shù)改造提高運(yùn)輸能力。
1993年12月28日，全線開通電氣化，投用電力機(jī)車。
2000年11月10日，全線完成電氣化鐵路改造，運(yùn)行速度得到提升。
進(jìn)入21世紀(jì)后，這條功勛鐵路“老驥伏櫪”。隨著“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，它亦成為連通海絲和“陸絲”的重要貨運(yùn)通道。
2004年，鷹廈鐵路開行廈門港至三明和新余鐵礦專列。
2015年8月，中歐國際貨運(yùn)班列(廈門)正式開行。
2016年6月底，廈門前場鐵路大型貨場正式竣工開通，內(nèi)陸地區(qū)貨品通過鷹廈鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)廈門，再從廈門口岸運(yùn)往世界各地。
5年來，去程中歐班列累計(jì)開行488列、中亞班列114列。承載著這條現(xiàn)代國際物流“巨龍”，助力廈門打造千億現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，鷹廈鐵路正在成為助力“一帶一路”建設(shè)的新引擎。
奮進(jìn)：率先實(shí)現(xiàn)“市市通動車”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，改革開放初期，福建省鐵路營業(yè)里程僅為1630公里，不到全國鐵路網(wǎng)總規(guī)模的2%。鐵路的“短腿”成為制約福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸。
從國家“九五”計(jì)劃開始，福建鐵路建設(shè)提速，建設(shè)了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路，出省通道增加到4個。
盡管如此，福建省鐵路落后的狀況還是沒有根本改變。
從“十五”規(guī)劃開始，福建鐵路建設(shè)獲得國家部委的大力支持，進(jìn)入了翻天覆地的“嬗變”期。
2002年1月23日，溫福鐵路列入國家“十五”計(jì)劃。
2004年12月，原鐵道部與福建省政府簽署協(xié)議，開啟了省部合作的序幕。
伴隨著宏偉規(guī)劃，一條條高速鐵路如雨后春筍，在福建土地上拔地而起。
2009年，我省首條快速鐵路——溫福鐵路牽引福建鐵路邁上了高速高質(zhì)量發(fā)展的快車道。
2010年4月26日，福廈鐵路橫空出世。2012年6月29日，龍廈鐵路踏歌起舞。
作為杭深客運(yùn)專線的重要組成部分，福廈鐵路將我省5個經(jīng)濟(jì)中心城市福州、莆田、泉州、廈門、漳州融入國家東南沿海交通網(wǎng)絡(luò)。
閩粵千里一線牽，杭深鐵路繼續(xù)向南拓進(jìn)。2013年12月28日，廈深鐵路開行，沿線漳浦、云霄、詔安等8個縣市一步邁入“動車時(shí)代”。
自此整個東南沿海快速鐵路貫通，深圳、汕頭、廈門3個經(jīng)濟(jì)特區(qū)連成一體，形成了一條“黃金走廊”，助推沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級。
就在同一年，中國提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路的倡議。
發(fā)揮福建獨(dú)特的區(qū)域優(yōu)勢，海峽西岸快速鐵路網(wǎng)的建設(shè)進(jìn)一步融合到國家發(fā)展的戰(zhàn)略布局中。新線開通運(yùn)營的汽笛聲，在八閩大地此起彼伏。
同年9月26日，向莆鐵路貫通，開辟了福建第一條連接中部和內(nèi)陸大腹地的現(xiàn)代化鐵路。它進(jìn)一步推進(jìn)山海協(xié)作，拓展莆田湄洲灣港口腹地，實(shí)現(xiàn)港口資源共享。
2015年6月28日，合福高鐵開通。這條鐵路連接京、閩、臺，同時(shí)串起沿線武夷山、三清山、婺源、黃山等眾多著名風(fēng)景區(qū)。“中國最美高鐵”帶動效應(yīng)顯著。游客紛至沓來，帶動了武夷山茶、旅產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。
“十二五”期間，我省鐵路建設(shè)年均投資200億元以上。高、快速鐵路里程從500多公里躍升到1570公里，進(jìn)出省大通道從四個增加到九個，成為全國第一個實(shí)現(xiàn)“市市通動車”的省份。
“十三五”我省繼續(xù)積極推進(jìn)完善鐵路網(wǎng)，累計(jì)完成投資1034億元，新增鐵路通車?yán)锍?50公里。
黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央把人民對美好生活的向往作為始終不渝的奮斗目標(biāo)，大力推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)尤其是貧困地區(qū)交通建設(shè)提速增質(zhì)。
2012年，龍巖至漳州高鐵成為閩西老區(qū)第一條高鐵。
2015年12月26日，贛(州)瑞(金)龍(巖)鐵路正式開通運(yùn)營。
2018年12月，南(平)龍(巖)鐵路結(jié)束了永安、漳平兩地不通動車的歷史。
南龍鐵路與合福高鐵以及杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形。
高鐵不僅在陸地飛馳，而且還“騰龍入�！�。2020年12月26日，被譽(yù)為“海上最美高鐵”的福(州)平(潭)鐵路正式運(yùn)營，中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋也同期開通，結(jié)束了平潭島不通鐵路的歷史。
福平鐵路在福州樞紐與合福高鐵、杭深鐵路、向莆鐵路等連接，進(jìn)一步完善了閩東北區(qū)域鐵路網(wǎng)，帶動區(qū)域整體開放開發(fā)。
如今，從福州出發(fā)，到廈門只需1.5小時(shí)，到溫州只需2小時(shí)，到杭州只需2.5小時(shí)，到深圳只需5小時(shí)，到上海只需3.5小時(shí)。
福建鐵路網(wǎng)也成為全國鐵路網(wǎng)重要組成部分。南北縱向路網(wǎng)成為連接長三角、珠三角的快捷路徑，東西橫向路網(wǎng)搭建了東南沿海通往中西部地區(qū)的重要通道。
展望：邁向高質(zhì)量發(fā)展之路
“十三五”期間，福建昂首邁入高鐵時(shí)代：鐵路運(yùn)營里程達(dá)3774.3公里，比“十二五”末增長18.1%，其中時(shí)速200公里及以上鐵路達(dá)1851.7公里。
作為海絲核心區(qū)，通過鐵路網(wǎng)，福建與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長江經(jīng)濟(jì)帶和京津冀連接了起來，沿線人流、物流、資金在福建匯聚，形成加強(qiáng)“一帶一路”區(qū)域合作的黃金通道。5年來，福建境內(nèi)完成客運(yùn)發(fā)送量5.45億人次，同比增長59.8%，累計(jì)完成貨運(yùn)發(fā)送量5617萬噸。
對現(xiàn)有路網(wǎng)進(jìn)一步優(yōu)化提高，未來福建的高鐵邁向新時(shí)代建設(shè)發(fā)展之路。
根據(jù)《福建省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十四五”期間全省新增規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)模約2145公里，總路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)6828公里。
目前多個鐵路項(xiàng)目正在加緊建設(shè)，越來越多的縣城將陸續(xù)匯入福建高鐵網(wǎng)。
興泉鐵路建成通車后，將結(jié)束福建寧化、清流、明溪、大田、德化、永春不通火車的歷史，福建超過90%的縣城都將步入“動車時(shí)代”。這條鐵路聯(lián)通浩吉鐵路煤運(yùn)通道，帶動泉州港更好地融入“一帶一路”，對形成連接?xùn)|南沿海與華中、西南、西北等內(nèi)陸地區(qū)的鐵路通道具有重要的意義。
浦梅鐵路建成后，將與贛瑞龍鐵路、龍漳鐵路、杭深鐵路福廈段、昌福鐵路形成閉環(huán)，擴(kuò)大環(huán)閩動車圈的輻射范圍，進(jìn)一步帶動福建西部山區(qū)，特別是革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
預(yù)計(jì)未來5年，我省90%的縣市都將通高鐵，各設(shè)區(qū)市間2小時(shí)通達(dá)、都市圈1小時(shí)通勤、設(shè)區(qū)市至所轄縣1小時(shí)基本覆蓋……一個多層次軌道交通網(wǎng)正在八閩大地上徐徐鋪陳。
【講述】
福州火車站：與福建鐵路網(wǎng)同頻“脈動”
今年“五一”節(jié)當(dāng)天，福州火車站刷新了日均客流量紀(jì)錄：24小時(shí)內(nèi)接待了12萬人次的旅客。
從無到有，從簡樸建筑到具有現(xiàn)代化元素氣息的樞紐型車站，走過63年的福州站，它與福建鐵路網(wǎng)絡(luò)同頻“脈動”。
1957年鷹廈鐵路建成通車，1958年，福州站開站。
福州火車站客運(yùn)車間副主任黃榕成，1987年退伍轉(zhuǎn)業(yè)到福州站工作�！澳菚r(shí)候的福州站就2個站臺面、4條股道、一個不到千人規(guī)模的候車室。”黃榕成說，那時(shí)候一天十七八趟旅客列車，旅客發(fā)送3000多人次，大部分是往北京和重慶方向。
進(jìn)入21世紀(jì)后，福建吹響了鐵路跨越式發(fā)展的號角，福州火車站的建設(shè)成了全國路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃的重點(diǎn)工程之一。
2002年11月26日，堅(jiān)守了44年的福州站被爆破拆除。2年后，2.1萬平方米的新福州站建成。2010年4月，高鐵車站福州南站建成，設(shè)計(jì)年發(fā)送旅客1600萬人次。2015年1月20日，福州站北站房啟用。
至此，福州南站與福州站一南一北，相互呼應(yīng)。
以往每到春運(yùn)，日均發(fā)客突破萬人次已經(jīng)是車站的極限能力。“春運(yùn)更是一票難求！”黃榕成十分感慨�！奥每屯緜儾灰�，先上后上都一樣，大家都坐在地板上�！边@句旅客搭乘棚車時(shí)的順口溜他至今難忘。
如今，福州車站由“末梢”向全國重要交通樞紐站華麗轉(zhuǎn)身。黃榕成每天帶領(lǐng)同事們要負(fù)責(zé)接發(fā)車次超過200趟，節(jié)假日經(jīng)常要承受日均10萬人次的客流量�！笆�(nèi)1小時(shí)、2小時(shí)即達(dá)，北京都可以當(dāng)天折返�！秉S榕成表示。目前，福州車站日均發(fā)客8.1萬人次，其中福州站5.7萬人次、福州南站2.4萬人次。
從老站房到新站房，變化的不僅僅是硬件設(shè)備的提升，更多體現(xiàn)在服務(wù)理念的升華上。
9大自動化系統(tǒng)上線，全面推行電子客票和“一證通行”，大力推進(jìn)高鐵聯(lián)程中轉(zhuǎn)“零換乘”，新福州站為旅客提供更為智能化、便捷化的服務(wù)。福州站還推出“海峽情·王威服務(wù)臺”品牌服務(wù)鏈建設(shè)，實(shí)施“愛心一卡通”服務(wù)，并與全國30多個客運(yùn)站聯(lián)手推行服務(wù)臺＋互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，滿足了各層面旅客的不同需求。
追隨高鐵的鋪設(shè)，福州站跑出了科學(xué)發(fā)展的“高鐵速度”。
一家三代人逾60年的鐵路情緣
從建設(shè)到守護(hù)接力前行
王閩黔，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司南平工務(wù)段邵武路橋車間班長，一家都是鐵路人。祖孫三代接力前行，譜寫了逾60年的鐵路情緣，更見證了日新月異的鐵路發(fā)展史。
王閩黔的父親王昭俊曾是一名鐵道兵，1951年，在抗美援朝戰(zhàn)場上，他因搶修被炸毀的鐵路立下軍功。從戰(zhàn)場上回國后，身為貴州人的王昭俊來到福建，參與了鷹廈鐵路的建設(shè)。逢山開路、遇水搭橋、移山填谷、開海筑堤，揮灑著自己的青春與汗水。
從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)時(shí)，王昭俊申請繼續(xù)留在鷹廈線，成為一名普通的鐵路養(yǎng)護(hù)工。他不知道自己的生日是哪天，只知道是黨和國家培養(yǎng)了自己。在抗美援朝戰(zhàn)場上火線入黨的他，把每年的7月1日當(dāng)成自己的生日。
1987年，王閩黔“子承父業(yè)”進(jìn)入南平工務(wù)段，接力成為鷹廈鐵路的守護(hù)者之一。從拿到橋隧工中級工證書開始，相繼成為全段橋隧工第一個技師、第一個高級技師，并成為鐵路局“模范技師”，王閩黔在自身成長的同時(shí)，也見證著福建鐵路事業(yè)的發(fā)展。
橋梁、隧道、涵渠是鐵路橋隧工主要維護(hù)的三大設(shè)施。王閩黔剛開始工作的時(shí)候，主要以目測方式對這三大設(shè)施進(jìn)行檢查，使用的都是鋼卷尺、檢查小錘等簡單的工具。隨著科技發(fā)展，維護(hù)設(shè)施的手段也趨于多樣化。現(xiàn)在檢測橋梁步行板，通過鋼筋探測儀就能檢測步行板鋼筋布局的情況，通過回彈儀就能檢測混凝土的強(qiáng)度。如果有必要，還使用無人機(jī)進(jìn)行拍攝。
如今，守護(hù)鐵路的接力棒傳到了王閩黔的女兒王夢琦手中。從小感受著長輩們對鐵路事業(yè)的熱愛，高考填報(bào)志愿時(shí)，王夢琦毫不猶豫地選擇了鐵路院校。
2019年，王夢琦從蘭州交通大學(xué)鐵路信號專業(yè)畢業(yè)，成為中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州電務(wù)段信號中修車間的信號工。
王夢琦所在車間承擔(dān)著包括鷹廈線在內(nèi)的福建省所有鐵路信號設(shè)備的中修任務(wù)。日常作業(yè)都是重活和累活，而王夢琦嚴(yán)格要求自己，從不服輸，與男職工干一樣的活都不會落下。
如今，她的人生軌跡，和爺爺、父親在鷹廈鐵路上重疊在了一起。王夢琦說：“爺爺和父親都是我的榜樣，現(xiàn)在我和爺爺、父親一樣，成為一名鐵路人，為鐵路建設(shè)發(fā)展而奮斗。這，是一個鐵路家庭代代傳承下來的敬業(yè)情懷�！�
【專家訪談】
鐵路先行，奮力譜寫福建篇章——訪省政府發(fā)展研究中心朱四海博士
經(jīng)過廣大鐵路工作者和全省人民的共同努力，我省已基本形成鐵路建設(shè)發(fā)展新格局。省政府發(fā)展研究中心朱四海博士認(rèn)為，我省鐵路建設(shè)成就斐然，突出表現(xiàn)在三方面：一是形成了一小時(shí)、兩小時(shí)通勤圈，人們交通出行的時(shí)間成本大幅度降低；二是促進(jìn)了中心城市、都市圈、城市群的形成和發(fā)展，福州、廈門、泉州三個省域中心城市地位更加鞏固，以福州、廈門為核心的閩東北、閩西南都市圈初步形成，并帶動形成了福廈城市連綿帶；三是基本形成了環(huán)八閩城市帶，南龍鐵路與福廈鐵路閉環(huán)后，山海協(xié)作駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
朱四海認(rèn)為，立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局，我省要深入實(shí)施交通強(qiáng)國、鐵路先行戰(zhàn)略。他建議，未來福建高鐵應(yīng)當(dāng)著重三個發(fā)展方向：一是加快形成縣縣通高鐵新局面，與已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的縣縣通高速形成“雙高”交通發(fā)展新格局；二是加快形成以福建為中心，連接“兩岸、兩洲、東西、南北、路帶”五條互聯(lián)互通戰(zhàn)略通道，打造連接海峽兩岸、連接長三角與珠三角的鐵路新通道，打造中西部出海鐵路新通道，打造連接?xùn)|北亞與東南亞國家、陸上絲綢之路與海上絲綢之路沿線國家的鐵路新通道；三是加快布局建設(shè)海鐵聯(lián)運(yùn)重載鐵路集疏運(yùn)體系，釋放我省的港口岸線資源優(yōu)勢、培育海洋運(yùn)輸新能力。(記者 張穎)
