9月3日，在閩江南平港延平新城港區(qū)洋坑碼頭，吊機(jī)伸展有力的臂膀，輕輕一扣，裝滿小麥、玉米、石礦砂等貨物的集裝箱一個個從“武夷1號”船艙提起，穩(wěn)穩(wěn)放到碼頭堆場。至此，閩江南平港吞吐量突破1000標(biāo)箱，這意味著閩江干流集裝箱水路運(yùn)輸正在得到市場認(rèn)可，千年“黃金水道”逐步迸發(fā)生機(jī)。
開啟內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸時代
2022年12月18日，“武夷2號”新能源船舶首航從南平港洋坑碼頭開往福州港馬尾青州作業(yè)區(qū)；2023年2月14日，“南平—馬尾”集裝箱班輪航線開始常態(tài)化運(yùn)營，拉開了閩江干流集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰唬鲁闪⒌哪掀介}江航運(yùn)發(fā)展有限公司正式運(yùn)營。
“一直以來，閩江貨運(yùn)只有散貨運(yùn)輸，且上世紀(jì)90年代開始處于萎縮狀態(tài)。作為閩江第一家集裝箱航運(yùn)企業(yè)，新的公司、新的航線、新的團(tuán)隊(duì)，意味著一切從零起步�！蹦掀介}江航運(yùn)發(fā)展有限公司總經(jīng)理賈春永表示。
水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢。但閩江運(yùn)距較短，且受航道通航條件制約，長期以來只能進(jìn)行小型船舶區(qū)間運(yùn)輸，水運(yùn)優(yōu)勢不能有效發(fā)揮，沿線地區(qū)大宗貨物主要還是通過陸路運(yùn)輸。
“南平—馬尾”集裝箱班輪航線開通，為沿線企業(yè)提供了新的物流選擇。“南平地區(qū)養(yǎng)殖、食品加工、化學(xué)品制造、建材等產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好，相關(guān)企業(yè)都有大宗貨物運(yùn)輸需求。”南平市工業(yè)園區(qū)管委會港區(qū)辦主任葉選暉說。據(jù)統(tǒng)計，南平港延平新城港區(qū)周邊企業(yè)每年發(fā)往福州港馬尾青州作業(yè)區(qū)、江陰港區(qū)的集裝箱約有6600個大柜。
“有需求就有市場，我們要做的就是打開市場，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸與沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展雙贏�！蹦掀叫鲁歉蹍^(qū)開發(fā)有限公司生產(chǎn)運(yùn)營部經(jīng)理林志欽說，“但從物流市場發(fā)展規(guī)律來講，對于已經(jīng)習(xí)慣了陸路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)陸地區(qū)貨主而言，集裝箱水路運(yùn)輸是一種全新的物流組織方式，市場的需求和供給雙方都需要一個彼此適應(yīng)、相互接納的過程。我們要引貨上船，讓船行江海、貨暢其流�！�
喚醒沉睡的內(nèi)河航運(yùn)市場
2023年1月，福建省人民政府工作報告明確提出要“振興發(fā)展閩江航運(yùn)”。
認(rèn)真落實(shí)省委省政府工作部署，省交通運(yùn)輸廳、省港口集團(tuán)高度重視閩江航運(yùn)發(fā)展，省港航事業(yè)發(fā)展中心結(jié)合主題教育，組織開展加快推進(jìn)閩江航運(yùn)振興發(fā)展課題調(diào)研，全面走訪碼頭、航運(yùn)、物流企業(yè)和周邊工業(yè)企業(yè)，摸清影響和制約閩江航運(yùn)發(fā)展的主要問題。
“我們對運(yùn)輸時效要求較高，水路時間相比陸路更長，還可能受船閘過壩時間限制，能不能保障產(chǎn)品及時運(yùn)出，我們心里沒底。”福建新金農(nóng)飼料有限公司經(jīng)理田麗華說。
福建省勇鋒新材料科技有限公司經(jīng)理余麗燕則認(rèn)為：“水路運(yùn)輸費(fèi)加上碼頭裝卸費(fèi)、堆存費(fèi)等費(fèi)用，相對于公路運(yùn)輸并沒有太大的成本優(yōu)勢，不足以改變多年來已經(jīng)成熟的運(yùn)輸模式�！�
“航線運(yùn)營初期，由于貨源不足，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸平均成本高。我們幾乎每個航次都是虧本運(yùn)營，很難通過降低運(yùn)輸費(fèi)用去吸引客戶�！辟Z春永表示。
福建易鹿供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理金忠告訴記者，不管是原材料輸入，還是產(chǎn)品輸出，穩(wěn)定的運(yùn)輸渠道至關(guān)重要。“許多貨主對航線能否保持穩(wěn)定運(yùn)營缺乏信心，此外部分貨主企業(yè)已有陸路運(yùn)輸長期合作合同，也導(dǎo)致航線推廣困難。”
找準(zhǔn)方向，破解癥結(jié)。省交通運(yùn)輸廳指導(dǎo)省港航中心會同南平市交通運(yùn)輸局，以及省港口集團(tuán)權(quán)屬馬尾港務(wù)、新城港區(qū)兩家碼頭公司，建立專項(xiàng)實(shí)地調(diào)研、專場座談交流、專人跟蹤對接、專班協(xié)調(diào)推動的“四�！狈⻊�(wù)機(jī)制，實(shí)行“一周一匯總、半月一協(xié)調(diào)、一月一調(diào)度”，全力通堵點(diǎn)、穩(wěn)船期、降成本，因勢利導(dǎo)加快推動閩江航運(yùn)振興發(fā)展。
“省港口集團(tuán)牽頭成立工作專班，抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干，統(tǒng)籌業(yè)務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)馬尾青州作業(yè)區(qū)和延平新城港區(qū)兩港一體化運(yùn)營。為培育閩江航運(yùn)市場，集團(tuán)強(qiáng)化資金保障，加大航線密度，降低碼頭裝卸費(fèi)、堆存費(fèi)等收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，有效吸引內(nèi)外貿(mào)客戶向南平港集聚。”福建省港口集團(tuán)南平港運(yùn)營暨閩江干流通航專班辦公室主任徐鋼介紹。
福建水口發(fā)電集團(tuán)積極調(diào)整船閘運(yùn)行模式，開閘時間由原先的周一至周六白天開放6.5小時調(diào)整為周一至周日全時段開閘，使班輪航線運(yùn)行時間保持穩(wěn)定，有力保障船舶通航順暢。
近兩個月，閩江集裝箱運(yùn)輸逐步贏得了市場認(rèn)可，貨物運(yùn)輸量穩(wěn)步增長。“在相關(guān)部門指導(dǎo)下，我們根據(jù)生產(chǎn)需要，規(guī)劃物流組織方案，8月份通過水路運(yùn)輸購入玉米、小麥2000多噸，裝滿88個貨柜，運(yùn)輸時間都在預(yù)計范圍內(nèi)�！碧稃惾A說。
“我們產(chǎn)品從南平港運(yùn)往馬尾再轉(zhuǎn)江陰港區(qū)，全程水路運(yùn)輸，綜合考慮碼頭裝卸費(fèi)、堆存費(fèi)減免等多項(xiàng)優(yōu)惠政策，運(yùn)費(fèi)每噸較原來陸路運(yùn)輸?shù)?5元，8月份我們有68個標(biāo)箱酸洗砂出港，物流成本較陸路運(yùn)輸?shù)土私?萬元。”余麗燕告訴記者。
數(shù)據(jù)顯示，8月份“武夷1號”“武夷2號”兩艘船實(shí)現(xiàn)雙向?qū)﹂_、滿負(fù)荷運(yùn)行，班輪航次和運(yùn)輸量增長明顯，單月開航30個航次，運(yùn)輸量548標(biāo)箱7336噸，超過前7個月總量。截至9月15日，閩江干流南平至馬尾集裝箱班輪航線共航行97航次，運(yùn)輸1301個標(biāo)箱，集裝箱貨重16618噸。
“軟環(huán)境”“硬設(shè)施”同步提升
8月24日，福建易鹿供應(yīng)鏈管理有限公司船舶采購項(xiàng)目二次招標(biāo)中標(biāo)結(jié)果公示結(jié)束，該公司為閩江航運(yùn)量身打造的5艘船舶進(jìn)入建造階段。本批建造的2艘多用途船舶單艘裝箱量可達(dá)54標(biāo)箱，投用后閩江集裝箱運(yùn)力將進(jìn)一步提升。
“隨著內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸逐步受到市場認(rèn)可，我們與南平周邊農(nóng)牧、建材、新材料制造等工業(yè)企業(yè)也建立了長期合作關(guān)系�！苯鹬医榻B，“經(jīng)過充分的市場調(diào)研考察，我們決定直接參與閩江航運(yùn)服務(wù)。”
經(jīng)過半年多的探索發(fā)展，閩江干流集裝箱運(yùn)輸吸引了知名航運(yùn)企業(yè)關(guān)注。中谷、安通、信風(fēng)、郁州等多家航運(yùn)企業(yè)將南平港作為目的港，納入航線網(wǎng)絡(luò)布局，為閩江航運(yùn)發(fā)展注入更多動能。
“軟環(huán)境”逐步改善，“硬設(shè)施”也在不斷提升。
在閩江上游沙溪河右岸，三明港沙縣港區(qū)青州作業(yè)區(qū)1~3號泊位工程施工現(xiàn)場，起重機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)正在緊鑼密鼓地作業(yè)�，F(xiàn)場施工人員告訴記者，目前碼頭前沿水域基槽開挖及方塊預(yù)制已完成，正在進(jìn)行方塊安裝階段和后方陸域強(qiáng)夯施工。
“項(xiàng)目總概算1.23億元，建設(shè)3個500噸級(水工結(jié)構(gòu)1000噸級)通用泊位，年設(shè)計通過能力64萬噸，建成投產(chǎn)后，三明將打開出�？�，實(shí)現(xiàn)江海協(xié)作。”三明市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。屆時，隨著運(yùn)距延長，輻射范圍擴(kuò)大，貨源得到拓展，閩江集裝箱運(yùn)輸成本將進(jìn)一步降低。
“下一步，我們將圍繞南平港、福州港、三明港‘三港聯(lián)動’，聚焦集裝箱、散貨、旅客運(yùn)輸‘三種業(yè)態(tài)’，繼續(xù)強(qiáng)化服務(wù)指導(dǎo)，完善港區(qū)配套設(shè)施，增強(qiáng)綜合保障能力，加快發(fā)展水水聯(lián)運(yùn)，做大做強(qiáng)集裝箱、散貨運(yùn)輸，深化水運(yùn)與文旅經(jīng)濟(jì)融合，打造閩江水路客運(yùn)精品航線，全力推進(jìn)閩江航運(yùn)振興發(fā)展。”福建省港航事業(yè)發(fā)展中心副主任于銳星表示。
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讓“黃金水道”再創(chuàng)“黃金效益”
據(jù)測算，水路運(yùn)輸?shù)耐顿Y成本僅相當(dāng)于公路運(yùn)輸?shù)?／15，運(yùn)輸成本是公路的3／5、鐵路的3／4。內(nèi)河運(yùn)輸具有占地少、排放低、運(yùn)能大的特點(diǎn)，是資源節(jié)約、綠色發(fā)展的運(yùn)輸方式。
閩江是福建省內(nèi)最大的河流，歷史上曾經(jīng)是船舶往來十分活躍的“黃金水道”。去年12月，閩江干流恢復(fù)通航，南平港正式開港，拉開了福建省集裝箱江海聯(lián)運(yùn)的序幕。
目前，三明港區(qū)泊位建設(shè)加快步伐，越來越多的航運(yùn)公司加入，為閩江內(nèi)河航運(yùn)的復(fù)興注入了更多動能。我們應(yīng)該把握機(jī)遇，強(qiáng)化頂層設(shè)計、完善政策支持、提升基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，全力打好海河聯(lián)運(yùn)牌，大力推動大宗貨物“通江達(dá)海”，為三明、南平等市大宗工業(yè)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品輸出創(chuàng)造更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、便利的運(yùn)輸條件，推動閩西北山區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，讓閩江“黃金水道”再創(chuàng)“黃金效益”。 (記者 張穎)