盡管人們對(duì)雙十一越來越無感，但大多還是沒能避過這場(chǎng)鋪天蓋地的狂歡。這點(diǎn)上，快遞從業(yè)者的感受最直觀。
“平時(shí)我這個(gè)片區(qū)的快遞到晚上六七點(diǎn)大都送完了，到了雙十一的高峰期，干到夜里十一點(diǎn)都算是早的。”一位在北京工作的快遞小哥對(duì)中國(guó)新聞周刊這樣表示。而這也是快遞員近期的普遍感受。
據(jù)北京市朝陽區(qū)一順豐網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人介紹，在剛剛過去的第一波雙十一快遞小高潮里，即10月21日淘寶天貓開啟第一批預(yù)售商品尾款支付后的三天里，其網(wǎng)點(diǎn)日均攬件量從平時(shí)的8000~9000件增加到了近17000件，比去年雙十一還要多上50%左右。
宏觀數(shù)據(jù)也佐證了這個(gè)雙十一快遞量的新高峰。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，10月21日至23日期間，全國(guó)郵政快遞業(yè)共攬收約19.20億件快遞包裹，較去年同期增長(zhǎng)了48.7%。
而作為“史上最長(zhǎng)”雙十一，根據(jù)各電商平臺(tái)今年的節(jié)奏，11月1日及11日還會(huì)有兩個(gè)快遞量的波峰。再往后，則可能又分別跟著一輪退換貨高峰。
在國(guó)內(nèi)快遞進(jìn)入存量時(shí)代的當(dāng)下，作為全年最大的電商促銷節(jié)點(diǎn)，雙十一自然仍是快遞企業(yè)的必爭(zhēng)之地。
為了從中搶到更多的份額，各個(gè)玩家也早早開始了備戰(zhàn)。但沒承想，本就激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，又突然有了新變數(shù)——
就在今年雙十一大促拉開帷幕未久，京東物流宣布將全面接入淘寶天貓平臺(tái)。
沒有永遠(yuǎn)的敵人
據(jù)京東方面消息，所謂的京東物流全面接入淘寶天貓平臺(tái)，指的是后者上的商家可以選擇京東物流作為服務(wù)商，包括倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、快運(yùn)等，用戶也可以享受京東物流的送貨上門、上門退換貨等服務(wù)。
目前，雙方對(duì)接系統(tǒng)已基本完成，眾多淘寶天貓商家已經(jīng)選擇京東物流作為服務(wù)商，消費(fèi)者也可以在淘寶和天貓APP內(nèi)查詢京東物流軌跡。
雖然之前就聽到了京東和阿里將拆掉“物流墻”，但官宣消息一出，在幾大電商平臺(tái)都開有店鋪的曾鴻(化名)，第一反應(yīng)還是意外。
畢竟，作為兩大傳統(tǒng)電商平臺(tái)，貓狗之間大大小小的戰(zhàn)事還歷歷在目。
小到京東用“雙11，怎能用慢遞？”的廣告詞暗中揶揄淘寶天貓配送慢，大到京東宣布停用支付寶。而當(dāng)年京東與阿里圍繞“二選一”起的紛爭(zhēng)，更是在十年間，轟轟烈烈地從不斷的口水仗升級(jí)到兩家直接對(duì)簿公堂。
摩擦多年的老對(duì)手，在各自都重視無比的雙十一里，居然就這么絲滑地握手言和了。而且和解的第一步，居然還在物流上。要知道，這可是掌握通達(dá)系(中通、圓通、韻達(dá)、申通)的阿里與京東此前“水火不容”、絲毫不容對(duì)方染指的重要電商基礎(chǔ)設(shè)施。
在中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜看來，京東與阿里在物流方面的“拆墻”，意味著電商行業(yè)向更加開放、協(xié)同的方向發(fā)展。產(chǎn)業(yè)分析師梁振鵬也認(rèn)為，這一過程將有助于雙方整合物流資源，從而共同提高效率、降低成本。
具體而言，于淘天，將京東物流作為服務(wù)體系的補(bǔ)充，可以進(jìn)一步滿足平臺(tái)商家和消費(fèi)者的需求，提升兩端體驗(yàn)從而帶動(dòng)交易量增長(zhǎng)；于京東物流，接入淘天可以擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，除進(jìn)一步提升其在電商物流市場(chǎng)中的份額外，還有機(jī)會(huì)讓更多商家選擇其倉(cāng)儲(chǔ)等其他供應(yīng)鏈服務(wù)。
在份額不斷被拼多多、抖音、快手?jǐn)D占之下，一定程度上的聯(lián)手或許也能讓兩個(gè)年逾二十的老大哥找到新的活力。
這也是曾鴻最期待的，以后要是他在淘寶和京東店鋪的貨能都從京東的倉(cāng)里發(fā)出來，應(yīng)該能省去自己不少備貨的精力和成本�！爱�(dāng)然前提是，用京東快遞能算過賬來的話，畢竟比通達(dá)系還是要貴一些�！�
順豐最受傷？
但企業(yè)的悲歡并不相同。
“淘天與京東物流的合作，使得商家在物流選擇上更加多元化，可能會(huì)分流一部分原本依賴順豐和通達(dá)系的電商件業(yè)務(wù)量�！敝形飬R成物流研究院高級(jí)研究員袁帥對(duì)中國(guó)新聞周刊表示。
而順豐則是首當(dāng)其沖。最主要的原因在于，京東物流和順豐常被放在中高端快遞市場(chǎng)的同一水平線上審視。
即便二者業(yè)務(wù)模式并不相同。
京東物流自我介紹為“供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)”。其在物流方面的運(yùn)營(yíng)模式為倉(cāng)配模式，簡(jiǎn)單而言是要將商品從距離用戶最近的京東倉(cāng)庫(kù)發(fā)到對(duì)應(yīng)的末端配送站，再由快遞員配送，倉(cāng)建得越多、覆蓋得越廣，貨周轉(zhuǎn)得也就越快。
此外，在為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流服務(wù)外，京東物流還能在生產(chǎn)制造、銷售、售后等多個(gè)環(huán)節(jié)，幫客戶進(jìn)行銷量預(yù)測(cè)、存貨管理、訂單管理等。
順豐則是“綜合物流服務(wù)提供商”，相比于京東物流，其在配送方面多出了到商家倉(cāng)庫(kù)取貨、集中運(yùn)到轉(zhuǎn)運(yùn)中心再發(fā)往各地的環(huán)節(jié)，重在打造運(yùn)輸體系與容量。
不過從現(xiàn)實(shí)中的業(yè)務(wù)走向來看，二者殊途同歸。最直接的是，相比于通達(dá)系，二者均有更強(qiáng)的時(shí)效性、更好的服務(wù)體驗(yàn)，當(dāng)然也收著更高的價(jià)格。根據(jù)2023年國(guó)家郵政局快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果，順豐、京東快遞分列得分榜前二，大幅領(lǐng)先于通達(dá)系、極兔速遞等。
且從時(shí)效快遞到同城急送，再到冷鏈運(yùn)輸，每個(gè)更細(xì)分的領(lǐng)域都能看到京東物流和順豐的身影。
這也意味著二者在快遞業(yè)務(wù)上，尤其是電商件方面，是更旗鼓相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2017年，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)曾預(yù)言，順豐的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定不是同行，而是個(gè)跨界高手，其必須滿足三個(gè)特征，技術(shù)性很強(qiáng)、能掌握整個(gè)行業(yè)上游、擁有大數(shù)據(jù)。
而這恰是京東物流長(zhǎng)成的樣子。
如今隨著阿里與京東“拆墻”，京東物流與順豐更是將在淘寶天貓平臺(tái)上直接同場(chǎng)競(jìng)技，而背靠京東的京東物流本就更具商流優(yōu)勢(shì)，且在價(jià)格方面，根據(jù)浙商證券2022年測(cè)算，其單票收入15.3元，低于順豐的19.3元。
“京東物流和順豐都攻向時(shí)效件和高端快遞市場(chǎng)，這可能會(huì)導(dǎo)致順豐在電商市場(chǎng)的份額受到挑戰(zhàn)�！卑匚南脖硎�。袁帥也認(rèn)為，這或許還將給順豐的盈利能力帶來一定挑戰(zhàn)。
或加速行業(yè)洗牌
不過，單就這個(gè)雙十一，京東與阿里的合作對(duì)快遞行業(yè)格局尚不構(gòu)成太大的變量。
一方面，順豐在淘天包裹量所占的份額并不高。據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，2023年第三季度，通達(dá)系合計(jì)在淘系電商包裹量中的份額占比近八成，緊隨其后的是極兔，而順豐只占6%左右。換言之，淘天的電商件更多是性價(jià)比玩家的天下。
另一方面，可以且愿意選擇京東物流發(fā)貨的商家范圍尚且需要觀察。在中國(guó)新聞周刊最近咨詢的不同品類下的六家淘寶及天貓店鋪中，僅有一酒類商家表示可以發(fā)京東，但“速度上可能順豐更快一些”；另有一位冰品零售商家表示，現(xiàn)在其還無法用京東物流發(fā)貨，只支持順豐；其余四家則表示不支持指定快遞。
“但如果更長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，京東物流全面接入淘天可能加劇快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，且不局限于京東物流與順豐之間。”中國(guó)城市專家智庫(kù)委員會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)林先平表示。
柏文喜分析，此舉勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的進(jìn)一步分化，即通達(dá)系更卷向性價(jià)比，順豐和京東物流則更卷向時(shí)效和服務(wù)體驗(yàn)。
這意味著通達(dá)系可能在新一輪的快遞戰(zhàn)中，要么需要舍下更多的利潤(rùn)再次投入價(jià)格戰(zhàn)，要么從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中跳出，轉(zhuǎn)型走向服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。
而一個(gè)常識(shí)是，價(jià)格戰(zhàn)終非長(zhǎng)久之計(jì)。在快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏看來，快遞價(jià)格戰(zhàn)帶來的問題是，整個(gè)鏈條上從商家到快遞員，再到消費(fèi)者，能從中受益的人已經(jīng)越來越少了。
回憶起來，早年間快遞都是送上門的，通達(dá)系也不例外。而隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，尤其是在極兔入局之后，快遞企業(yè)不得不“極致”提升投遞效率，以增加投遞量，保證不虧。
根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)的快遞業(yè)務(wù)量與收入推算，2007年國(guó)內(nèi)快遞平均單票價(jià)格為28.55元，而到了去年，這一數(shù)字已下滑至9.14元。相伴而來的是，暴力分揀、投遞速度慢、快遞丟失等問題時(shí)有發(fā)生，給消費(fèi)者帶來諸多麻煩；而每天工作更久的快遞員也難以賺得更多的收入，還可能面臨更多的投訴與罰款。
也正因低價(jià)低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)下的諸多問題，趙小敏判斷，隨著快遞市場(chǎng)監(jiān)管的加強(qiáng)，接下來快遞行業(yè)所迎來的可能不僅僅是末端的變革，而是更深刻的洗牌期。