起步就沖刺，各港齊發(fā)力。新年伊始，福建港口“開門紅”的發(fā)令槍不斷響起：1月2日，“大豐港黎明號(hào)”滾裝船裝載1172輛商品車從漳灣作業(yè)區(qū)開往墨西哥，開啟福州港今年首單汽車出口業(yè)務(wù)；1月6日，“廈門—日本”跨境電商海運(yùn)快捷通道正式啟動(dòng)(上圖，廈門港務(wù)控股集團(tuán)供圖)；1月15日，“仁建8”輪執(zhí)行泉州港至菲律賓達(dá)沃集裝箱班輪航線首航，為泉州港今年開通的首條RCEP航線；1月16日，“遠(yuǎn)誼�！陛喛坎翠刂逓掣哿_嶼作業(yè)區(qū)9號(hào)泊位，成為新年造訪福建的首艘全球最大礦砂船……
搶抓兩岸融合發(fā)展示范區(qū)、交通強(qiáng)國(guó)福建先行區(qū)建設(shè)和“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展等多重政策疊加機(jī)遇，福建港口開足馬力，駛向“世界一流港口”競(jìng)速道。
聚焦重點(diǎn)港區(qū)連片開發(fā)
晨曦初起，湄洲灣港羅嶼作業(yè)區(qū)8號(hào)泊位工程施工現(xiàn)場(chǎng)已是熱火朝天。
“目前已經(jīng)完成15座沉箱安裝，全部完成后即可進(jìn)行后方回填形成陸域，新的碼頭泊位雛形就出來了�！爆F(xiàn)場(chǎng)工程師許寧遠(yuǎn)告訴記者。
在8號(hào)泊位的不遠(yuǎn)處，11號(hào)、12號(hào)泊位建設(shè)也如火如荼。“3個(gè)泊位工程計(jì)劃年底完成碼頭主體施工。加上已投產(chǎn)的9號(hào)、10號(hào)泊位，5個(gè)泊位的年設(shè)計(jì)通過能力合計(jì)將達(dá)5000萬噸。”羅嶼港口公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人肖松介紹，“屆時(shí)，羅嶼作業(yè)區(qū)打造東南沿海能源礦產(chǎn)進(jìn)口重要口岸和大宗散貨接卸中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備基地的底氣將更足�！�
聚焦重點(diǎn)港區(qū)連片開發(fā)，2023年福建港口新增生產(chǎn)性泊位21個(gè)，新增貨物吞吐能力3742萬噸，全省萬噸級(jí)以上泊位增至208個(gè)，逐步形成了廈門港海滄、福州港江陰、泉州港石湖集裝箱，福州港可門、湄洲灣港羅嶼大宗干散貨，以及湄洲灣南岸、廈門港古雷液體化工等集約化、專業(yè)化碼頭集群。
伴隨著規(guī)模化碼頭陸續(xù)投產(chǎn)，一條條高等級(jí)航道相繼建成。省湄洲灣港口發(fā)展中心航道管理站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2023年湄洲灣港3條深水航道項(xiàng)目取得突破性進(jìn)展，通航能力大幅提升，進(jìn)一步釋放湄洲灣40萬噸鐵礦石碼頭、30萬噸原油碼頭、10萬噸LNG碼頭等專業(yè)化深水碼頭產(chǎn)能。
疏港高速公路、鐵路也在快速延展。1月16日，福州可門港鐵路支線散貨移動(dòng)式裝車機(jī)及進(jìn)出港通道項(xiàng)目首段無砟軌道整體道床順利澆筑完成，全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)工程施工階段。此外，福州首條貨運(yùn)專線鐵路福州港口后方鐵路通道杜塢至樟林至透堡段也基本完成現(xiàn)場(chǎng)征地、房屋拆遷工作，建成后將與可門港鐵路支線貫通，貨運(yùn)能力由500萬噸提升至3000萬噸，可門作業(yè)區(qū)大宗散貨樞紐優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。
打造高效集疏運(yùn)體系
1月6日，在廈門港海天碼頭，首票通過“場(chǎng)站＋碼頭＋航線”模式出口日本的跨境電商貨物，在廈門港務(wù)物流東渡跨境電商場(chǎng)站完成通關(guān)后，發(fā)往日本神戶，只需3天即可抵達(dá)。
“我們量身打造了‘廈門—馬尼拉’絲路海運(yùn)快線、2條‘小三通’南向廈金對(duì)臺(tái)電商快線、‘大三通’北向?qū)ε_(tái)電商快線、‘廈門—日本’跨境電商海運(yùn)快線等5條出口跨境電商海運(yùn)快線，有力助推廈門及周邊地區(qū)跨境電商發(fā)展�！睆B門港務(wù)物流保稅部副總經(jīng)理王藝濤說。
著眼于“快”，羅嶼碼頭成為臺(tái)灣鋼鐵行業(yè)在大陸的最佳鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭和儲(chǔ)運(yùn)基地。
羅嶼9號(hào)泊位是大陸離臺(tái)灣最近的40萬噸碼頭，距臺(tái)中港僅72海里。自2019年開啟對(duì)臺(tái)直航以來，已開通直航臺(tái)中港、高雄港2條航線，單向航程僅需10至12小時(shí)。目前，羅嶼碼頭與臺(tái)灣鋼鐵企業(yè)的合作已涵蓋鋼鐵企業(yè)自購(gòu)鐵礦石、淡水河谷鐵礦石混配礦產(chǎn)品，以及原礦、冶金煤等產(chǎn)品保稅中轉(zhuǎn)和冶金煤出口等。2023年，羅嶼碼頭對(duì)臺(tái)鐵礦石中轉(zhuǎn)量達(dá)368萬噸。
更加快速的海鐵聯(lián)運(yùn)通道，為內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的動(dòng)能。2023年7月21日，滿載貨物的“三明—廈門港馬士基海鐵聯(lián)運(yùn)”首列出海圖定班列從三明永安貨運(yùn)段始發(fā)，在廈門港碼頭鏈接馬士基航運(yùn)公司海船，運(yùn)往東南亞及歐美等地。
著力加快江海聯(lián)運(yùn)，閩江航運(yùn)發(fā)展的藍(lán)圖正在徐徐鋪展�！伴}江1號(hào)”“閩江2號(hào)”兩艘新建千噸級(jí)船舶已完成試航�！敖谖覀冞�舉辦了南平臨港招商推介會(huì)，加快開發(fā)建設(shè)步伐，助力新時(shí)代山海協(xié)作再上新臺(tái)階。”南平工業(yè)園區(qū)管委會(huì)副主任肖文說。
水水中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)提速增效，港口集疏運(yùn)效率持續(xù)提升，有力帶動(dòng)港口貨物吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)。2023年，全省沿海港口完成貨物吞吐量7.5億噸、集裝箱吞吐量1818萬標(biāo)箱。通過海鐵聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)出我省港口的集裝箱累計(jì)完成16.39萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)45.7%；通過水水中轉(zhuǎn)進(jìn)出福建省港口的外省大宗貨物1628.40噸，同比增長(zhǎng)58.8%。
提供多元化綜合服務(wù)
從廈門港東渡港區(qū)海天碼頭趕到海滄港區(qū)國(guó)際貨柜碼頭，順利趕上下一班船中轉(zhuǎn)出口。近日，“地中海峇奴三號(hào)”下船的383個(gè)集裝箱在廈門港開啟“趕船”模式，用時(shí)較原計(jì)劃縮短5個(gè)小時(shí)，高效的駁運(yùn)速度，得到了委托方地中海航運(yùn)的高度評(píng)價(jià)。
“國(guó)際貨物中轉(zhuǎn)需要銜接二程甚至三程干線船前往目的地，但是受天氣等因素影響，船期難以預(yù)測(cè)，如果前一班船舶船期延誤，可能會(huì)導(dǎo)致‘熱接’(指該批集裝箱在一二程船舶之間高效無縫銜接)未果。趕不上下一班船，將給貨主帶來嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。”廈門港務(wù)海運(yùn)有限公司公共支線部副經(jīng)理陳旸介紹，“針對(duì)這種情況，我們提前制訂預(yù)案，提供更優(yōu)質(zhì)高效的接駁保障。去年以來，我們通過定制化方案，高效完成地中海航運(yùn)45艘次、總吞吐量3萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的中轉(zhuǎn)服務(wù)�！�
作為亞洲最大進(jìn)口散裝荒料石集散地，泉州港石湖碼頭建立起專業(yè)化、個(gè)性化的荒料石作業(yè)體系，上線網(wǎng)上預(yù)約提貨系統(tǒng)，提供“集改散”“內(nèi)轉(zhuǎn)外”特色服務(wù)，不斷改進(jìn)提升裝卸工藝�！按蠹牧鲜钠椒�(wěn)吊裝及運(yùn)輸難度非常大，去年我們創(chuàng)新改進(jìn)操作工藝，大幅縮短作業(yè)時(shí)間，全年節(jié)約大噸位汽車起重機(jī)租賃費(fèi)用約80萬元。”泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司董事、總經(jīng)理孫博生說。
專業(yè)化、定制化服務(wù)讓貨物轉(zhuǎn)運(yùn)無縫銜接、連線直達(dá)，集成化平臺(tái)則搭建起立體高效的綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
“絲路海運(yùn)”國(guó)際航運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)借助區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，整合關(guān)檢－港口－航運(yùn)－貿(mào)易信息資源網(wǎng)絡(luò)，具備物流全程可視化、命名航線運(yùn)營(yíng)管理、涉海無人機(jī)巡查、氣象導(dǎo)航、聯(lián)盟服務(wù)等各項(xiàng)功能，成為共建“一帶一路”國(guó)家和地區(qū)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各方共商共建共享的“信息樞紐”。截至2023年12月，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟會(huì)員已達(dá)320家，命名航線達(dá)116條，基本形成以國(guó)際航線為骨干、外貿(mào)內(nèi)支線為支撐、內(nèi)貿(mào)線為補(bǔ)充的航運(yùn)體系。
今年，全省港航系統(tǒng)圍繞加快建設(shè)世界一流港口，進(jìn)一步提升港口樞紐能級(jí)和集疏運(yùn)水平，加快打造現(xiàn)代化專業(yè)化港航產(chǎn)業(yè)體系，探索構(gòu)建“海絲”陸路大通道，持續(xù)釋放服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)大局效能。(記者 張穎)