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福廈高鐵全線軌道精調(diào)完成

  中新網(wǎng)莆田4月11日電 (記者 龍敏)4月11日,在寧波至廣州高鐵福州至廈門、漳州段(簡稱“福廈高鐵”)莆田站新建站場,隨著作業(yè)人員與大型養(yǎng)路機械共同配合,對最后900米有砟軌道精細調(diào)整結(jié)束,標(biāo)志著福廈高鐵全線軌道精調(diào)順利完成,為下一步全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅實基礎(chǔ)。

  當(dāng)天下午,在福廈高鐵莆田站施工現(xiàn)場,一片繁忙景象,工具交織碰撞的“哐哐”聲、機器快速工作的“轟鳴”聲交織在一起,中國鐵路南昌局集團有限公司永安工務(wù)段10余名軌道“精調(diào)師”,身穿黃色作業(yè)服,手持不同長度的作業(yè)工具,正配合大型養(yǎng)路機械緊鑼密鼓地對軌道進行精細調(diào)整。

隨著作業(yè)人員與大型養(yǎng)路機械共同配合對最后900米有砟軌道精細調(diào)整結(jié)束,福廈高鐵全線軌道精調(diào)完成!∧喜F路局供圖
隨著作業(yè)人員與大型養(yǎng)路機械共同配合對最后900米有砟軌道精細調(diào)整結(jié)束,福廈高鐵全線軌道精調(diào)完成。 南昌鐵路局供圖
隨著作業(yè)人員與大型養(yǎng)路機械共同配合對最后900米有砟軌道精細調(diào)整結(jié)束,福廈高鐵全線軌道精調(diào)完成!∧喜F路局供圖
隨著作業(yè)人員與大型養(yǎng)路機械共同配合對最后900米有砟軌道精細調(diào)整結(jié)束,福廈高鐵全線軌道精調(diào)完成!∧喜F路局供圖

  鐵路軌道精調(diào),是新建鐵路開通運營前的一道關(guān)鍵工序,主要對鋼軌軌距、水平和空間扭曲等多項指標(biāo)進行精細調(diào)整,消除鋼軌動靜態(tài)偏差,確保線路開通后列車平穩(wěn)運行。

  據(jù)永安工務(wù)段精調(diào)作業(yè)組技術(shù)員李鉑介紹,“新線鋪軌后會存在一些肉眼觀測不到的高低起伏或不平順的情況。高鐵運行過程中,哪怕只有1毫米的誤差,都會影響旅客乘車舒適度!睘榇耍枰阼F路靜態(tài)驗收期間,對軌道進行一次精細調(diào)整,確保軌道各項指標(biāo)達到標(biāo)準(zhǔn)要求。

  為了兼顧高鐵的快速穩(wěn)定運行以及后期增建、改造、維護等需求的靈活性,一般會在高鐵建設(shè)中同時使用無砟軌道和有砟軌道兩種軌道。由于無砟軌道技術(shù)更先進,穩(wěn)定性高,精調(diào)工作相對便捷,僅靠人工加測量儀器即可完成高精度的參數(shù)調(diào)整,各項指標(biāo)均可精確控制在1毫米的誤差以內(nèi)。而對于有砟軌道而言,要做到與無砟軌道完美對接,需要保證鋼軌軌距、水平、高低等七項指標(biāo)均達到與無砟軌道同樣的精度,但要達到這一要求對于人工作業(yè)而言,則是一項較難完成的任務(wù)。為此,需要借助大型養(yǎng)路機械對有砟軌道進行精調(diào)。

  “道岔是鋼軌的咽喉,每一副道岔作業(yè)后的幾何尺寸誤差都不能超過1毫米,相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑!敝袊F路南昌局集團有限公司鷹潭工務(wù)機械段道岔維修車間W302班組工長周華介紹,道岔精調(diào)是有砟軌道精調(diào)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),猶如對人體重要器官進行外科手術(shù),因此,這項作業(yè)對操作人員的技術(shù)要求極高。

  “現(xiàn)在ALC顯示數(shù)據(jù)多少,請核定測量數(shù)據(jù),及時調(diào)整搗固角度與深度……”在一臺CDC-16型道岔搗固車(俗稱大型養(yǎng)路機械)旁,鷹潭工務(wù)機械段道岔維修車間W302班組工長周華手持對講機,一邊與車輛操作人員通話,一邊緊緊盯著工作裝置的下插位置。機器的兩條“機械臂”猶如“變形金剛”的雙手,不斷伸縮調(diào)整角度,插入、震動、提升,發(fā)出有節(jié)奏的響聲。

  為了確保福廈高鐵如期高質(zhì)量完成軌道精調(diào),鷹潭工務(wù)機械段抽調(diào)了8臺世界先進的大型養(yǎng)路機械,分別在莆田站、廈門北站、漳州站對軌道進行全方位精調(diào)作業(yè)。大型養(yǎng)路機械操作工張楠楠通過控制面板上的100多個按鈕,靈活地操縱著機器的走行、停駐、搗固、震動、調(diào)整,不時透過駕駛窗觀察岔枕間的搗固頭停留位置,與地面指揮人員緊密聯(lián)控,有序把控著車輛的作業(yè)。在5個小時的作業(yè)時間里,兩臺大型機械順利完成莆田站900米有砟軌道的搗固作業(yè),經(jīng)技術(shù)人員驗收后,全部達到驗收標(biāo)準(zhǔn)。

  福廈高鐵全長277.42公里,是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中東南沿海大通道的重要組成部分,設(shè)計時速350公里。線路穿越高山、過河谷、跨海洋,地質(zhì)條件復(fù)雜多變,對軌道的平順性和穩(wěn)定性要求嚴(yán)格,軌道精調(diào)工作挑戰(zhàn)艱巨。

  據(jù)了解,福廈高鐵預(yù)計在今年9月底具備開通運營條件,線路開通后,福州至廈門列車運行時間將從現(xiàn)在的2小時縮短至1小時以內(nèi),形成“一小時生活圈”。廈門、漳州、泉州等地將形成“半小時交通圈”,東南沿海城市群將串聯(lián)起一條聯(lián)動發(fā)展的“黃金紐帶”,對服務(wù)國家“一帶一路”倡議,推動沿線城市經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。(完)