4月11日在寧波至廣州高鐵福州至廈門、漳州段(以下稱福廈高鐵)莆田站新建站場(chǎng)隨著作業(yè)人員與大型養(yǎng)路機(jī)械共同配合對(duì)最后900米有砟軌道精細(xì)調(diào)整結(jié)束標(biāo)志著福廈高鐵全線軌道精調(diào)順利完成為下一步全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在福廈高鐵莆田站施工現(xiàn)場(chǎng)，一片繁忙景象。工具交織碰撞的“哐哐”聲，機(jī)器快速工作的轟鳴聲交織在一起中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司永安工務(wù)10余名軌道“精調(diào)師”身穿黃色作業(yè)服手持不同長(zhǎng)度的作業(yè)工具正配合大型養(yǎng)路機(jī)械緊鑼密鼓地對(duì)軌道進(jìn)行精細(xì)調(diào)整鐵路軌道精調(diào)是新建鐵路開通運(yùn)營(yíng)前的一道關(guān)鍵工序。主要對(duì)鋼軌軌距、水平等多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，消除鋼軌動(dòng)靜態(tài)偏差，確保線路開通后列車平穩(wěn)運(yùn)行。
新線鋪軌后，會(huì)存在一些肉眼觀測(cè)不到的高低起伏或不平順的情況。高鐵運(yùn)行過程中哪怕只有1毫米的誤差都會(huì)影響旅客乘車舒適度。為此鐵路職工需要在鐵路靜態(tài)驗(yàn)收期間對(duì)軌道進(jìn)行一次精細(xì)調(diào)整，確保軌道各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
由于無砟軌道技術(shù)更先進(jìn)，穩(wěn)定性高，精調(diào)工作相對(duì)便捷，靠人工加測(cè)量?jī)x器即可完成，高精度的參數(shù)調(diào)整，各項(xiàng)指標(biāo)均可精確控制在1毫米的誤差以內(nèi)。對(duì)于有砟軌道而言，要做到與無砟軌道完美對(duì)接，需要保證鋼軌軌距、水平、高低等七項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到與無砟軌道同樣的精度。為此，需要借助大型養(yǎng)路機(jī)械，對(duì)有砟軌道進(jìn)行精調(diào)，猶如對(duì)人體重要器官進(jìn)行外科手術(shù)。在5個(gè)小時(shí)的作業(yè)時(shí)間里，兩臺(tái)大型機(jī)械順利完成。莆田站900米有砟軌道的搗固作業(yè)，經(jīng)技術(shù)人員驗(yàn)收后全部達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
福廈高鐵全長(zhǎng)277.42公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中，東南沿海大通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路穿越高山、過河谷、跨海洋，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，對(duì)軌道的平順性和穩(wěn)定性要求嚴(yán)格，軌道精調(diào)工作挑戰(zhàn)艱巨。
福廈高鐵預(yù)計(jì)在今年9月底具備開通運(yùn)營(yíng)條件，線路開通后，福州至廈門列車運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，形成“一小時(shí)生活圈”。廈門、漳州、泉州等地將形成“半小時(shí)交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條聯(lián)動(dòng)發(fā)展的“黃金紐帶”，對(duì)服務(wù)國(guó)家“一帶一路”倡議，推動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。(記者 馮川葉)