寒夜里，他們?yōu)楦哞F做“CT”
日閱照片2萬張，力保旅客一路平安
眼下正是一年一度的春運“時間”。白天，一列列高鐵你追我趕，在高鐵軌道上風馳電掣。晚上零點后，忙碌了一天的列車入庫“休息”，一輛輛接觸網作業(yè)車則接替“換班”，以80公里的時速沿著軌道出發(fā)，開始了緊張而忙碌的檢修作業(yè)。
每天零點至4：30的高鐵“天窗”時間，是接觸網工們最忙碌的時間。趁著明月當空，他們扛著接地線，爬上6米多高的作業(yè)車，根據4C分析中心出具的“體檢”報告，沿著軌道一顆螺絲又一顆螺絲地檢查潛在隱患。
事關高鐵供電穩(wěn)定的“體檢報告”是怎么出爐的？近日，記者走進南昌鐵路集團福州供電段的4C分析中心，了解背后的故事。
從去年開始，福州供電段升級完善了接觸網4C分析中心，引入4C輔助分析系統(tǒng)，對前方接觸網檢測車拍回的高清視頻進行逐幀分析，可及時發(fā)現螺栓松動、絕緣子破損、吊弦斷裂等各種缺陷，就像給接觸網“照了個CT”。
記者看到，黃色的4C接觸網檢測車頂上，分布著很多“大眼睛”，那是32個3000萬像素級別的高清攝像頭，在鋼軌上快速行進時，依然能快速對接觸網各處零部件進行全方位抓拍。
負責“CT看片室”的有12人，每年他們要分析約700萬張照片，這意味著他們每天至少要完成2萬多張圖片的分析篩選，相當于每人每天要看片2000余張。加上不同接觸網設備互有差異，要想又快又準完成這項工作，既要有豐富的現場經驗，還得有一雙“火眼金睛”。
“在過去，完成一次人工全線巡檢，要花費3年的時間，隨著4C接觸網檢測車投入運營，傳統(tǒng)的人工巡檢逐漸被機器所代替，檢測頻率也縮短到一個季度一次，這就像給供電網安上了‘眼睛’，讓設備缺陷無處可逃。”檢測分析員李賀說。
10年前，李賀剛進入南昌鐵路局福州供電段，就被分配在檢修班組，從學徒做起。每天凌晨，他乘著作業(yè)車出發(fā)，及時檢修設備缺陷，直到天亮回站。到了冬天，夜里寒風呼嘯，戶外氣溫低至五六攝氏度，他們一待就是四五個小時，“一個晚上，臉凍僵了，手也凍麻了�！�
2009年，溫福鐵路的運行，標志著福建省正式進入動車時代。隨著境內的動車高鐵不斷增加，高鐵接觸網的檢測任務壓力不斷加大，設備也加速迭代更新，接觸網檢測從人工巡檢越來越向自動化、高科技發(fā)展，在4C系統(tǒng)的幫助下，檢出缺陷的速度可達到純人工檢測的十多倍。為了煉出一雙“慧眼”，分析中心的同事也經常切磋交流經驗技術，讓自己的“找茬”能力不斷精進。
如今，李賀的大部分工作都轉移到了4C分析中心�！岸ㄎ谎b置、支撐裝置、附加裝置、接觸懸掛，任何一處有問題，都會影響高鐵的穩(wěn)定供電。發(fā)現問題后，還要針對上季度的數據進行對比分析，才能對缺陷類型和缺陷等級作出準確判斷�！�
去年，李賀在看CT時發(fā)現，某處接觸網定位線夾螺母松動，一旦脫落會造成弓網事故，影響供電穩(wěn)定性。當晚加班時，又發(fā)現另一處定位線夾未卡到應在位置，在長期震動情況下容易造成脫落。一天內發(fā)現兩處設備缺陷，李賀因此獲得了由南鐵集團頒發(fā)的萬元安全獎。
“無他，唯手熟耳。”李賀表示，接觸網設備的檢測水平，事關高鐵的安全穩(wěn)定運行和旅客的乘車體驗。他們將繼續(xù)積極積累經驗，學習先進技術，以一雙“火眼金睛”和時刻警醒的心，讓乘客們回家的道路平安暢通。(記者 朱榕)