核心提示
奔行在鐵路上的列車、劈波斬浪的貨輪，是新時(shí)代國(guó)際貿(mào)易的駝鈴、帆影。共建“一帶一路”倡議提出10年來(lái)，通過(guò)構(gòu)建以鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、管網(wǎng)為依托的全球互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，各國(guó)商品、資金、技術(shù)、人員的加速流通，綿亙千年的古絲綢之路在新時(shí)代煥發(fā)新活力。“海絲”與“陸絲”無(wú)縫對(duì)接，打造了一條陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向的國(guó)際貿(mào)易新通道，福建與“一帶一路”共建國(guó)家的經(jīng)濟(jì)因此緊緊融匯在一起。
在廈門，我們走進(jìn)港口、車站，看舟楫相望，聽(tīng)汽笛聲聲，感受“絲路海運(yùn)”與中歐班列雙翼齊飛、跑出“加速度”。
中歐班列：鋼鐵駝隊(duì)聯(lián)天下
10日，一列滿載著健身車和無(wú)紡布、紙尿褲等生活用品的X8208中歐班列(廈門)從廈門海滄火車站緩緩駛出，4天后它將從滿洲里口岸出境，前往俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國(guó)家。國(guó)鐵南昌鐵路局海滄車站站長(zhǎng)趙勵(lì)強(qiáng)，已在這個(gè)車站工作了十幾年，望著這趟遠(yuǎn)去的班列，他思緒萬(wàn)千。8年間，他看到一列列福建的“鋼鐵駝隊(duì)”從東南沿海奔向亞歐腹地。
海滄車站是全國(guó)首條自貿(mào)區(qū)中歐班列——中歐班列(廈門)的始發(fā)站，一座在全國(guó)鐵路運(yùn)行圖中找不到名字的三等貨運(yùn)站。中國(guó)大地上，正是像海滄車站這樣的一個(gè)個(gè)站點(diǎn)，“連點(diǎn)成線”“織線成網(wǎng)”，讓中歐班列成為貫通亞歐大陸的國(guó)際運(yùn)輸大動(dòng)脈，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家的217個(gè)城市。
車站調(diào)車員的接力
11日上午9點(diǎn)半，在位于漳州龍海角美鎮(zhèn)的海滄車站白礁貨場(chǎng)，趙勵(lì)強(qiáng)和副站長(zhǎng)饒一君開(kāi)始確認(rèn)新一天的裝車生產(chǎn)計(jì)劃，包括配空、取車、編組……每個(gè)環(huán)節(jié)，事無(wú)巨細(xì)。
“按照計(jì)劃，下午做好工作�！迸c當(dāng)班調(diào)車指導(dǎo)張訓(xùn)一一確認(rèn)后，趙勵(lì)強(qiáng)放下電話。他說(shuō)道：“中歐班列是國(guó)際物流公共品牌，時(shí)效和安全容不得半點(diǎn)馬虎。當(dāng)天的開(kāi)行計(jì)劃、貨場(chǎng)情況、調(diào)度要求、工作量等都要理順，為了保障好班列開(kāi)行，多年來(lái)已經(jīng)養(yǎng)成了習(xí)慣�！�
2015年8月16日，正是在海滄車站，廈門—阿拉山口—波茲南、廈門—阿拉山口—阿拉木圖兩趟國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列鳴笛出發(fā)，中歐班列(廈門)登上舞臺(tái)。
當(dāng)時(shí)趙勵(lì)強(qiáng)和同事負(fù)責(zé)班列的調(diào)車裝載工作。如今，新一代的調(diào)車員接過(guò)接力棒。11日下午3點(diǎn)半，張訓(xùn)站在裝車線旁，手里拿著一張行車計(jì)劃表，按照上面顯示的時(shí)間，緊盯著司機(jī)和調(diào)車員的操作。
“中歐班列采用專用集裝箱平板車，為保證長(zhǎng)距離安全運(yùn)輸，之前都經(jīng)過(guò)全面體檢�！睆堄�(xùn)介紹，一個(gè)平板車可以裝載一個(gè)40英尺或者2個(gè)20英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，一般需要16～20個(gè)小時(shí)才能完成班列的裝車。
他們嚴(yán)格按照要求，對(duì)每一個(gè)集裝箱進(jìn)行檢驗(yàn)。張訓(xùn)說(shuō)道：“核對(duì)貨物是否和運(yùn)單一致，另外是對(duì)裝載量的檢測(cè)，看集裝箱是否超重、重心位置是否偏載，過(guò)了這一關(guān)，集裝箱才能被裝上班列�！�
通過(guò)局地共建的海滄鐵路支線，班列從海滄車站白礁貨場(chǎng)開(kāi)往我省第二大鐵路編組站——廈門東孚站，然后踏上正式的行程。
細(xì)數(shù)變化，趙勵(lì)強(qiáng)說(shuō)道：“去年班列到發(fā)貨運(yùn)量達(dá)430萬(wàn)噸，每列裝運(yùn)也從最初的41車增加到50車再到55車�！必浧返姆N類也從最初的服裝鞋帽、紙尿褲、衛(wèi)浴、石材等“福建制造”，增加了太陽(yáng)能支架、液晶顯示器、光電產(chǎn)品等“福建智造”，奔赴越來(lái)越多的“一帶一路”共建國(guó)家。趙勵(lì)強(qiáng)見(jiàn)證著“鋼鐵駝隊(duì)”的“帶貨”能力越來(lái)越強(qiáng)。
御風(fēng)疾馳的8年
中歐班列的業(yè)務(wù)經(jīng)理陳鷺超是土生土長(zhǎng)的廈門人，也是海投集團(tuán)下屬?gòu)B門國(guó)際班列有限公司中歐線的負(fù)責(zé)人。11日，記者見(jiàn)到他的當(dāng)天，他忙著和客戶及其他合作單位聯(lián)系各種事宜。
“為了拓展貨源，我們先后與成都、重慶、西安等城市開(kāi)展合作，開(kāi)發(fā)廈門—重慶—漢堡、廈門—西安—漢堡、廈門—西安—塔什干等城市合作線路，實(shí)現(xiàn)異地政策與貨源疊加�！标慂槼f(shuō)道。
“廈門的中歐班列不僅開(kāi)出了規(guī)模，更開(kāi)出了特色�！标慂槼f(shuō)道，該班列延伸服務(wù)臺(tái)灣及東南亞市場(chǎng)，2016年4月21日，首單臺(tái)灣貨物通過(guò)中遠(yuǎn)之星客貨滾裝輪抵達(dá)廈門港，經(jīng)班列轉(zhuǎn)運(yùn)歐洲。2017年8月26日，首批通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)抵廈門的越南貨物搭乘中歐班列運(yùn)往歐洲，實(shí)現(xiàn)了“海絲”“陸絲”交匯，打通“一帶一路”共贏通道。
2018年9月，國(guó)家海關(guān)批準(zhǔn)廈門成為集裝箱過(guò)境口岸。2018年12月25日，首批泰國(guó)曼谷國(guó)際過(guò)境貨物，搭載廈門中歐班列，駛向德國(guó)漢堡，標(biāo)志著中歐班列(廈門)多式聯(lián)運(yùn)過(guò)境正式開(kāi)啟�！斑x擇海運(yùn)抵達(dá)廈門，直接搭乘中歐班列前往歐洲，比全程海運(yùn)節(jié)省近一半時(shí)間，這是國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)�！标慂槼f(shuō)。
“2017年底就實(shí)現(xiàn)了一周一班，2018年4月就達(dá)到一周兩班�！标慂槼貞浾f(shuō)，“2017年的運(yùn)量是開(kāi)行前2年的總和，而2018年又是前3年的總和�！弊鳛楹娇铡⒑＿\(yùn)之外的第三個(gè)國(guó)際物流新通道，中歐班列(廈門)成為越來(lái)越多國(guó)際貿(mào)易客戶的固定選擇。
正是多年的厚積薄發(fā)，2020年新冠疫情襲來(lái)，航空和海運(yùn)幾乎停滯，中斷了全球部分供應(yīng)鏈體系，不停運(yùn)的中歐班列(廈門)成為全球產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的重要連接。
2020年大年初一就開(kāi)出的“2020年新春首列”，全力打通了一條疫情防控的補(bǔ)給線。當(dāng)年班列次數(shù)比上一年增長(zhǎng)16%，集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)33%。
8年間，班列的貨運(yùn)范圍輻射至日韓、東南亞，“海絲”與“陸絲”在廈門實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，一條聯(lián)通內(nèi)外、輻射周邊、雙向互濟(jì)、安全高效的國(guó)際物流黃金大通道在東南沿海崛起。
期待下一個(gè)黃金10年
經(jīng)歷8年的櫛風(fēng)沐雨，中歐班列(廈門)通達(dá)了歐洲、亞洲等12個(gè)國(guó)家30多個(gè)城市，截至目前累計(jì)完成運(yùn)輸10.5萬(wàn)標(biāo)箱，貨值超310億元人民幣。
但是陳鷺超坦言，隨著國(guó)際航運(yùn)、空運(yùn)的復(fù)蘇，中歐班列(廈門)面臨更多挑戰(zhàn)。為了給后續(xù)的發(fā)展蓄力，近2年來(lái)，中歐班列一直在“苦練內(nèi)功”。
拓展新線路，增添越來(lái)越豐富的國(guó)際運(yùn)輸通道。去年12月，班列開(kāi)通廈門—白俄羅斯明斯克線路，擴(kuò)大輻射面。
深耕供應(yīng)鏈貿(mào)易。去年10月19日，中歐班列(廈門)首列冷鏈專列完成首秀，福建優(yōu)質(zhì)海鮮蔬果產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了從工廠源頭到最終買家倉(cāng)庫(kù)的全程恒溫運(yùn)輸，在15天內(nèi)抵達(dá)俄羅斯莫斯科。
“陸絲”牽“海絲”，推動(dòng)跨境電商模式，廈門正積極推廣中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)�！拔磥�(lái)，日本、韓國(guó)、越南等國(guó)的散貨可通過(guò)海運(yùn)，匯聚至廈門港后再拼箱經(jīng)中歐班列轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲�！标慂槼f(shuō)道，這比傳統(tǒng)海運(yùn)拼箱模式節(jié)約近兩周時(shí)間。
今年3月27日和6月30日，兩批新能源汽車搭載班列順利從海滄發(fā)往白俄羅斯明斯克�！白プ∈袌�(chǎng)機(jī)遇，進(jìn)一步豐富中歐、中亞、中俄班列貨源結(jié)構(gòu)�！标慂槼硎荆乱徊綄⒋罅ν苿�(dòng)新能源汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
與此同時(shí)，廈門前場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)打造的“國(guó)際貨運(yùn)樞紐”進(jìn)入大家的視野。
去年10月，位于海滄區(qū)馬鑾灣新城的前場(chǎng)站發(fā)出了首班中歐班列(廈門)。陳鷺超介紹說(shuō)，場(chǎng)站擁有兩條800米可同時(shí)作業(yè)的裝卸線，“可同時(shí)滿足兩列班列裝卸，只需要一次性貨物集結(jié)，一次性海關(guān)查驗(yàn)，一次性放行，實(shí)現(xiàn)了報(bào)關(guān)、裝車、作業(yè)一體化，效率大大提升，也能節(jié)省成本”。
目前廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭鐵路專用線工程建設(shè)也在抓緊進(jìn)行�！昂＿\(yùn)與鐵路的無(wú)縫連接指日可待，這將繼續(xù)放大廈門班列的海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)�！标慂槼瑵M懷期待。
隨著前場(chǎng)多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心等建成，今后，中歐班列(廈門)將正式轉(zhuǎn)移至前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)始發(fā)。海滄車站就會(huì)逐步退出中歐班列(廈門)的歷史舞臺(tái)。
站在新的起點(diǎn)，趙勵(lì)強(qiáng)傷感又自豪�！�8年了，就像把養(yǎng)大的閨女嫁出去�！彼f(shuō)道，“有了新平臺(tái)、新跑道，我們希望中歐班列的明天會(huì)更好�！�
“一站聯(lián)通世界”的故事還在書(shū)寫(xiě)，將會(huì)更加精彩。
絲路海運(yùn)：黃金水道通世界
廈門東港北路，福建絲路海運(yùn)運(yùn)營(yíng)有限公司的國(guó)際航運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)上，實(shí)時(shí)滾動(dòng)的數(shù)據(jù)，展示著千萬(wàn)個(gè)集裝箱如何通過(guò)中國(guó)通達(dá)43個(gè)國(guó)家的131座港口，沿著“海上絲綢之路”在全球流轉(zhuǎn)。
絲路海運(yùn)運(yùn)營(yíng)公司總經(jīng)理李南站在辦公室里，向窗外望去，眼前是湛藍(lán)的廈門灣和沿碼頭擺列的集裝箱龍門吊。他說(shuō)：“向東北望是海天碼頭，反方向則是嵩嶼碼頭。這都是我工作過(guò)的地方�！�5年前，這位“老碼頭”憑借自己對(duì)港口業(yè)務(wù)、商務(wù)、操作及相關(guān)貨代、拖車等各管理崗位的豐富積累與思考，進(jìn)入了我國(guó)首個(gè)以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國(guó)際綜合物流服務(wù)品牌和平臺(tái)——絲路海運(yùn)運(yùn)營(yíng)公司。
5年來(lái)，他見(jiàn)證“絲路海運(yùn)”成長(zhǎng)為港航界知名品牌，成為服務(wù)“一帶一路”共建國(guó)家的黃金水道。
一周跑三個(gè)國(guó)家是常態(tài)
23日，李南剛從巴西、阿聯(lián)酋的迪拜和阿布扎比一路奔波回到福建。此次出行，他除了與國(guó)外同行探討標(biāo)準(zhǔn)互通、數(shù)據(jù)互聯(lián)等合作，還重點(diǎn)與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口阿布扎比碼頭洽談增加航線等業(yè)務(wù)。
阿布扎比碼頭是中阿共建“一帶一路”合作的重點(diǎn)項(xiàng)目。今年9月7日，該碼頭與加納港口管理局等一起加入“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟，至此，聯(lián)盟成員增至317家。
身兼聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)，李南記得加納港口管理局高級(jí)市場(chǎng)營(yíng)銷主任馬利克·亞當(dāng)斯所說(shuō)的話：“加入‘絲路海運(yùn)’聯(lián)盟，為我們帶來(lái)了新的國(guó)際合作機(jī)會(huì)�！�
從60余家成員到317家，從16條航線到116條，“絲路海運(yùn)”僅用了5年。
“2018年，共建‘一帶一路’倡議提出5周年、‘海絲’核心區(qū)落地福建3年�！崩钅匣貞浾f(shuō)，彼時(shí)，福建服務(wù)“海絲”沿線國(guó)家和地區(qū)的海上航線網(wǎng)絡(luò)逐步完善，互聯(lián)互通的樞紐地位日益凸顯。以航運(yùn)為主題，打造一個(gè)國(guó)際綜合物流服務(wù)品牌和平臺(tái)，是福建的必然選擇。當(dāng)年12月24日，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟成立。
“以往的港航業(yè)組織關(guān)注港口、航運(yùn)企業(yè)需求，很少?gòu)馁Q(mào)易商的角度出發(fā)�！崩钅险f(shuō)，“絲路海運(yùn)”則不同，要通過(guò)提升港航服務(wù)加強(qiáng)貿(mào)易合作，通過(guò)貿(mào)易促進(jìn)“一帶一路”共建國(guó)家的交流往來(lái)。
以服務(wù)為切入，“絲路海運(yùn)”確定了三大任務(wù)：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)營(yíng)便捷化、管理智能化。他們制定發(fā)布了港口、航運(yùn)、中轉(zhuǎn)、通關(guān)、多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站等港航物流環(huán)節(jié)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，每年評(píng)選一批“絲路海運(yùn)”優(yōu)質(zhì)服務(wù)航線給予獎(jiǎng)勵(lì)。至目前，已有12批共116條航線獲得命名�！笆∈袃杉�(jí)給予有力扶持，每年編列超5億元用于港口作業(yè)、航線運(yùn)量等增量扶持和獎(jiǎng)勵(lì)�！崩钅险f(shuō)。
5年來(lái)不斷在全球奔波尋求合作，“一周跑三個(gè)國(guó)家，每天在不同城市，這都是常態(tài)�！崩钅闲χf(shuō)�！敖z路海運(yùn)”國(guó)際合作論壇連續(xù)5年不間斷線下舉辦，在國(guó)際航運(yùn)界發(fā)出“中國(guó)聲音”，不斷擴(kuò)大影響力、做大“朋友圈”。
如今，地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛輪船等全球航運(yùn)巨擘，中外運(yùn)敦豪、德鐵信可等享譽(yù)世界的物流公司，國(guó)鐵、中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局、進(jìn)出口行、中信保等央企，華為、阿里、騰訊、寧德時(shí)代等頭部企業(yè)以及我國(guó)主要省級(jí)港口集團(tuán)……覆蓋港航貿(mào)全產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵要素，為“絲路海運(yùn)”聚集在了一起。
大大降低運(yùn)輸中的損耗
范協(xié)輝是上海新海豐集裝箱運(yùn)輸有限公司廈門分公司的市場(chǎng)部經(jīng)理。記者采訪時(shí)，他正熟練地在絲路海運(yùn)國(guó)際航運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)上輸入貨柜號(hào)，刷新集裝箱的實(shí)時(shí)位置。
新海豐的14條航線中，有10條是以絲路海運(yùn)命名的航線。“聯(lián)盟提供了更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，比如提前預(yù)留泊位，不再擔(dān)心排隊(duì)甚至改靠，靠泊時(shí)間也更有余量，大大降低運(yùn)輸生鮮的損耗�！彼f(shuō)，貨主和航商可以實(shí)時(shí)掌握貨物的動(dòng)向，以便提前部署下一步的生產(chǎn)計(jì)劃。
“港航是個(gè)古老的行業(yè)，但在信息服務(wù)方面已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展的步伐�！崩钅险f(shuō)，從物流貿(mào)易需求出發(fā)，他們?cè)跇I(yè)內(nèi)首家提供了集裝箱物流“全程可視化”服務(wù)，為聯(lián)盟成員打造多層次的大數(shù)據(jù)服務(wù)、海運(yùn)物流樞紐運(yùn)營(yíng)服務(wù)和多元化的海運(yùn)物流交易平臺(tái)。
2022年，李南敏銳地觀察到，跨境電商貨物在我國(guó)出口貨物的占比逐年上漲�！翱缇畴娚痰奈锪餍枨�，具有批量小、批次多、時(shí)效強(qiáng)的特點(diǎn)�！崩钅险f(shuō)，選擇適合的航商航線，并協(xié)調(diào)海關(guān)配套便捷通關(guān)服務(wù)，當(dāng)年我國(guó)首條“絲路海運(yùn)”跨境電商快線順利開(kāi)行。
從廈門港出口的電商貨物，2天可直達(dá)菲律賓馬尼拉南港�！耙恢軆�(nèi)‘從門到門’，時(shí)效比空運(yùn)還快�！崩钅献院赖卣f(shuō)，截至目前快線集裝箱吞吐量已超3萬(wàn)標(biāo)箱，貨值超110億元人民幣。
“對(duì)遠(yuǎn)洋航運(yùn)來(lái)說(shuō)，氣象導(dǎo)航是安全、經(jīng)濟(jì)航行的重要保障，長(zhǎng)期以來(lái)一直被歐美所壟斷。”李南說(shuō)，絲路海運(yùn)聯(lián)盟積極參與“國(guó)船國(guó)導(dǎo)”項(xiàng)目，今年正式發(fā)布了《“絲路海運(yùn)”氣象導(dǎo)航服務(wù)》，并共建“絲路海運(yùn)”氣象導(dǎo)航中心，為聯(lián)盟單位提供自主高質(zhì)量氣象導(dǎo)航產(chǎn)品。
“像這些多元化、跨行業(yè)的合作，充分展現(xiàn)了共建共享共發(fā)展的‘生態(tài)圈’理念�！崩钅险f(shuō)，下一步，絲路海運(yùn)將在“貿(mào)”上下功夫，通過(guò)服務(wù)帶動(dòng)貿(mào)易與行業(yè)發(fā)展，在“港航貿(mào)一體化發(fā)展”的道路上繼續(xù)遠(yuǎn)航。
為內(nèi)陸打造出�？�
5年來(lái)，“絲路海運(yùn)”已開(kāi)行超過(guò)1萬(wàn)艘次，集裝箱吞吐量超1400萬(wàn)標(biāo)箱，海鐵聯(lián)運(yùn)每年創(chuàng)歷史新高，展現(xiàn)出強(qiáng)勁吸引力和旺盛生命力。
“絲路海運(yùn)品牌發(fā)展迅速，獨(dú)特的海鐵聯(lián)運(yùn)模式功不可沒(méi)。”李南坦陳，絲路海運(yùn)成立時(shí)，中歐班列(廈門)已經(jīng)初見(jiàn)成效，通過(guò)班列、海運(yùn)“雙向奔赴”，“陸絲”與“海絲”實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，開(kāi)辟一條陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的物流新通道。
2019年3月3日，南昌—廈門、廈門—贛州“絲路海運(yùn)”集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)雙向?qū)﹂_(kāi)，江西等內(nèi)陸腹地的進(jìn)出口貨物在廈門港有機(jī)銜接�！斑@標(biāo)志著絲路海運(yùn)在又一新節(jié)點(diǎn)起航�！崩钅险f(shuō)。
2021年3月19日，“南昌—廈門—胡志明絲路班列”正式開(kāi)行，從南昌向塘站出發(fā)，2天內(nèi)抵達(dá)廈門港；從廈門海天碼頭，貨物通過(guò)海豐國(guó)際東南亞航線前往越南胡志明港，全程最快僅需7天。
今年3月14日，福建首趟“絲路海運(yùn)”海鐵聯(lián)運(yùn)“天天班”首發(fā)，實(shí)現(xiàn)了廈門—向塘次日達(dá)，計(jì)劃申報(bào)、裝貨發(fā)車到貨物抵達(dá)相較原來(lái)的96小時(shí)縮短了一半左右。
絲路海運(yùn)聯(lián)合鐵路與國(guó)際航商，搭建起一個(gè)里程碑式的“快速直通”模式，在刷新海鐵聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸時(shí)效的同時(shí)，繼續(xù)描畫(huà)著海鐵物流新通道新藍(lán)圖。
李南透露，由絲路海運(yùn)運(yùn)營(yíng)公司與鐵路方面籌建的“福建東南多式聯(lián)運(yùn)公司”即將成立�！澳繕�(biāo)就是將海鐵聯(lián)運(yùn)做大做強(qiáng)�！彼f(shuō)，從福建輻射中西部地區(qū)，為內(nèi)陸打造出�？冢鷮�(shí)推進(jìn)“東南陸海大通道”建設(shè)，是“絲路海運(yùn)”未來(lái)2年的工作重點(diǎn)，“海鐵聯(lián)運(yùn)正是藍(lán)圖的第一塊拼圖”。(記者 張穎 陳旻)