【解說(shuō)】作為中國(guó)首個(gè)以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國(guó)際綜合物流平臺(tái)建設(shè)的成果，由廈門(mén)港直達(dá)菲律賓馬尼拉港的“絲路海運(yùn)”電商快線自去年六月開(kāi)通一年來(lái)，集裝箱吞吐量近3萬(wàn)標(biāo)箱，總貨值超103億元人民幣。
【解說(shuō)】借助“一帶一路”倡議的東風(fēng)，廈門(mén)積極開(kāi)辟“絲路海運(yùn)”航線，利用5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碼頭自動(dòng)化、綠色化和數(shù)字化升級(jí)。其中的典型就是中國(guó)第一個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化碼頭——廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱自動(dòng)化碼頭。
【同期】廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司操作部 通達(dá)事業(yè)部總經(jīng)理 張錦陽(yáng)
我們背后看到整個(gè)自動(dòng)化的一個(gè)吊機(jī)，還有自動(dòng)化的一個(gè)水平運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，那么我們目前整個(gè)鐵路建設(shè)軌道吊，也是采取自動(dòng)化的一個(gè)模式，那么未來(lái)，等一下我們會(huì)去看到的無(wú)人集卡，也會(huì)替代我們的傳統(tǒng)人工拖車(chē)，來(lái)實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱和海運(yùn)船舶之間的一個(gè)聯(lián)通。
【解說(shuō)】無(wú)人的碼頭上，集裝箱被精準(zhǔn)吊起，放置在無(wú)人駕駛的車(chē)上運(yùn)輸，這座高度自動(dòng)化的碼頭被業(yè)界稱(chēng)為“魔鬼碼頭”，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭實(shí)現(xiàn)了“5G+北斗+無(wú)人駕駛”的深度融合，貨物通達(dá)包括“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)港口在內(nèi)的全球眾多港口。
【同期】絲路海運(yùn)國(guó)際聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng) 福建絲路海運(yùn)運(yùn)營(yíng)有限公司總經(jīng)理 李南
我們(“絲路海運(yùn)”)總共開(kāi)行超過(guò)一萬(wàn)一千航次，那我們總體的集裝箱吞吐量已經(jīng)超過(guò)一千兩百萬(wàn)標(biāo)箱，總體對(duì)整個(gè)經(jīng)貿(mào)的促進(jìn)拉動(dòng)作用是比較明顯的，那下一步我們想希望通過(guò)我們服務(wù)于內(nèi)外雙循環(huán)，打造更多我們中國(guó)以及我們海絲沿線地區(qū)的總體經(jīng)貿(mào)往來(lái)，信息往來(lái)以及我們的標(biāo)準(zhǔn)互通，我們的執(zhí)法互認(rèn)，通過(guò)我們的貨貿(mào)，通過(guò)我們的服貿(mào)，來(lái)連接整個(gè)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展與提升。
【解說(shuō)】2023年是“一帶一路”倡議提出10周年。福建廈門(mén)發(fā)揮“絲路海運(yùn)”核心區(qū)優(yōu)勢(shì)，將“絲路海運(yùn)”與中歐班列無(wú)縫對(duì)接，形成具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的過(guò)境貨物海鐵聯(lián)運(yùn)。在廈門(mén)自貿(mào)片區(qū)海滄園區(qū)的海投物流集拼箱中心，貨物在這里拆拼將搭上中歐班列。目前，中歐班列已穩(wěn)定開(kāi)行中歐、中亞和中俄三條國(guó)際貨運(yùn)干線。
【同期】廈門(mén)海滄投資集團(tuán)有限公司黨委副書(shū)記 吳旭暉
第一次組貨就是到波蘭，這個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，那現(xiàn)在就是我們要怎么深入地去把這個(gè)電商，一方面是我們要從國(guó)內(nèi)組貨出去，那另外一方面我們還要爭(zhēng)取從國(guó)外組貨進(jìn)來(lái)。我們還實(shí)現(xiàn)這個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)，就是把海運(yùn)跟鐵路，把這個(gè)兩種運(yùn)輸方式給它整合起來(lái)。
【解說(shuō)】中歐班列與“絲路海運(yùn)”已成為廈門(mén)對(duì)外貿(mào)易的便捷通道，形成了“海絲”與“陸絲”無(wú)縫銜接的國(guó)際物流通道，為“一帶一路”增添新活力。
【同期】廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司操作部 通達(dá)事業(yè)部總經(jīng)理 張錦陽(yáng)
正常來(lái)說(shuō)的話，從海運(yùn)集裝箱到鐵路，或者說(shuō)鐵路集裝箱到海運(yùn)、到船上。它終歸需要還要貨車(chē)做短駁從場(chǎng)站到港口這段的成本和耗時(shí)，那么我們整個(gè)鐵路建設(shè)完成之后，基本上海運(yùn)跟鐵路運(yùn)輸?shù)倪@個(gè)最后一公里就沒(méi)有了，就是實(shí)現(xiàn)了整個(gè)高效的一個(gè)物流的海鐵聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)。
【解說(shuō)】過(guò)去10年，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)在廈門(mén)累計(jì)設(shè)立689個(gè)外資企業(yè)，合同外資33.6億美元，實(shí)際使用外資10.4億美元。截至2023年3月，廈門(mén)市累計(jì)備案對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的境外投資企業(yè)項(xiàng)目296個(gè)，總協(xié)議投資額60.4億美元。
記者 李思源 福建廈門(mén)報(bào)道