“五一小長(zhǎng)假”期間，鐵路成為了不少人出行的選擇，這也給鐵路的安全保障工作提出了更高的要求。
5月4日凌晨1點(diǎn)40分左右，隨著最后一般列車(chē)駛出福州南站，等待已久的福州工務(wù)段福州東探傷工區(qū)工長(zhǎng)范亞飛和他的同事們迎來(lái)了今天的作業(yè)“天窗”。他們的工作就是“找茬”，鋼軌軌面擦傷達(dá)到1毫米，就會(huì)被他們判定重傷，鋼軌焊縫、以及道岔區(qū)的微小裂紋，也逃不過(guò)他們的眼睛。
由于鋼軌受列車(chē)碾壓和鋼軌熱脹冷縮的作用，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些病害，因此鐵路部門(mén)會(huì)定期給鋼軌進(jìn)行體檢，確保列車(chē)在鋼軌上安全運(yùn)行。
鋼軌探傷采用的是超聲波探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行檢查，由于動(dòng)車(chē)的運(yùn)行時(shí)間集中在白天，因此深夜工作就成為了探傷工們的常態(tài)。五一加開(kāi)列車(chē)，對(duì)鋼軌的損傷也隨之加大，因此鋼軌探傷任務(wù)也隨之加重。(吳晟煒 王福斌)
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