核心提示
奔行在鐵路上的列車、劈波斬浪的貨輪，是新時代國際貿(mào)易的駝鈴、帆影。共建“一帶一路”倡議提出10年來，通過構(gòu)建以鐵路、公路、機場、港口、管網(wǎng)為依托的全球互聯(lián)互通網(wǎng)絡，各國商品、資金、技術(shù)、人員的加速流通，綿亙千年的古絲綢之路在新時代煥發(fā)新活力。“海絲”與“陸絲”無縫對接，打造了一條陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向的國際貿(mào)易新通道，福建與“一帶一路”共建國家的經(jīng)濟因此緊緊融匯在一起。
在廈門，我們走進港口、車站，看舟楫相望，聽汽笛聲聲，感受“絲路海運”與中歐班列雙翼齊飛、跑出“加速度”。
中歐班列：鋼鐵駝隊聯(lián)天下
10日，一列滿載著健身車和無紡布、紙尿褲等生活用品的X8208中歐班列(廈門)從廈門海滄火車站緩緩駛出，4天后它將從滿洲里口岸出境，前往俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家。國鐵南昌鐵路局海滄車站站長趙勵強，已在這個車站工作了十幾年，望著這趟遠去的班列，他思緒萬千。8年間，他看到一列列福建的“鋼鐵駝隊”從東南沿海奔向亞歐腹地。
海滄車站是全國首條自貿(mào)區(qū)中歐班列——中歐班列(廈門)的始發(fā)站，一座在全國鐵路運行圖中找不到名字的三等貨運站。中國大地上，正是像海滄車站這樣的一個個站點，“連點成線”“織線成網(wǎng)”，讓中歐班列成為貫通亞歐大陸的國際運輸大動脈，通達歐洲25個國家的217個城市。
車站調(diào)車員的接力
11日上午9點半，在位于漳州龍海角美鎮(zhèn)的海滄車站白礁貨場，趙勵強和副站長饒一君開始確認新一天的裝車生產(chǎn)計劃，包括配空、取車、編組……每個環(huán)節(jié)，事無巨細。
“按照計劃，下午做好工作�！迸c當班調(diào)車指導張訓一一確認后，趙勵強放下電話。他說道：“中歐班列是國際物流公共品牌，時效和安全容不得半點馬虎。當天的開行計劃、貨場情況、調(diào)度要求、工作量等都要理順，為了保障好班列開行，多年來已經(jīng)養(yǎng)成了習慣�！�
2015年8月16日，正是在海滄車站，廈門—阿拉山口—波茲南、廈門—阿拉山口—阿拉木圖兩趟國際聯(lián)運班列鳴笛出發(fā)，中歐班列(廈門)登上舞臺。
當時趙勵強和同事負責班列的調(diào)車裝載工作。如今，新一代的調(diào)車員接過接力棒。11日下午3點半，張訓站在裝車線旁，手里拿著一張行車計劃表，按照上面顯示的時間，緊盯著司機和調(diào)車員的操作。
“中歐班列采用專用集裝箱平板車，為保證長距離安全運輸，之前都經(jīng)過全面體檢。”張訓介紹，一個平板車可以裝載一個40英尺或者2個20英尺國際標準箱，一般需要16～20個小時才能完成班列的裝車。
他們嚴格按照要求，對每一個集裝箱進行檢驗。張訓說道：“核對貨物是否和運單一致，另外是對裝載量的檢測，看集裝箱是否超重、重心位置是否偏載，過了這一關(guān)，集裝箱才能被裝上班列。”
通過局地共建的海滄鐵路支線，班列從海滄車站白礁貨場開往我省第二大鐵路編組站——廈門東孚站，然后踏上正式的行程。
細數(shù)變化，趙勵強說道：“去年班列到發(fā)貨運量達430萬噸，每列裝運也從最初的41車增加到50車再到55車。”貨品的種類也從最初的服裝鞋帽、紙尿褲、衛(wèi)浴、石材等“福建制造”，增加了太陽能支架、液晶顯示器、光電產(chǎn)品等“福建智造”，奔赴越來越多的“一帶一路”共建國家。趙勵強見證著“鋼鐵駝隊”的“帶貨”能力越來越強。
御風疾馳的8年
中歐班列的業(yè)務經(jīng)理陳鷺超是土生土長的廈門人，也是海投集團下屬廈門國際班列有限公司中歐線的負責人。11日，記者見到他的當天，他忙著和客戶及其他合作單位聯(lián)系各種事宜。
“為了拓展貨源，我們先后與成都、重慶、西安等城市開展合作，開發(fā)廈門—重慶—漢堡、廈門—西安—漢堡、廈門—西安—塔什干等城市合作線路，實現(xiàn)異地政策與貨源疊加�！标慂槼f道。
“廈門的中歐班列不僅開出了規(guī)模，更開出了特色�！标慂槼f道，該班列延伸服務臺灣及東南亞市場，2016年4月21日，首單臺灣貨物通過中遠之星客貨滾裝輪抵達廈門港，經(jīng)班列轉(zhuǎn)運歐洲。2017年8月26日，首批通過海鐵聯(lián)運方式運抵廈門的越南貨物搭乘中歐班列運往歐洲，實現(xiàn)了“海絲”“陸絲”交匯，打通“一帶一路”共贏通道。
2018年9月，國家海關(guān)批準廈門成為集裝箱過境口岸。2018年12月25日，首批泰國曼谷國際過境貨物，搭載廈門中歐班列，駛向德國漢堡，標志著中歐班列(廈門)多式聯(lián)運過境正式開啟�！斑x擇海運抵達廈門，直接搭乘中歐班列前往歐洲，比全程海運節(jié)省近一半時間，這是國際海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢。”陳鷺超說。
“2017年底就實現(xiàn)了一周一班，2018年4月就達到一周兩班�！标慂槼貞浾f，“2017年的運量是開行前2年的總和，而2018年又是前3年的總和。”作為航空、海運之外的第三個國際物流新通道，中歐班列(廈門)成為越來越多國際貿(mào)易客戶的固定選擇。
正是多年的厚積薄發(fā)，2020年新冠疫情襲來，航空和海運幾乎停滯，中斷了全球部分供應鏈體系，不停運的中歐班列(廈門)成為全球產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的重要連接。
2020年大年初一就開出的“2020年新春首列”，全力打通了一條疫情防控的補給線。當年班列次數(shù)比上一年增長16%，集裝箱運量增長33%。
8年間，班列的貨運范圍輻射至日韓、東南亞，“海絲”與“陸絲”在廈門實現(xiàn)無縫對接，一條聯(lián)通內(nèi)外、輻射周邊、雙向互濟、安全高效的國際物流黃金大通道在東南沿海崛起。
期待下一個黃金10年
經(jīng)歷8年的櫛風沐雨，中歐班列(廈門)通達了歐洲、亞洲等12個國家30多個城市，截至目前累計完成運輸10.5萬標箱，貨值超310億元人民幣。
但是陳鷺超坦言，隨著國際航運、空運的復蘇，中歐班列(廈門)面臨更多挑戰(zhàn)。為了給后續(xù)的發(fā)展蓄力，近2年來，中歐班列一直在“苦練內(nèi)功”。
拓展新線路，增添越來越豐富的國際運輸通道。去年12月，班列開通廈門—白俄羅斯明斯克線路，擴大輻射面。
深耕供應鏈貿(mào)易。去年10月19日，中歐班列(廈門)首列冷鏈專列完成首秀，福建優(yōu)質(zhì)海鮮蔬果產(chǎn)品實現(xiàn)了從工廠源頭到最終買家倉庫的全程恒溫運輸，在15天內(nèi)抵達俄羅斯莫斯科。
“陸絲”牽“海絲”，推動跨境電商模式，廈門正積極推廣中歐班列海鐵聯(lián)運拼箱業(yè)務�！拔磥恚毡�、韓國、越南等國的散貨可通過海運，匯聚至廈門港后再拼箱經(jīng)中歐班列轉(zhuǎn)運至歐洲。”陳鷺超說道，這比傳統(tǒng)海運拼箱模式節(jié)約近兩周時間。
今年3月27日和6月30日，兩批新能源汽車搭載班列順利從海滄發(fā)往白俄羅斯明斯克�！白プ∈袌鰴C遇，進一步豐富中歐、中亞、中俄班列貨源結(jié)構(gòu)。”陳鷺超表示，下一步將大力推動新能源汽車運輸業(yè)務。
與此同時，廈門前場物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)打造的“國際貨運樞紐”進入大家的視野。
去年10月，位于海滄區(qū)馬鑾灣新城的前場站發(fā)出了首班中歐班列(廈門)。陳鷺超介紹說，場站擁有兩條800米可同時作業(yè)的裝卸線，“可同時滿足兩列班列裝卸，只需要一次性貨物集結(jié)，一次性海關(guān)查驗，一次性放行，實現(xiàn)了報關(guān)、裝車、作業(yè)一體化，效率大大提升，也能節(jié)省成本”。
目前廈門遠海集裝箱碼頭鐵路專用線工程建設(shè)也在抓緊進行�！昂＿\與鐵路的無縫連接指日可待，這將繼續(xù)放大廈門班列的海鐵聯(lián)運優(yōu)勢。”陳鷺超滿懷期待。
隨著前場多式聯(lián)運監(jiān)管中心等建成，今后，中歐班列(廈門)將正式轉(zhuǎn)移至前場鐵路大型貨場始發(fā)。海滄車站就會逐步退出中歐班列(廈門)的歷史舞臺。
站在新的起點，趙勵強傷感又自豪。“8年了，就像把養(yǎng)大的閨女嫁出去�！彼f道，“有了新平臺、新跑道，我們希望中歐班列的明天會更好�！�
“一站聯(lián)通世界”的故事還在書寫，將會更加精彩。
絲路海運：黃金水道通世界
廈門東港北路，福建絲路海運運營有限公司的國際航運綜合服務平臺上，實時滾動的數(shù)據(jù)，展示著千萬個集裝箱如何通過中國通達43個國家的131座港口，沿著“海上絲綢之路”在全球流轉(zhuǎn)。
絲路海運運營公司總經(jīng)理李南站在辦公室里，向窗外望去，眼前是湛藍的廈門灣和沿碼頭擺列的集裝箱龍門吊。他說：“向東北望是海天碼頭，反方向則是嵩嶼碼頭。這都是我工作過的地方�！�5年前，這位“老碼頭”憑借自己對港口業(yè)務、商務、操作及相關(guān)貨代、拖車等各管理崗位的豐富積累與思考，進入了我國首個以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務品牌和平臺——絲路海運運營公司。
5年來，他見證“絲路海運”成長為港航界知名品牌，成為服務“一帶一路”共建國家的黃金水道。
一周跑三個國家是常態(tài)
23日，李南剛從巴西、阿聯(lián)酋的迪拜和阿布扎比一路奔波回到福建。此次出行，他除了與國外同行探討標準互通、數(shù)據(jù)互聯(lián)等合作，還重點與中遠海運港口阿布扎比碼頭洽談增加航線等業(yè)務。
阿布扎比碼頭是中阿共建“一帶一路”合作的重點項目。今年9月7日，該碼頭與加納港口管理局等一起加入“絲路海運”聯(lián)盟，至此，聯(lián)盟成員增至317家。
身兼聯(lián)盟秘書長，李南記得加納港口管理局高級市場營銷主任馬利克·亞當斯所說的話：“加入‘絲路海運’聯(lián)盟，為我們帶來了新的國際合作機會�！�
從60余家成員到317家，從16條航線到116條，“絲路海運”僅用了5年。
“2018年，共建‘一帶一路’倡議提出5周年、‘海絲’核心區(qū)落地福建3年。”李南回憶說，彼時，福建服務“海絲”沿線國家和地區(qū)的海上航線網(wǎng)絡逐步完善，互聯(lián)互通的樞紐地位日益凸顯。以航運為主題，打造一個國際綜合物流服務品牌和平臺，是福建的必然選擇。當年12月24日，“絲路海運”聯(lián)盟成立。
“以往的港航業(yè)組織關(guān)注港口、航運企業(yè)需求，很少從貿(mào)易商的角度出發(fā)�！崩钅险f，“絲路海運”則不同，要通過提升港航服務加強貿(mào)易合作，通過貿(mào)易促進“一帶一路”共建國家的交流往來。
以服務為切入，“絲路海運”確定了三大任務：服務標準化、運營便捷化、管理智能化。他們制定發(fā)布了港口、航運、中轉(zhuǎn)、通關(guān)、多式聯(lián)運場站等港航物流環(huán)節(jié)的服務標準；根據(jù)標準，每年評選一批“絲路海運”優(yōu)質(zhì)服務航線給予獎勵。至目前，已有12批共116條航線獲得命名�！笆∈袃杉壗o予有力扶持，每年編列超5億元用于港口作業(yè)、航線運量等增量扶持和獎勵�！崩钅险f。
5年來不斷在全球奔波尋求合作，“一周跑三個國家，每天在不同城市，這都是常態(tài)�！崩钅闲χf�！敖z路海運”國際合作論壇連續(xù)5年不間斷線下舉辦，在國際航運界發(fā)出“中國聲音”，不斷擴大影響力、做大“朋友圈”。
如今，地中海航運、馬士基、達飛輪船等全球航運巨擘，中外運敦豪、德鐵信可等享譽世界的物流公司，國鐵、中遠海運、招商局、進出口行、中信保等央企，華為、阿里、騰訊、寧德時代等頭部企業(yè)以及我國主要省級港口集團……覆蓋港航貿(mào)全產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵要素，為“絲路海運”聚集在了一起。
大大降低運輸中的損耗
范協(xié)輝是上海新海豐集裝箱運輸有限公司廈門分公司的市場部經(jīng)理。記者采訪時，他正熟練地在絲路海運國際航運綜合服務平臺上輸入貨柜號，刷新集裝箱的實時位置。
新海豐的14條航線中，有10條是以絲路海運命名的航線�！奥�(lián)盟提供了更為優(yōu)質(zhì)的服務，比如提前預留泊位，不再擔心排隊甚至改靠，靠泊時間也更有余量，大大降低運輸生鮮的損耗�！彼f，貨主和航商可以實時掌握貨物的動向，以便提前部署下一步的生產(chǎn)計劃。
“港航是個古老的行業(yè)，但在信息服務方面已經(jīng)跟不上時代發(fā)展的步伐�！崩钅险f，從物流貿(mào)易需求出發(fā)，他們在業(yè)內(nèi)首家提供了集裝箱物流“全程可視化”服務，為聯(lián)盟成員打造多層次的大數(shù)據(jù)服務、海運物流樞紐運營服務和多元化的海運物流交易平臺。
2022年，李南敏銳地觀察到，跨境電商貨物在我國出口貨物的占比逐年上漲�！翱缇畴娚痰奈锪餍枨�，具有批量小、批次多、時效強的特點�！崩钅险f，選擇適合的航商航線，并協(xié)調(diào)海關(guān)配套便捷通關(guān)服務，當年我國首條“絲路海運”跨境電商快線順利開行。
從廈門港出口的電商貨物，2天可直達菲律賓馬尼拉南港�！耙恢軆�(nèi)‘從門到門’，時效比空運還快�！崩钅献院赖卣f，截至目前快線集裝箱吞吐量已超3萬標箱，貨值超110億元人民幣。
“對遠洋航運來說，氣象導航是安全、經(jīng)濟航行的重要保障，長期以來一直被歐美所壟斷�！崩钅险f，絲路海運聯(lián)盟積極參與“國船國導”項目，今年正式發(fā)布了《“絲路海運”氣象導航服務》，并共建“絲路海運”氣象導航中心，為聯(lián)盟單位提供自主高質(zhì)量氣象導航產(chǎn)品。
“像這些多元化、跨行業(yè)的合作，充分展現(xiàn)了共建共享共發(fā)展的‘生態(tài)圈’理念�！崩钅险f，下一步，絲路海運將在“貿(mào)”上下功夫，通過服務帶動貿(mào)易與行業(yè)發(fā)展，在“港航貿(mào)一體化發(fā)展”的道路上繼續(xù)遠航。
為內(nèi)陸打造出�？�
5年來，“絲路海運”已開行超過1萬艘次，集裝箱吞吐量超1400萬標箱，海鐵聯(lián)運每年創(chuàng)歷史新高，展現(xiàn)出強勁吸引力和旺盛生命力。
“絲路海運品牌發(fā)展迅速，獨特的海鐵聯(lián)運模式功不可沒�！崩钅咸龟�，絲路海運成立時，中歐班列(廈門)已經(jīng)初見成效，通過班列、海運“雙向奔赴”，“陸絲”與“海絲”實現(xiàn)無縫對接，開辟一條陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的物流新通道。
2019年3月3日，南昌—廈門、廈門—贛州“絲路海運”集裝箱海鐵聯(lián)運班列實現(xiàn)雙向?qū)﹂_，江西等內(nèi)陸腹地的進出口貨物在廈門港有機銜接�！斑@標志著絲路海運在又一新節(jié)點起航�！崩钅险f。
2021年3月19日，“南昌—廈門—胡志明絲路班列”正式開行，從南昌向塘站出發(fā)，2天內(nèi)抵達廈門港；從廈門海天碼頭，貨物通過海豐國際東南亞航線前往越南胡志明港，全程最快僅需7天。
今年3月14日，福建首趟“絲路海運”海鐵聯(lián)運“天天班”首發(fā)，實現(xiàn)了廈門—向塘次日達，計劃申報、裝貨發(fā)車到貨物抵達相較原來的96小時縮短了一半左右。
絲路海運聯(lián)合鐵路與國際航商，搭建起一個里程碑式的“快速直通”模式，在刷新海鐵聯(lián)運班列運輸時效的同時，繼續(xù)描畫著海鐵物流新通道新藍圖。
李南透露，由絲路海運運營公司與鐵路方面籌建的“福建東南多式聯(lián)運公司”即將成立。“目標就是將海鐵聯(lián)運做大做強。”他說，從福建輻射中西部地區(qū)，為內(nèi)陸打造出�？冢鷮嵧七M“東南陸海大通道”建設(shè)，是“絲路海運”未來2年的工作重點，“海鐵聯(lián)運正是藍圖的第一塊拼圖”。(記者 張穎 陳旻)