“特斯拉模式”正在被復制。
近日，豐田宣布與上海市達成合作意向，在上海市金山區(qū)獨資成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)、生產(chǎn)公司。新公司將依托上海市及長三角地區(qū)先進成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎、物流網(wǎng)絡、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型，并計劃于2027年投產(chǎn)。
這也意味著，繼特斯拉之后，豐田即將成為第二家在華獨資建廠的汽車企業(yè)。
在過去十余年里，雷克薩斯國產(chǎn)的傳聞從未間斷，而豐田對此事始終保持謹慎的態(tài)度。但這一次，國產(chǎn)雷克薩斯真的要來了。
國產(chǎn)最佳時機？
雷克薩斯是豐田汽車旗下豪華汽車品牌，于1994年進入中國市場，并于2005年正式在中國成立特許經(jīng)銷網(wǎng)絡，采用進口形式在中國市場銷售。
進入中國市場20年來，雷克薩斯收獲了不少忠實擁躉。伴隨中國汽車市場的快速發(fā)展，與中國車企合資實現(xiàn)國產(chǎn)的外資車企越來越多，雷克薩斯也曾多次傳出國產(chǎn)化的消息，但始終未能成真。
2024年12月，豐田汽車公司將在上海設立一家獨資雷克薩斯工廠的消息傳出。彼時，雷克薩斯中國給出的回應是：非官方消息，不予評論。然而，這一消息很快得到證實。作為豐田電動化轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步，雷克薩斯獨資建廠生產(chǎn)的將是純電車型，并非目前廣受消費者認可的燃油車型。
如今，合資及外資品牌普遍在中國市場面臨較大壓力。同樣，在全球市場順風順水的豐田也遭遇了中國市場的銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年，豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下降6.9%。雷克薩斯雖在2024年實現(xiàn)了18.19萬輛的銷量，但想回到2021年高點時的22萬輛仍有較大難度。
與此同時，中國進口車市場規(guī)模持續(xù)萎縮。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國進口車市場交出近15年來的最低銷量成績單。我國進口車市場2010年首次突破80萬輛，并在2014年達最高峰，實現(xiàn)143萬輛的市場規(guī)模。此后中國進口車市場波動發(fā)展，在2017年銷量回升至124萬輛之后便開始持續(xù)下滑。到了2024年，進口車銷量僅剩70萬輛。當前，進口車市場規(guī)模相較于市場高點已經(jīng)腰斬，這對雷克薩斯來說不是好消息。
同時，日系豪華品牌近年來在華也遇到較大的生存壓力。三大日系豪華品牌中，謳歌已經(jīng)退出中國市場，英菲尼迪在中國市場幾乎被消費者遺忘，雷克薩斯幾乎成為日系豪華車品牌在華唯一的希望。
不過，在市場蝶變中，電動化、智能化正成為汽車市場新的增長點。按照豐田汽車此前發(fā)布的計劃，預計到2030年，雷克薩斯實現(xiàn)旗下所有車型均提供純電動版本，并在中國、北美、歐洲實現(xiàn)100% 純電動車型銷售，達到全球銷量100萬輛的目標。
想要實現(xiàn)這樣的目標，借力中國市場將是無法繞開的選擇。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計顯示，2024 年全球新能源汽車銷量突破 1750 萬輛。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024 年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 1288.8 萬輛和 1286.6 萬輛，同比分別增長 34.4% 和 35.5%。中國，早已成為智能電動汽車發(fā)展的沃土。
能否復制“特斯拉模式”？
特斯拉獨資建廠并取得成功的案例，一直被行業(yè)津津樂道。
2018年前后，因為“產(chǎn)能地獄”等困境，馬斯克甚至做好了特斯拉破產(chǎn)的準備。關(guān)鍵時刻，中國拉了特斯拉一把。在股比放開、允許100%獨資、稅收優(yōu)惠等多項政策之下，特斯拉上海超級工廠于2019年正式動工并投產(chǎn)。2020年，特斯拉的中國銷量就攀升至14.8萬輛，不僅成為當年中國市場電動汽車銷冠，也實現(xiàn)了公司成立以來的首個年度盈利。2024年，特斯拉在中國市場的銷量達到了約65.7萬輛，同比增長8.8%，占特斯拉全球總銷量的近40%。特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的車型有兩款，其中國產(chǎn)特斯拉Model Y上市四年依舊穩(wěn)居SUV銷量榜首，在2024年銷量高達48萬輛，而Model 3的累計銷量也達到17.7萬輛。
在華獨資建廠，讓特斯拉打了一個漂亮的翻身仗。同時，特斯拉帶來的充分競爭也徹底激活了中國新能源汽車市場。可以說，特斯拉與中國新能源汽車市場在這一次合作中取得了“雙贏”。
雷克薩斯國產(chǎn)雖遲，但相較于特斯拉早年國產(chǎn)時的處境，仍具有多項優(yōu)勢。
2024年，雷克薩斯在中國市場的銷量超過了18萬輛，是豪華進口車品牌中唯一實現(xiàn)正增長的品牌，這意味著消費市場對于這一品牌本身具有較高的認可度。而國產(chǎn)化可降低成本，使產(chǎn)品價格更具競爭力，有助于在與BBA、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌以及國產(chǎn)新能源品牌的競爭中占據(jù)更有利地位。
同時，伴隨中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展，包括上海及周邊已經(jīng)形成成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這將有助于加速雷克薩斯的電動化轉(zhuǎn)型。
雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，有著較高的品牌定位和良好的品質(zhì)口碑，以可靠性和低故障率聞名，消費者對其品牌認可度較高。豐田的生產(chǎn)制造與品控經(jīng)驗，也將幫助雷克薩斯在國產(chǎn)后維持質(zhì)量口碑。
當然，復制特斯拉的成功也并不容易。
從政策層面來看，特斯拉曾享受“超國民待遇”，但當前外資政策更強調(diào)技術(shù)溢出和產(chǎn)業(yè)鏈控制。雷克薩斯需證明其能帶動本土研發(fā)或就業(yè)，否則難以獲得同等支持。據(jù)了解，豐田此次將投資50億元，工廠初期年產(chǎn)能約為10萬輛，預計將創(chuàng)造約1000個新就業(yè)崗位。相比特斯拉500億元大手筆投資，本次投資額度不大，當然，這也符合雷克薩斯一直以來偏保守的風格。
從技術(shù)層面來看，此前雷克薩斯長期依賴混動技術(shù)，純電車型市場聲量不足，能否快速打開純電市場并占有一席之地目前尚是未知數(shù)。在供應鏈重構(gòu)方面，特斯拉通過本土化實現(xiàn)快速降本，而雷克薩斯需打破豐田的全球供應鏈體系，建立本土電動車專屬供應鏈，尤其在電池、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域可能受制于豐田的決策速度。
與此同時，特斯拉建廠時，中國新能源車市場處于爆發(fā)初期，競爭相對較小。如今，中國新能源汽車市場已成為成熟且高度競爭的市場，本土品牌已占據(jù)主導地位。2027年才能迎來投產(chǎn)的雷克薩斯，也勢必面臨更加復雜的競爭局勢。長期以“進口豪華”形象立足的雷克薩斯，國產(chǎn)后能否維持品牌調(diào)性同樣尚未可知。
雷克薩斯的國產(chǎn)化之路能否成功，恐怕至少要等到2027年才能初見眉目。