中新網(wǎng)福建新聞7月26日電 (肖明葵 林清)隨著“成功3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤從洪塘頭站端頭破土而出，廈門市重點(diǎn)工程項(xiàng)目——廈門地鐵6號(hào)線項(xiàng)目美峰站至洪塘頭站區(qū)間(美洪區(qū)間)左線日前按照設(shè)定姿態(tài)實(shí)現(xiàn)零偏差貫通，成為廈門地鐵6號(hào)線1標(biāo)段首個(gè)貫通的區(qū)間。
該項(xiàng)目參建方中交第四航務(wù)工程局有限公司(簡(jiǎn)稱“中交四航局”)26日介紹說(shuō)，廈門地鐵6號(hào)線集同段是深入廈門同安城區(qū)的首條地鐵線路，起于華僑大學(xué)站，止于同翔高新城站，全長(zhǎng)30.67公里，共設(shè)17個(gè)站點(diǎn)。由中交四航局負(fù)責(zé)實(shí)施的美洪區(qū)間左線全長(zhǎng)1668米，采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，線路下穿美峰生態(tài)公園排洪渠、美山路綜合管廊等風(fēng)險(xiǎn)源。
中交四航局廈門地鐵6號(hào)線盾構(gòu)施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邱燕華告訴記者，美洪區(qū)間主要穿越地層為凝灰熔巖殘積性黏土、全風(fēng)化凝灰熔巖、散體狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖。其中盾構(gòu)結(jié)構(gòu)距離美山路綜合管廊底部最小距離為3.11米，管廊集水井距離隧道最小距離僅為1.76米，對(duì)施工沉降控制要求極高、難度極大。
自去年12月10日盾構(gòu)始發(fā)后，該項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)同步注漿、二次注漿及雷達(dá)掃描制度，分別在掘進(jìn)前、掘進(jìn)中、掘進(jìn)后對(duì)隧道進(jìn)行雷達(dá)掃描和注漿，通過(guò)雷達(dá)掃描及時(shí)發(fā)現(xiàn)管片與圍巖之間的空隙，利用注漿快速填充該空隙，保證壁厚密實(shí)、控制地表沉降，有效預(yù)防路面沉降塌陷。
在下穿風(fēng)險(xiǎn)源期間，項(xiàng)目部根據(jù)不同地層調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)、嚴(yán)控注漿質(zhì)量、持續(xù)提升渣土改良，并安排專人24小時(shí)地表巡視，加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，最終確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)下穿風(fēng)險(xiǎn)源。
目前，中交四航局廈門地鐵建設(shè)者正緊張有序進(jìn)行僑美區(qū)間及美洪右線隧道的施工中，預(yù)計(jì)明年10月份實(shí)現(xiàn)貫通。(完)