【新春紀事】平潭海峽公鐵大橋“守橋人”
【解說】全長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋是福平鐵路重點控制性工程，大橋所處的平潭海峽是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，這里風(fēng)大、水深、浪高，橋底的波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，對橋梁的沖擊力成幾何倍數(shù)增長，這給大橋上的“守橋人”帶來巨大挑戰(zhàn)。日前，記者隨著“守橋人”一道，用鏡頭記錄了他們?nèi)粘５酿B(yǎng)護工作。
【現(xiàn)場同期】
大家注意安全，正確用好這個安全帶、安全帽、還有勞動保護用品。
【解說】鄭華是中國鐵路南昌局集團公司長樂東路橋車間平潭路橋工區(qū)的工長。2018年福平鐵路開通前他就來到了福平鐵路參加預(yù)介入工作。兩年來的精心守護，他對大橋早已知根知底。今年是福平鐵路和平潭海峽公鐵大橋的首次春運，鄭華和他的工友們也格外忙碌。
【現(xiàn)場同期】
風(fēng)速1.7到2.1米每秒，符合上樓條件，可以干活。
【解說】鄭華告訴記者，這座穿越世界級風(fēng)口的“超級工程”養(yǎng)護起來容不得半點馬虎，橋梁上一丁點問題，都有可能在列車高速運行中被放大，造成不可預(yù)估的后果。所以每一天他和工友們都要對橋梁進行細致的檢查。
【現(xiàn)場同期】
氣泡也是居中的，說明這個支座水平是沒問題的。
【解說】由于大橋中間無登橋點，鄭華帶領(lǐng)的“體檢醫(yī)生”全靠雙腳，每天要在黑漆漆的箱梁中，彎腰行走6至12余公里，每人每天至少要敲5000多錘支座上的螺栓，借著微弱頭燈光和敲擊橋體傳出的咚咚聲，辨別墻體是否堅固、梁體內(nèi)部墻壁是否有破損、箱梁連接處縫隙是否過大、通風(fēng)泄水孔是否堵塞。
【同期】南鐵福州工務(wù)段長樂東路橋車間平潭路橋工區(qū) 工長 鄭華
現(xiàn)在我們大橋檢修，采取人防技防相結(jié)合的方式進行，我們大橋有一個大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)，24小時對大橋結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測，日常我們平潭大橋工區(qū)有七名職工，負責日常檢修維護，確保列車運行安全。
【解說】橋墩的檢查需要很強的耐心，在動車快速行進的震動及海風(fēng)的侵蝕下，每一個螺絲都有脫落的風(fēng)險，鄭華和工友們需要通過敲擊，認真檢查每一顆螺絲。
【解說】由于大橋是公鐵兩用橋梁，鐵路天窗時間點有限，常規(guī)的人工巡檢難度很大。不久前，平潭海峽公鐵大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)正式投入使用，通過設(shè)置多種類型傳感器，能夠及時檢測地震與船舶撞擊、環(huán)境風(fēng)荷載、主梁撓度線性監(jiān)測、支座位移監(jiān)測等十幾項影響大橋安全的因素，對平潭海峽公鐵大橋作出安全預(yù)警和狀態(tài)評估。
【同期】南鐵福州工務(wù)段長樂東路橋車間副主任 林更生
這個就是地震船撞傳感器，如果發(fā)生地震和船撞的時候，對于我們橋梁結(jié)構(gòu)的影響，相關(guān)信息會通過它傳輸?shù)轿覀冎笓]中心平臺，類似于這樣的傳感器我們?nèi)珮蛴?59個，它們24小時工作，確保咱們福平鐵路運營安全。
【解說】林更生介紹到，通過該健康監(jiān)測系統(tǒng)能夠及時收集、分析大橋的相關(guān)數(shù)據(jù)，從而對橋梁的健康狀況有一個更加科學(xué)的評估評定。在定期檢測、人工巡查的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了對大橋的健康全過程進行管理。
【同期】南鐵福州工務(wù)段長樂東路橋車間副主任 林更生
這里就是我們大橋健康監(jiān)測中心，它就像我們大家的私人醫(yī)生，對我們大橋的健康情況進行24小時監(jiān)測，大橋上的傳感器，會第一時間把數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭@里，如果發(fā)生有異常情況，我們會第一時間采取應(yīng)急措施。
【解說】夜幕降臨，平潭海峽公鐵大橋上燈光璀璨，鄭華和工友們也完成了當天的工作。對他們來說，守護著大橋，保證列車運行安全，是一件最有意義的事情。
【同期】南鐵福州工務(wù)段長樂東路橋車間平潭養(yǎng)修工區(qū)橋梁工 鄒金亨
這是我參加工作以來的第一個春節(jié)，也是咱們平潭海峽公鐵大橋開通以后的第一個春節(jié)，能夠在這里守護大橋的安全，我感覺非常的有意義。
吳晟煒 王福斌 福建福州報道
