中新網(wǎng)福州5月30日電 (丁玲 田偉龍)5月30日，在福州濱海快線首占站施工現(xiàn)場，隨著最后一節(jié)鋼軌焊接完成，標(biāo)志著由中國中鐵電氣化局鐵路工程公司參建的福州濱�？炀�帝祥區(qū)間至蓮花山站實現(xiàn)“長軌通”，是全線首個實現(xiàn)“長軌通”的區(qū)段，為后續(xù)“電通”“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”等工作打下了堅實基礎(chǔ)。
福州濱海快線是連接福州主城區(qū)與長樂濱海新城以及福州長樂機場的快速軌道交通線，全長約62.4公里，設(shè)計時速為140公里/每小時。據(jù)了解，福州濱�？炀�帝祥區(qū)間至蓮花山站正線單線鋪軌公里44.78公里。其中，高架段鋪軌全長22.35公里，占比全線18%。該段施工臨近福平鐵路，吊裝安全風(fēng)險高，為全線的重難點及控制性工程。
為了安全、優(yōu)質(zhì)、高效組織鋪軌施工，中鐵電氣化局鐵路工程公司強化工程施工管理，通過精確計算鋼軌接頭的位置，調(diào)整插入軌長度，合理避開軌枕及梁縫。在鋼軌焊接時，采用鋼軌超聲波探測儀對鋼軌接頭進行全面檢測，保證鋼軌焊接質(zhì)量，確保了后期列車運行安全。
據(jù)中鐵電氣化局鐵路工程公司福州濱�？炀�軌道項目經(jīng)理沈志勇介紹，在道床混凝土養(yǎng)護過程中，面對夏季40攝氏度的高溫天氣，混凝土自身水分蒸發(fā)較快，混凝土容易產(chǎn)生裂紋這一難題，項目團隊通過技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)了道床混凝土自動養(yǎng)護設(shè)備，保證混凝土養(yǎng)護質(zhì)量的同時減少了人員投入，提高了施工效率。自今年3月8日開始焊軌以來，通過合理調(diào)整高架與隧道焊軌順序，有效避開下雨天氣對鋼軌焊接的影響，以日均焊軌600米的進度實現(xiàn)“長軌通”，較計劃工期提前了15天。
此外，針對軌行區(qū)交叉作業(yè)、機械設(shè)備多、安全風(fēng)險大等諸多不利因素，項目引進軌行區(qū)5G智能信息傳輸調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過實時顯示設(shè)備運行超速預(yù)警，定位軌行設(shè)備及人員位置，實現(xiàn)了軌行區(qū)內(nèi)各單位及設(shè)備的實時調(diào)度，同時還保證了現(xiàn)場施工安全。
據(jù)悉，福州濱�？炀�建成通車后，可實現(xiàn)市中心至濱海新城30分鐘通達，福州火車站至機場40分鐘通達，助力實現(xiàn)閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時交通圈。(完)