放眼全球，寧德時(shí)代在新能源動(dòng)力電池行業(yè)，還是妥妥的“老大”。
這不，為了保持住自己的領(lǐng)先地位，寧德時(shí)代近年來(lái)擴(kuò)產(chǎn)毫不手軟。今年2月，寧德時(shí)代再次出手，豪擲290億元擴(kuò)張產(chǎn)能。受此利好影響，寧德時(shí)代股價(jià)持續(xù)上漲，市值一度超過(guò)9000億元。
持續(xù)擴(kuò)建電池項(xiàng)目
2月2日晚間，寧德時(shí)代公告稱，為進(jìn)一步推進(jìn)公司產(chǎn)能布局，或?qū)⑿陆ㄋ拇ㄒ速e、廣東肇慶、福建霞浦三個(gè)電池生產(chǎn)線項(xiàng)目，投資金額高達(dá)290億元。
在四川宜賓，寧德時(shí)代計(jì)劃投資建設(shè)動(dòng)力電池宜賓制造基地五、六期項(xiàng)目，總投資不超過(guò)120億元。據(jù)悉，項(xiàng)目總占地面積約1000畝，分兩期建設(shè)，其中項(xiàng)目五期占地約500畝，項(xiàng)目六期占地約500畝，每期建設(shè)期自開(kāi)工建設(shè)起均不超過(guò)26個(gè)月。
在廣東肇慶，寧德時(shí)代擬投建動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地，項(xiàng)目總投資不超過(guò)120億元。據(jù)悉，項(xiàng)目建設(shè)期不超過(guò)24個(gè)月，總占地面積約1000畝。
在福建霞浦，寧德時(shí)代控股子公司時(shí)代一汽動(dòng)力電池有限公司擬投資建設(shè)時(shí)代一汽動(dòng)力電池生產(chǎn)線擴(kuò)建項(xiàng)目，總投資不超過(guò)50億元。據(jù)悉，項(xiàng)目總占地面積約750畝，分兩期建設(shè)，項(xiàng)目一期自開(kāi)工建設(shè)起不超過(guò) 12 個(gè)月，項(xiàng)目二期計(jì)劃在一期建設(shè)后一年內(nèi)啟動(dòng)。
此前，寧德時(shí)代分別在福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽(yáng)、四川宜賓和德國(guó)埃爾福特投建了五大生產(chǎn)基地。在本次擴(kuò)建計(jì)劃實(shí)施后，將再收獲廣東肇慶這一基地。
市場(chǎng)需求加速投資
值得關(guān)注的是，寧德時(shí)代在2020年底的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)啟了一輪投資擴(kuò)建計(jì)劃，兩筆投資先后相差不到2個(gè)月，可見(jiàn)其投資步伐在加快。
2020年12月29日，寧德時(shí)代曾公告稱，擬在宜賓生產(chǎn)基地、江蘇生產(chǎn)基地、福鼎生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)建動(dòng)力電池及鋰離子電池項(xiàng)目，累計(jì)總投資不超過(guò)390億元。不足兩個(gè)月的時(shí)間，寧德時(shí)代在擴(kuò)大產(chǎn)能上已斥資近700億元。
實(shí)際上，除了擴(kuò)大產(chǎn)能，寧德時(shí)代的投資速度一直未停下來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年寧德時(shí)代至少投資15家企業(yè)，不局限于同類企業(yè)，還涉足產(chǎn)業(yè)鏈上下游，比如上游的電池原材料端、汽車制造、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。今年1月，寧德時(shí)代成為中國(guó)人工智能芯片公司地平線的投資者之一，還斥資約1億元認(rèn)購(gòu)星云股份增發(fā)的309.6萬(wàn)股新股。
寧德時(shí)代如此大手筆布局，或許也是想強(qiáng)占市場(chǎng)制高點(diǎn)，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群此前在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2021)上表示，未來(lái)5年，鋰電產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將迎來(lái)井噴期，快速進(jìn)入到TWh時(shí)代，“高效率、高品質(zhì)的交付是重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們與全球的頂級(jí)玩家同場(chǎng)競(jìng)技，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰(zhàn)”。
日前，權(quán)威機(jī)構(gòu)SNE公布了2020年全球鋰電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量仍達(dá)到137GWh，保持了17%的增長(zhǎng)。其中，寧德時(shí)代以34GWh，同比增長(zhǎng)2%的裝機(jī)量成績(jī)連續(xù)第四年奪得冠軍，LG新能源、松下則緊追其后，動(dòng)力電池領(lǐng)域的頭部競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。
曾毓群不禁反問(wèn)：“從2021年開(kāi)始，全球鋰電池市場(chǎng)需求會(huì)有明顯的提升，但反觀我們的供給端，是否能滿足需求呢？”由此不難看出，寧德時(shí)代為何頻繁出手。
當(dāng)前中國(guó)向全球做出了“2030年碳排放達(dá)峰、2060年碳中和”的承諾，歐盟、日本等也在加速碳減排，碳中和已成為全球共識(shí)。
鋰電產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)們也都摩拳擦掌。不僅是寧德時(shí)代大手筆投資，特斯拉、LG化學(xué)、比亞迪等近來(lái)有意向或采取了擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃。比如比亞迪，在2月2日也公布了共計(jì)68.5億元的增資計(jì)劃。再如特斯拉，其CEO馬斯克在2月1日表示，正在要求電池供應(yīng)商增加產(chǎn)能。
在政策的推動(dòng)，以及市場(chǎng)的需求等多重因素的加持下，龍頭企業(yè)們紛紛加碼擴(kuò)張產(chǎn)能的舉動(dòng)也不難理解。
“朋友圈”有多牛？
成立至今，寧德時(shí)代已走過(guò)九個(gè)年頭，并且在新能源動(dòng)力電池行業(yè)成為佼佼者，也是全球電動(dòng)電池暢銷公司。
寧德時(shí)代能有今天的成就，除了政策紅利和補(bǔ)貼，以及鉆研技術(shù)外，也離不開(kāi)它的“人脈”，就是它那個(gè)龐大的客戶圈。不管是國(guó)外，亦或是國(guó)內(nèi)，寧德時(shí)代的客戶都是行業(yè)內(nèi)重量級(jí)的存在。
諸如德國(guó)的寶馬、日本的本田、英國(guó)的捷豹路虎、法國(guó)的標(biāo)致雪鐵龍、瑞典的沃爾沃等國(guó)際大牌，都在寧德時(shí)代的客戶群中。再如廣汽、上汽、北汽、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)品牌車企，也都與寧德時(shí)代有著合作關(guān)系。
這之中，寶馬可是寧德時(shí)代的大客戶。2014年的時(shí)候，寧德時(shí)代成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一的電池供應(yīng)商。也因此，寧德時(shí)代成為國(guó)內(nèi)首家進(jìn)入國(guó)際車企供應(yīng)體系的動(dòng)力電池企業(yè)。2019年，寶馬將其與寧德時(shí)代2018年簽署電池訂單的金額增至73億歐元(約合人民幣569.01億元)，合同供貨時(shí)間也變?yōu)閺?020年至2031年。
可見(jiàn)，寶馬將為寧德時(shí)代貢獻(xiàn)不少營(yíng)收。當(dāng)然，寧德時(shí)代的朋友圈不只是頭部車企，還與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司達(dá)成了親密的關(guān)系，將來(lái)或?qū)⒂幸环疃群献�。由此看�?lái)，盡管政策紅利消逝，盡管市場(chǎng)的潮水退去，寧德時(shí)代也不會(huì)成為那個(gè)“裸泳”的人。
當(dāng)然，誰(shuí)也不會(huì)嫌自己的籌碼多。為了能夠有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代仍然在馬不停蹄地?cái)U(kuò)大朋友圈。蔚來(lái)、威馬等新興車企也與之聯(lián)手，而在2月2日，寧德時(shí)代與廣東省簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在廣東肇慶投資建立鋰電池生產(chǎn)基地，而造車新勢(shì)力小鵬汽車早已在肇慶自建新能源汽車工廠，二者或許在后續(xù)也會(huì)產(chǎn)生更深入的合作“火花”。
面對(duì)未來(lái)，相信寧德時(shí)代是躊躇滿志的。就像曾毓群所說(shuō)，新能源汽車、可再生能源、電化學(xué)儲(chǔ)能行業(yè)走到了爆發(fā)的拐點(diǎn)，擁有前所未有的廣闊市場(chǎng)，唯有憑借更快的進(jìn)步速度，才能滿足需求，才能保持領(lǐng)先，才能跟得上智能電動(dòng)時(shí)代。
