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新春首月，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐明顯提速。自1月28日新年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，至少有16個(gè)省份進(jìn)行了氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的交付投運(yùn)。去年，國家發(fā)改委印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，頂層設(shè)計(jì)的春風(fēng)，催動多地發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃。
去年12月底，《福建省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃(2022—2025年)》印發(fā)，提出到2025年，培育20家具有全國影響力的知名企業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)核心裝備及關(guān)鍵零部件基本實(shí)現(xiàn)本地制造，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值500億元以上。值得注意的是，行動計(jì)劃提出2025年建成40座以上各種類型加氫站。作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的布局和數(shù)量決定了氫能產(chǎn)業(yè)終端應(yīng)用的未來發(fā)展規(guī)模和滲透程度。截至2022年底，國內(nèi)共建成投運(yùn)加氫站274座，但我省在加氫站投運(yùn)方面，尚未取得零的突破。
加氫站建設(shè)從無到有難在哪里？如何以需定供，在保證建設(shè)必要數(shù)量加氫站的同時(shí)，不盲目過熱投資？對此，本報(bào)記者進(jìn)行了采訪。
燃?xì)膺�是危化品？
管理界定應(yīng)厘清
時(shí)隔三年多，福建雪人股份有限公司再次參與了本土加氫站的建設(shè)。去年8月，全國首座氨制氫加氫一體化示范項(xiàng)目在福州長樂區(qū)啟動。示范站采用前沿的氨現(xiàn)場制氫技術(shù)，具備制氫、分離純化、升壓加注等功能，由福大紫金自主研發(fā)。
這家由紫金礦業(yè)、福州大學(xué)和三聚環(huán)保共同設(shè)立的新能源科技公司，致力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并將重點(diǎn)聚焦于氨制氫加氫一體示范站的應(yīng)用。雪人股份則為該項(xiàng)目示范提供應(yīng)用場景及氫氣增壓、加注設(shè)備等。
時(shí)間倒回至2019年。在當(dāng)年舉辦的海峽兩岸項(xiàng)目成果交易會上，搭載雪人股份研發(fā)的氫燃料系統(tǒng)的兩款客車亮相。同年11月，這兩款氫能車成為長樂區(qū)616路公交車，并正式投入使用。
公交車需要加氫。由于當(dāng)年尚無加氫站，公交車需要開到雪人股份的工廠補(bǔ)充燃料。為了減少成本，雪人股份在長樂公交站附近建設(shè)了兩座臨時(shí)撬裝加氫站。
彼時(shí)，福州擁有超1萬輛公交車。就在各方翹首氫燃料公交車大規(guī)模推廣應(yīng)用時(shí)，2020年11月，《福州市加氫站建設(shè)及經(jīng)營管理暫行辦法》出臺。辦法明確由應(yīng)急管理部門負(fù)責(zé)會同自然資源和規(guī)劃部門編制加氫站專項(xiàng)規(guī)劃，負(fù)責(zé)加氫站的安全監(jiān)督管理，辦理危險(xiǎn)化學(xué)品相關(guān)安全許可。
這個(gè)有效期兩年的文件，將加氫站納入危化品進(jìn)行管理。這兩年，盡管福州出臺《福州市促進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法》，對各類首座加氫站進(jìn)行大力補(bǔ)貼，但疊加疫情等因素，福州加氫站在量上的增長幾乎為零。
實(shí)際上，由于立法的空白，加氫站是應(yīng)該被納入危化品進(jìn)行管理，還是參照燃?xì)忸惙ㄒ?guī)進(jìn)行管理，尚未明確。缺乏國家、省級的上位法依據(jù)已經(jīng)成為制約加氫站發(fā)展的重要因素之一。
除《福州市加氫站建設(shè)及經(jīng)營管理暫行辦法》規(guī)定了加氫站經(jīng)營主體應(yīng)申請核發(fā)《危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營許可證》外，大連、成都也出臺了類似辦法，成都還將加氫站納入特許經(jīng)營權(quán)目錄予以管理。
記者了解到，由于氫氣與LNG相似，沿海多個(gè)發(fā)達(dá)地區(qū)參照《城鎮(zhèn)燃?xì)夤芾項(xiàng)l例》申報(bào)燃?xì)饨?jīng)營許可證或加氫站經(jīng)營許可證，如《上海市燃料電池汽車加氫站建設(shè)運(yùn)營管理辦法》第九條規(guī)定，加氫站經(jīng)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法取得燃?xì)饨?jīng)營許可證。山東、河北、湖北也有城市作了類似規(guī)定。
《廣州市加氫站管理暫行辦法》則更加明確。其中第七條規(guī)定，市城市管理部門是本市加氫站行業(yè)管理部門，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)加氫站管理中的重大問題，對各區(qū)的加氫站運(yùn)營管理等工作進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。
“當(dāng)前國內(nèi)氫能企業(yè)還只是在產(chǎn)業(yè)化推廣階段，產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，還未形成市場化運(yùn)行�！备＝ㄑ┤斯煞萦邢薰靖笨偨�(jīng)理王青龍告訴記者，“政策體系尚未建立，具體獎(jiǎng)補(bǔ)措施未出臺，供應(yīng)體系和應(yīng)用體系未建立，行業(yè)準(zhǔn)入、監(jiān)管、安全、應(yīng)急等能源保障體系未完善，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不足等是發(fā)展的主要制約因素�！�
先建站還是先買車？
供需兩端應(yīng)并進(jìn)
以需定供、循序漸進(jìn)，是福建為加氫站建設(shè)確定的總體原則。
后端有需求，加氫站才有生存空間。而氫燃料電池汽車想要正常運(yùn)行，必然要依托一定數(shù)量的加氫站。
需求何在？記者了解到，2017年，隨著“電動福建”政策的出臺，省內(nèi)許多城市開始試水純電動公交車，但當(dāng)時(shí)存在著充電難、車輛續(xù)航不足等現(xiàn)象。為了降低上述問題所帶來的影響，我省在2019年開始研究并試點(diǎn)氫燃料電池公交車。
2019年5月，省政府新聞辦召開加快建設(shè)“電動福建”主題新聞發(fā)布會，提出力爭通過十年左右時(shí)間努力，全省適宜應(yīng)用新能源汽車的公路客運(yùn)車輛全部采用新能源汽車；全省城市環(huán)衛(wèi)和物流等城市專用車全部采用新能源汽車，氫燃料物流車占比位列全國前五。
《福建省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃(2022—2025年)》也提出了目標(biāo)：到2025年，福建將達(dá)到4000輛燃料電池汽車的應(yīng)用規(guī)模，重點(diǎn)發(fā)展重卡、港口專用車、冷鏈物流車、客車等道路交通，探索發(fā)展運(yùn)營類、公務(wù)車類乘用車。
這彰顯了我省發(fā)展氫能車的強(qiáng)勁需求。
已有部分地區(qū)對氫能公交車進(jìn)行了采購。記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，2020年12月，福清市公交集團(tuán)購入15臺金旅XML6855JFCEVJ0CA車，然而，由于福清至今未建成加氫站，這批氫能公交車尚未上線運(yùn)營。
福建省郵電規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院蘇瑞峰表示，構(gòu)建氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，需要統(tǒng)籌全省氫能產(chǎn)業(yè)布局，合理布局制氫設(shè)施，避免無序競爭，有序推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，穩(wěn)步構(gòu)建儲運(yùn)體系，統(tǒng)籌規(guī)劃加氫網(wǎng)絡(luò)。
“要加快‘制儲運(yùn)加’等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，培育和壯大氫能供給體系�！备＝ǜ０查}東亞南電機(jī)有限公司總經(jīng)理郭韋葦也建議，繼續(xù)強(qiáng)化福建在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢及其示范作用，以福廈兩地為依托，支持其他有條件的地市有序列入國家示范城市，加快推動氫燃料電池的示范進(jìn)程及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“公交車、環(huán)衛(wèi)車、重卡、叉車等對購置和使用成本都比較敏感，因此對氫氣價(jià)格的補(bǔ)貼也將成為未來政策制定方向之一�！蓖跚帻堈f，“業(yè)內(nèi)希望‘十四五’期間保持產(chǎn)業(yè)政策的連續(xù)性，避免大范圍的調(diào)整。預(yù)計(jì)在后期，補(bǔ)貼會逐漸從電堆系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到應(yīng)用端�！�
規(guī)模化還是技術(shù)變革？
加氫成本應(yīng)降低
即使是加氫站數(shù)量最多的廣東，加氫站運(yùn)營也面臨盈利之難。
近日，有自媒體博主在廣東省佛山市禪城區(qū)的一座加氫站發(fā)現(xiàn)，白天幾無車流，氫燃料電池公交車大多晚上才進(jìn)站加氫。
這座隸屬于佛山市汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司的加氫站，目前一公斤氫氣的銷售價(jià)格約80元。一臺氫燃料電池公交車的百公里耗氫量在7.5公斤左右，費(fèi)用約為600元。對比現(xiàn)階段最受歡迎的純電公交車，運(yùn)行成本明顯偏高。
近年來，加氫站虧損的現(xiàn)狀屢屢被公開。記者了解到，廉價(jià)的氫氣來源純度低，無法使用，電解水制氫純度高但成本也高。在地方未形成規(guī)�；瘧�(yīng)用市場前，氫氣儲運(yùn)成本仍較高。
中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，關(guān)于氫的使用，對照我國純電動汽車從孕育到高質(zhì)量發(fā)展的歷程，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)比純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后約10年，目前仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期，正在進(jìn)入應(yīng)用成本快速下降的成長期。
如何降低用氫成本，激活氫能用車市場？在河北張家口可再生能源示范區(qū)，歐陽明高率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)嘗試開展從可再生能源制氫到終端應(yīng)用的全鏈條工程驗(yàn)證。他們得出結(jié)論：當(dāng)可再生能源電力價(jià)格低于0.15元／千瓦時(shí)的時(shí)候，可再生能源制氫的經(jīng)濟(jì)性就能得以保障。
我省的情況如何？據(jù)了解，我省工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富�！陡＝ㄊ淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃(2022—2025年)》提出，充分利用福州市、泉州市、漳州市、南平市等地工業(yè)副產(chǎn)氫存量以及產(chǎn)能，發(fā)展氫氣提純技術(shù)及氨儲氫技術(shù)，提高工業(yè)副產(chǎn)氫利用率和純度，提升副產(chǎn)氫經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)依托資源稟賦優(yōu)勢，同步推進(jìn)風(fēng)電、光伏等可再生能源電解水制氫和核電“谷電”制氫，大力提升綠氫產(chǎn)能。
可以看出，初期以工業(yè)副產(chǎn)氫供應(yīng)為主，以可再生能源電解水制氫和核電“谷電”制氫為輔，是我省在氫氣制備領(lǐng)域的發(fā)展路線。
廈門大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院教授鄭南峰表示，福建海上風(fēng)電資源豐富，開發(fā)建設(shè)條件優(yōu)越，隨著沿海核電的建設(shè)，富余核電制氫潛力較大。“我省應(yīng)充分發(fā)揮可再生能源優(yōu)勢，采用‘綠氫消納綠電、綠氨消納綠氫’的一體化解決方案，整合海上風(fēng)電、儲能、綠氫、綠氨等多種清潔能源形式，形成我省獨(dú)特的氫能發(fā)展模式�！彼f。
在福州大學(xué)，攻克氫儲運(yùn)成本高難題，科學(xué)家們將視野投向了一種高效儲氫介質(zhì)——氨。氨作為一種相對廉價(jià)的零碳燃料，不僅比氫更安全、更易儲運(yùn)，且同體積的液氨比液氫多至少50%的氫，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢凸顯。福州大學(xué)石油化工學(xué)院院長、化肥催化劑國家工程研究中心主任江莉龍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在合成氨催化的研究基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，成功解鎖了“氨－氫”能源轉(zhuǎn)換過程中的關(guān)鍵難題。1月6日，由福大紫金打造的全國首輛氨氫燃料電池客車在福大化肥催化劑國家工程研究中心啟動。
此外，我省還將探索氫能在分布式發(fā)電、儲能、熱電聯(lián)供、化工、鋼鐵冶金、5G通信基站等領(lǐng)域的應(yīng)用。挖掘自身稟賦，統(tǒng)籌推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)與市場、供應(yīng)與需求的協(xié)調(diào)發(fā)展，我省的氫能產(chǎn)業(yè)將大有可為。(記者 游笑春)