8月19日，在珠江口海平面下106米處，隨著“深江1號”盾構機順利完成既定掘進任務，由中鐵十四局承建的深江高鐵珠江口隧道施工順利抵達該隧道盾構段的最低點，這是目前中國大盾構水下掘進的最深紀錄。
全長13.69公里的珠江口隧道是深江高鐵重點控制工程，采用“礦山法+盾構法”組合施工，從東莞向廣州南沙方向掘進3590米。掘進過程中，中鐵十四局采用一臺開挖直徑13.42米的“深江1號”盾構機下穿多條主航道，先后穿越13種地層、5種復合地質，全斷面硬巖掘進長達2.75公里，花崗巖強度最高達124.6兆帕，還連續(xù)穿越17條斷裂帶及分支，區(qū)間工程復雜的水文及地質條件，為工程帶來了極大的難度。
針對施工難題，項目團隊量身定制了“深江1號”盾構機，配置了一系列智能化系統(tǒng)，確保盾構機在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進。
據(jù)悉，深江高鐵位于粵港澳大灣區(qū)中心，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，開通運營后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。
(郭軍 苗蕾 制作 岳子巖 視頻來源 廣鐵集團)
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