近日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布2022年全球港口吞吐量排名，福建省表現(xiàn)亮眼，福州港、廈門港、泉州港紛紛上榜！
福州港躋身全球前20
2022年，全球能源價(jià)格、糧食價(jià)格大幅上漲，政治因素、疫情因素帶動(dòng)供應(yīng)鏈成本上升，在諸多不穩(wěn)定因素影響下，福建省努力延續(xù)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的政策，保障港口正常生產(chǎn)作業(yè)。
根據(jù)排名公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年貨物吞吐量全球前50的港口吞吐量總體增幅1.3%，福建省港口吞吐量增幅3.2%；全球百大集裝箱港口集裝箱吞吐量總體增幅1.1%，福建省港口集裝箱吞吐量增幅3.1%。
2022年貨物吞吐量全球前50港口排名顯示，2022年福州港貨物吞吐量達(dá)3.02億噸，排名第19位，較2021年上升3位，首次躋身全球前20；廈門港貨物吞吐量2.19億噸，較2021年上升2位，首次進(jìn)入全球前30。
福州港是中國福建省福州市、寧德市和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)港口，位于中國東南沿海、臺(tái)灣海峽西岸，是中國沿海主要港口、中國對(duì)外開放一類口岸，也是福建省主要出�？谥� 。江海交匯使得福州港既有內(nèi)河港區(qū)，又有沿海港區(qū)，從漢代的東冶港形成之后，此地便一直是中國重要的對(duì)外港口，并在鄭和下西洋及與琉球的交往、貿(mào)易中發(fā)揮了重要的作用。如今，福州港已逐步向國際深水大港邁進(jìn)，成為福州發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要支撐，助力福州加快打造21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略樞紐城市。
廈門港地處福建省東南的廈門市和漳州市，是中國東南沿海重要的天然良港，自然條件優(yōu)越。廈門港位于九龍江入�？�，面向東海，瀕臨臺(tái)灣海峽，與臺(tái)灣、澎湖列島隔水相望，為中國東南海疆之要津，入閩之門戶。廈門港包括廈門市和漳州市的十大港區(qū)，是廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)的一部分，主要擔(dān)負(fù)廈門市和福建省內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)，也承擔(dān)江西省某些物資的中轉(zhuǎn)任務(wù)。目前，廈門港建成生產(chǎn)性泊位182個(gè)，通達(dá)50多個(gè)國家和地區(qū)(含港臺(tái))的近150個(gè)港口，是國家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、集裝箱干線港、郵輪始發(fā)港和海峽兩岸交流的重要口岸，被稱為新時(shí)代加快東南國際航運(yùn)中心建設(shè)的“舵手”。
此外，廈門港、福州港、泉州港均入圍全球百大集裝箱港口。
其中，廈門港集裝箱量達(dá)1243萬標(biāo)箱，受比利時(shí)安特衛(wèi)普港和澤布呂赫港整合、兩港吞吐量合并統(tǒng)計(jì)影響，較2021年下降1位，居第14位，較高雄港多294萬標(biāo)箱，全球排名領(lǐng)先4位；福州港為346萬標(biāo)箱，位居第57位，較2021年上升1位；泉州港208萬標(biāo)箱居第91位，較2021年上升8位。
全球港口競(jìng)爭(zhēng)格局再次重塑
全球港口是國際貿(mào)易的重要樞紐，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。2022年港口吞吐量排行榜的發(fā)布，不僅是全球港口發(fā)展的重要指標(biāo)，也是評(píng)估各國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的重要參考。
據(jù)榜單顯示，2022年全球港口吞吐量排行榜前十名依次是：上海港、新加坡港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港、香港港、大連港、巴斯克港。前十名中，中國港口占據(jù)了8席，足以彰顯中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大實(shí)力。
究其原因：一方面，疫情對(duì)港口生產(chǎn)作業(yè)影響越來越小，中國政府在基建方面建設(shè)力度加大，將持續(xù)帶動(dòng)礦石、燃料等原材料的貿(mào)易，而海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的下跌進(jìn)一步拉大貿(mào)易需求；另一方面，RCEP、港口一體化等促貿(mào)易政策的落地將進(jìn)一步推動(dòng)港口建設(shè)與發(fā)展。
從國際形勢(shì)上看，國際不穩(wěn)定因素持續(xù)影響港口生產(chǎn)形勢(shì)。
2022年，在疫情影響消散后，美歐港口擁堵紅利吃盡，生產(chǎn)作業(yè)形勢(shì)逐漸恢復(fù)歷史常態(tài)。其中，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港生產(chǎn)形勢(shì)逐漸回歸正常水平，吞吐量同比出現(xiàn)下降；漢堡港跌出前20名，鹿特丹港吞吐量下跌約4%；安特衛(wèi)普港和布魯日港合并后統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生改變，2022年相對(duì)于原統(tǒng)計(jì)口徑實(shí)際下跌5.2%。
釜山港與新加坡港則面臨通脹和中轉(zhuǎn)需求疲軟的問題。受疫情、罷工、產(chǎn)業(yè)規(guī)模低迷、國家財(cái)稅支持力度降低等多因素影響，釜山港集裝箱吞吐量持續(xù)下降。而新加坡港從2018年起集裝箱吞吐量就維持在3700萬標(biāo)箱左右，其船舶抵港噸位、燃料銷售量等也一直處于停滯不前狀態(tài)。
隨著全球化進(jìn)程的加速和貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，全球港口的競(jìng)爭(zhēng)格局正在加速演變。全球港口競(jìng)爭(zhēng)格局的重要性和影響不容忽視，未來，中國港口發(fā)展需更加側(cè)重?cái)?shù)字化和可持續(xù)性發(fā)展，同時(shí)也需要應(yīng)對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義的挑戰(zhàn)，為中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新動(dòng)力。