【解說】作為中國首個以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國際綜合物流平臺建設(shè)的成果，由廈門港直達(dá)菲律賓馬尼拉港的“絲路海運(yùn)”電商快線自去年六月開通一年來，集裝箱吞吐量近3萬標(biāo)箱，總貨值超103億元人民幣。
【解說】借助“一帶一路”倡議的東風(fēng)，廈門積極開辟“絲路海運(yùn)”航線，利用5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實現(xiàn)碼頭自動化、綠色化和數(shù)字化升級。其中的典型就是中國第一個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動化碼頭——廈門遠(yuǎn)海集裝箱自動化碼頭。
【同期】廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司操作部 通達(dá)事業(yè)部總經(jīng)理 張錦陽
我們背后看到整個自動化的一個吊機(jī)，還有自動化的一個水平運(yùn)輸?shù)能囕v，那么我們目前整個鐵路建設(shè)軌道吊，也是采取自動化的一個模式，那么未來，等一下我們會去看到的無人集卡，也會替代我們的傳統(tǒng)人工拖車，來實現(xiàn)鐵路集裝箱和海運(yùn)船舶之間的一個聯(lián)通。
【解說】無人的碼頭上，集裝箱被精準(zhǔn)吊起，放置在無人駕駛的車上運(yùn)輸，這座高度自動化的碼頭被業(yè)界稱為“魔鬼碼頭”，廈門遠(yuǎn)海碼頭實現(xiàn)了“5G+北斗+無人駕駛”的深度融合，貨物通達(dá)包括“一帶一路”沿線國家和地區(qū)港口在內(nèi)的全球眾多港口。
【同期】絲路海運(yùn)國際聯(lián)盟秘書長 福建絲路海運(yùn)運(yùn)營有限公司總經(jīng)理 李南
我們(“絲路海運(yùn)”)總共開行超過一萬一千航次，那我們總體的集裝箱吞吐量已經(jīng)超過一千兩百萬標(biāo)箱，總體對整個經(jīng)貿(mào)的促進(jìn)拉動作用是比較明顯的，那下一步我們想希望通過我們服務(wù)于內(nèi)外雙循環(huán)，打造更多我們中國以及我們海絲沿線地區(qū)的總體經(jīng)貿(mào)往來，信息往來以及我們的標(biāo)準(zhǔn)互通，我們的執(zhí)法互認(rèn)，通過我們的貨貿(mào)，通過我們的服貿(mào)，來連接整個中國與世界經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展與提升。
【解說】2023年是“一帶一路”倡議提出10周年。福建廈門發(fā)揮“絲路海運(yùn)”核心區(qū)優(yōu)勢，將“絲路海運(yùn)”與中歐班列無縫對接，形成具有獨(dú)特優(yōu)勢的過境貨物海鐵聯(lián)運(yùn)。在廈門自貿(mào)片區(qū)海滄園區(qū)的海投物流集拼箱中心，貨物在這里拆拼將搭上中歐班列。目前，中歐班列已穩(wěn)定開行中歐、中亞和中俄三條國際貨運(yùn)干線。
【同期】廈門海滄投資集團(tuán)有限公司黨委副書記 吳旭暉
第一次組貨就是到波蘭，這個已經(jīng)實現(xiàn)了，那現(xiàn)在就是我們要怎么深入地去把這個電商，一方面是我們要從國內(nèi)組貨出去，那另外一方面我們還要爭取從國外組貨進(jìn)來。我們還實現(xiàn)這個海鐵聯(lián)運(yùn)，就是把海運(yùn)跟鐵路，把這個兩種運(yùn)輸方式給它整合起來。
【解說】中歐班列與“絲路海運(yùn)”已成為廈門對外貿(mào)易的便捷通道，形成了“海絲”與“陸絲”無縫銜接的國際物流通道，為“一帶一路”增添新活力。
【同期】廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司操作部 通達(dá)事業(yè)部總經(jīng)理 張錦陽
正常來說的話，從海運(yùn)集裝箱到鐵路，或者說鐵路集裝箱到海運(yùn)、到船上。它終歸需要還要貨車做短駁從場站到港口這段的成本和耗時，那么我們整個鐵路建設(shè)完成之后，基本上海運(yùn)跟鐵路運(yùn)輸?shù)倪@個最后一公里就沒有了，就是實現(xiàn)了整個高效的一個物流的海鐵聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)。
【解說】過去10年，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)在廈門累計設(shè)立689個外資企業(yè)，合同外資33.6億美元，實際使用外資10.4億美元。截至2023年3月，廈門市累計備案對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的境外投資企業(yè)項目296個，總協(xié)議投資額60.4億美元。
記者 李思源 福建廈門報道