中新網(wǎng)福建新聞2月10日電(向帥) 2023年2月5日06時(shí)50分，地處福建省廈門(mén)市海滄區(qū)東孚鎮(zhèn)的廈門(mén)北運(yùn)用車(chē)間露天鐵路列檢作業(yè)編組站內(nèi)，一片運(yùn)輸繁忙景象。此時(shí)59歲的職工黃能和他的工友，在為即將出發(fā)的中歐貨運(yùn)班列進(jìn)行檢修。黃能和是一名鐵路貨車(chē)檢車(chē)員，他們今天的工作內(nèi)容，就是檢修這個(gè)編組站到達(dá)和出發(fā)的中歐班列以及其他列車(chē)，只見(jiàn)他們頭戴鴨舌作業(yè)帽、身穿黃色作業(yè)服、手持檢車(chē)錘，從列車(chē)的尾部一節(jié)一節(jié)往前檢查維修，在列車(chē)各處敲敲打打，他們彎腰、起身，再?gòu)澭�、再起身……就像反�?fù)地向列車(chē)“鞠躬”敬禮。
他們一路敲打、邊看邊聽(tīng)，有時(shí)持續(xù)敲擊車(chē)輛部件聆聽(tīng)回聲，有時(shí)用扳手更換一兩個(gè)損壞的零部件，還經(jīng)常鉆到車(chē)體下仔細(xì)觀察， 07點(diǎn)40分結(jié)束作業(yè)。
檢修結(jié)束后，黃能和手持檢車(chē)錘，現(xiàn)場(chǎng)給筆者講解道：“我們講究錘到、眼到、心到。錘子敲到一個(gè)地方，眼睛就看到那個(gè)地方、心里就認(rèn)真在分辨有沒(méi)有問(wèn)題，尤其是中歐班列，滿載銷(xiāo)往歐洲班列的貨物，我們更要保證列車(chē)質(zhì)量。你看這個(gè)車(chē)輪，火車(chē)運(yùn)行中車(chē)輪時(shí)時(shí)刻刻跟鐵軌摩擦，踏面(車(chē)輪跟鐵軌接觸的部分)就會(huì)受到磨損，我們要認(rèn)真檢查磨損的程度，深度不能超過(guò)8毫米，不然車(chē)跑起來(lái)就可能出現(xiàn)危險(xiǎn)。我們先肉眼觀察，磨損比較多的還要用檢查尺來(lái)測(cè)量；除了車(chē)輪，我們還要看這個(gè)列車(chē)閘瓦(緊貼車(chē)輪進(jìn)行剎車(chē)的部件)的剩余厚度尺寸有沒(méi)有超過(guò)限度，最薄不能少于25毫米；另外，耳朵要認(rèn)真聽(tīng)列車(chē)有沒(méi)有漏風(fēng)……等等。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，能當(dāng)場(chǎng)修的我們當(dāng)場(chǎng)解決，比如列車(chē)個(gè)別開(kāi)口銷(xiāo)丟失，我們就安裝新品；問(wèn)題比較嚴(yán)重的，比如需要更換一個(gè)車(chē)輪，我們就要把車(chē)子從列車(chē)隊(duì)列里“分離”分離出來(lái)，送往集中檢修點(diǎn)，讓車(chē)‘住院’，就是扣修……”
2月份的廈門(mén)市還是比較冷，海風(fēng)吹得涼颼颼，在站場(chǎng)邊上看他們檢修完一趟中歐班列，筆者感覺(jué)腳底都開(kāi)始冒涼氣。黃能和笑著告訴筆者，冬日雨天才是最難熬的，檢車(chē)員要穿著雨衣作業(yè)，中歐班列基本都是集裝箱平板車(chē)，車(chē)體底架矮，檢車(chē)員要爬進(jìn)車(chē)底，長(zhǎng)時(shí)間弓著腰檢查各個(gè)部件，檢車(chē)員每天彎腰、起身、再?gòu)澭膭?dòng)作要重復(fù)上千次、走行十幾公里，干活讓身體發(fā)熱想排汗，冷風(fēng)和冷雨撿到機(jī)會(huì)卻會(huì)往里鉆，冷熱交加，腰肌勞損、關(guān)節(jié)炎幾乎是他們的“標(biāo)配”。
“鐵路貨車(chē)檢車(chē)員是一年365天、一天24小時(shí)待命，車(chē)隨到隨檢，不管什么天氣，而且都是露天作業(yè)。一般一列40輛車(chē)，一個(gè)組4名工友要在35分鐘內(nèi)檢修完畢，要確保每個(gè)一個(gè)車(chē)輛配件質(zhì)量良好，確保列車(chē)運(yùn)行安全�！彼f(shuō)。
廈門(mén)北運(yùn)用車(chē)間隸屬中國(guó)鐵路南昌鐵路局集團(tuán)有限公司福州東車(chē)輛段。該段是福建省境內(nèi)唯一的鐵路貨車(chē)車(chē)輛段，成立于1959年，負(fù)責(zé)福建省境內(nèi)所有貨物列車(chē)的檢修維護(hù)。廈門(mén)北運(yùn)用車(chē)間作為一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)，擔(dān)負(fù)著廈門(mén)所有始發(fā)和到達(dá)的貨運(yùn)列車(chē)的檢修任務(wù)，每天列車(chē)運(yùn)輸流量一兩千輛。幾十年來(lái)，黃能和等一代代“貨運(yùn)列車(chē)醫(yī)生”風(fēng)雨無(wú)阻、反復(fù)向列車(chē)“鞠躬”，精心呵護(hù)，確保這里的每一趟列車(chē)安全始發(fā)。
黃能和1984年進(jìn)入鐵路。他說(shuō)道：“我干了40年的貨車(chē)檢車(chē)員，工作雖然比較辛苦，但是也見(jiàn)證了鐵路貨運(yùn)幾十年的發(fā)展變化，見(jiàn)證了我們省和我們國(guó)家?guī)资甑陌l(fā)展變化�！薄皠傔M(jìn)鐵路時(shí)，列車(chē)還是蒸汽機(jī)車(chē)，車(chē)廂載重量一般三四十噸，車(chē)輛用滑動(dòng)軸承，平均一列列車(chē)運(yùn)載800噸左右；后來(lái)車(chē)輛裝備不斷發(fā)展，列車(chē)承載能力和運(yùn)行速度大大增加。現(xiàn)在常見(jiàn)的是載重量七八十噸的車(chē)廂，一列列車(chē)的牽引噸位可達(dá)4000噸左右；過(guò)去列車(chē)時(shí)速只有四五十公里，現(xiàn)在時(shí)速可以達(dá)120公里�！�
“過(guò)去列車(chē)裝載的貨物，主要是煤炭、礦石、木材等，后來(lái)有了冷鏈物流班列、小汽車(chē)班列。過(guò)去我檢修的列車(chē)只在國(guó)內(nèi)跑，從2015年開(kāi)始，這里有了中歐、中亞集裝箱班列，裝載的都是電視機(jī)、服裝等百貨商品，自新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，車(chē)上經(jīng)常裝載醫(yī)療器械、口罩等抗疫物資和服裝、燈具等產(chǎn)品；中歐班列現(xiàn)在一周大概開(kāi)兩趟，我檢修過(guò)的中歐班列累計(jì)有800多列， 其中2020年就檢修273列，載貨2萬(wàn)4112標(biāo)箱” 黃能和自豪地說(shuō)。(完)