4月11日在寧波至廣州高鐵福州至廈門、漳州段(以下稱福廈高鐵)莆田站新建站場隨著作業(yè)人員與大型養(yǎng)路機械共同配合對最后900米有砟軌道精細調(diào)整結(jié)束標(biāo)志著福廈高鐵全線軌道精調(diào)順利完成為下一步全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅實基礎(chǔ)。
在福廈高鐵莆田站施工現(xiàn)場，一片繁忙景象。工具交織碰撞的“哐哐”聲，機器快速工作的轟鳴聲交織在一起中國鐵路南昌局集團有限公司永安工務(wù)10余名軌道“精調(diào)師”身穿黃色作業(yè)服手持不同長度的作業(yè)工具正配合大型養(yǎng)路機械緊鑼密鼓地對軌道進行精細調(diào)整鐵路軌道精調(diào)是新建鐵路開通運營前的一道關(guān)鍵工序。主要對鋼軌軌距、水平等多項指標(biāo)進行精細調(diào)整，消除鋼軌動靜態(tài)偏差，確保線路開通后列車平穩(wěn)運行。
新線鋪軌后，會存在一些肉眼觀測不到的高低起伏或不平順的情況。高鐵運行過程中哪怕只有1毫米的誤差都會影響旅客乘車舒適度。為此鐵路職工需要在鐵路靜態(tài)驗收期間對軌道進行一次精細調(diào)整，確保軌道各項指標(biāo)達到標(biāo)準(zhǔn)要求。
由于無砟軌道技術(shù)更先進，穩(wěn)定性高，精調(diào)工作相對便捷，靠人工加測量儀器即可完成，高精度的參數(shù)調(diào)整，各項指標(biāo)均可精確控制在1毫米的誤差以內(nèi)。對于有砟軌道而言，要做到與無砟軌道完美對接，需要保證鋼軌軌距、水平、高低等七項指標(biāo)均達到與無砟軌道同樣的精度。為此，需要借助大型養(yǎng)路機械，對有砟軌道進行精調(diào)，猶如對人體重要器官進行外科手術(shù)。在5個小時的作業(yè)時間里，兩臺大型機械順利完成。莆田站900米有砟軌道的搗固作業(yè)，經(jīng)技術(shù)人員驗收后全部達到驗收標(biāo)準(zhǔn)。
福廈高鐵全長277.42公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中，東南沿海大通道的重要組成部分，設(shè)計時速350公里。線路穿越高山、過河谷、跨海洋，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，對軌道的平順性和穩(wěn)定性要求嚴格，軌道精調(diào)工作挑戰(zhàn)艱巨。
福廈高鐵預(yù)計在今年9月底具備開通運營條件，線路開通后，福州至廈門列車運行時間將從現(xiàn)在的2小時縮短至1小時以內(nèi)，形成“一小時生活圈”。廈門、漳州、泉州等地將形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條聯(lián)動發(fā)展的“黃金紐帶”，對服務(wù)國家“一帶一路”倡議，推動沿線城市經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。(記者 馮川葉)