中新網(wǎng)福建新聞1月21日電(陳怡悅 鐘健)由于客觀原因，現(xiàn)江陰港區(qū)港口鐵路堆場(chǎng)沒有直連后方鐵路堆場(chǎng)，兩站之間存在約1公里左右距離，集裝箱貨物海鐵聯(lián)運(yùn)貨物需要在鐵路堆場(chǎng)和港口堆場(chǎng)分別進(jìn)行裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)，即 “二倒” 模式，意味著貨物在運(yùn)輸過(guò)程中要經(jīng)歷多次裝卸操作，這不僅增加了作業(yè)環(huán)節(jié)和物流成本，影響轉(zhuǎn)運(yùn)效率，同時(shí)需額外支付中轉(zhuǎn)過(guò)程產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用，導(dǎo)致成本增加，且容易導(dǎo)致鐵路和堆場(chǎng)資源的閑置或低效利用，造成資源浪費(fèi)。
為解決這一問題，省福州港中心會(huì)福州鐵路物流中心于2024年10月組織港口企業(yè)、海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)及相關(guān)單位開展了交流座談，共同推動(dòng)江陰港區(qū)集裝箱鐵路與港口堆場(chǎng)共享。通過(guò)推行港口、鐵路堆場(chǎng)共享共用模式，實(shí)現(xiàn)內(nèi)貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)貨物到達(dá)港口或到達(dá)鐵路場(chǎng)站后，可直接轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路或港口堆場(chǎng)，避免了集裝箱在堆場(chǎng)的二次堆放和等待，成功實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)箱子由 “二倒” 變 “一倒”，讓貨物能夠及時(shí)進(jìn)入鐵路運(yùn)輸流程，大幅提升了江陰港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)效率，降低海鐵聯(lián)運(yùn)物流成本，標(biāo)志著江陰港區(qū)在構(gòu)建高效、便捷的多式聯(lián)運(yùn)體系方面邁出重要一步。
自兩堆場(chǎng)共享共用推行以來(lái)，成效顯著。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海鐵聯(lián)運(yùn)的平均作業(yè)時(shí)間縮短了20% ，聯(lián)運(yùn)成本降低了10%。貨物的準(zhǔn)時(shí)交付率得到大幅提升，有力地為企業(yè)降本增效提供了堅(jiān)實(shí)保障，推動(dòng)了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
目前，在各方的積極推動(dòng)下，江陰港區(qū)后方鐵路集裝箱堆場(chǎng)海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所已于2024年8月獲批，下一步將推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)共享場(chǎng)站由內(nèi)貿(mào)向外貿(mào)拓展，同時(shí)將大力推動(dòng)港口及鐵路場(chǎng)站進(jìn)出閘系統(tǒng)信息化改造，實(shí)現(xiàn)港口進(jìn)出閘口及鐵路場(chǎng)站進(jìn)出閘口信息共享，無(wú)需預(yù)約，即可進(jìn)出港(站)，進(jìn)一步優(yōu)化作業(yè)流程，縮短作業(yè)時(shí)間。(完)