七八月的福建，驕陽似火。有這么一群人，頭頂烈日腳踩“熱土”，與驕陽為伴，和汗水共舞，堅守崗位為城市的建設(shè)發(fā)展，默默付出。他們用雙手建設(shè)美麗城市，用汗水澆灌幸福生活。
“福州夏天的熱，是那種像燒烤一樣的熱，從頭烤到身上。夏天在隧洞里干活，里面有45度，即使是冬天也有30度左右。你越往洞里走，熱氣撲面而來，感覺就象進入蒸籠，盾構(gòu)機上不同方向有40把刀具撞擊巖石的轟鳴聲，以及電機的嘈雜聲，令人心煩。汗水不曾落下，工作服已被浸濕，為順利穿閩江，現(xiàn)場人員24小時不間斷輪班，盾構(gòu)機24小時不停運轉(zhuǎn)�！敝需F八局福州F1南三區(qū)間總工周武夷說道。
隨著中鐵八局福州地鐵濱�？炀�南公園站至三叉街站區(qū)間(以下簡稱南三區(qū)間)左線第848環(huán)管片拼裝完成，“榕耀”號盾構(gòu)機到達南岸，標志著濱海快線地質(zhì)條件最為復雜的過江段隧道雙線安全下穿閩江航道及閩江大橋。
記者了解到，南三區(qū)間起于南公園站，沿六一路向南敷設(shè)，至南臺路進入濱�？炀�三叉街站，線路總長約2910米。區(qū)間地質(zhì)條件復雜，下穿新港橋、閩江及1號線盾構(gòu)隧道等重大風險源。其中下穿閩江約280米，最大埋深約33米，距離閩江大橋橋樁僅2.45米，掘進中還需穿越閩江南岸f10斷裂帶，線路整體施工環(huán)境復雜、難度大、風險高。
施工期間，項目部多次邀請專家進行現(xiàn)場咨詢，通過優(yōu)化施工方案，強化組織體系、細化責任分工，先后進行6次434倉高壓帶壓作業(yè)，攻克了環(huán)流系統(tǒng)滯排、修復攪拌棒、打撈泥水倉鋼板異物等難題，為順利穿江奠定了堅實的基礎(chǔ)。同時，項目部積極協(xié)調(diào)福州海事局等屬地單位，保障施工應急船作業(yè)順利開展；安排專職安全員24小時不間斷巡視，對閩江大橋橋墩進行密切監(jiān)測，確保施工生產(chǎn)安全穩(wěn)定有序推進。
接下來，項目部將以穿越閩江的成功經(jīng)驗為基礎(chǔ)，以黨的二十大精神為指引，繼續(xù)保持前瞻性思維，通過設(shè)置試驗段、提前加固地層、實時自動化監(jiān)測1號線數(shù)據(jù)、檢查更換刀具等措施，確保盾構(gòu)機安全快速完成后續(xù)施工任務(wù)。(記者 陳楠)