12月18日，在位于閩江上游的南平港延平新城港區(qū)洋坑碼頭11號泊位，隨著“武夷2號”的一聲悠長汽笛聲響起，福建集裝箱江海聯(lián)運的序幕拉開，沉寂20多年的閩江“黃金水道”就此全面復航。
當日啟航的500噸級新能源貨運船“武夷2號”，是我省首艘自主設(shè)計建造的內(nèi)河增程式電動貨船，它載運著南平企業(yè)生產(chǎn)的竹制品、石英砂等貨物，駛往福州馬尾港。這些貨物集裝箱在馬尾青洲碼頭換乘海船，再通過內(nèi)外貿(mào)航線運往國內(nèi)沿海城市及東南亞等地。此次通航不僅標志著南平港正式開港，也標志著閩江高等級航道正式通航。
閩江是福建最大的河流，自古就是山海相連、交易繁忙的“黃金水道”。長期以來，閩江航道靠自然水流，上游礁石密布，豐水期最大通航船舶只有50噸，每年9月至次年3月枯水期間，常出現(xiàn)斷航現(xiàn)象，年貨運總量僅為20萬～30萬噸。20世紀90年代，閩江干流上建成華東地區(qū)最大的常規(guī)水力發(fā)電站——水口水電站，水口水庫上游回水100公里以上，大大改善了閩江干流航道的通航條件。然而進入新世紀以來，受河床水位下切、水文條件變化等因素影響，閩江航運處于斷航狀態(tài)。
2015年，投資27.18億元的福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程建設(shè)啟動。2021年10月28日，閩江水口壩下工程一線船閘(現(xiàn)命名為“北溪船閘”)成功試通航，標志著由“兩閘一機”(北溪船閘、水口船閘、水口升船機)組成的閩江水口航運樞紐正式投用。閩江水口航運樞紐實現(xiàn)從最低年通航44天到365天全天候通航的躍升，為閩江干流全線通航奠定了基礎(chǔ)。
青山掩映，綠水凌波，“武夷2號”劈波斬浪一路駛向出�？诘耐瑫r，規(guī)劃形成5個港區(qū)、3個搜救中心和23個客運港點，貨運通過能力2665萬噸的南平港建設(shè)正如火如荼。洋坑碼頭11號泊位是南平港延平新城港區(qū)第一個正式投用的泊位，也是全省內(nèi)河首個獲批投產(chǎn)的500噸級多用途泊位。南平港開港運營，500噸級貨船可從南平直達閩江口，貨物經(jīng)由閩江口內(nèi)、外貿(mào)碼頭銷往全國各地和全球。
閩江“黃金水道”將創(chuàng)“黃金效益”！據(jù)測算，水路運輸?shù)耐顿Y成本僅相當于公路運輸?shù)?／15，運輸成本是公路的3／5、鐵路的3／4。巨大的成本優(yōu)勢縮小了閩北內(nèi)陸與沿海物流成本的差異。
閩江干流復航和南平港開港，是省委省政府全面振興閩江內(nèi)河航運、加快構(gòu)筑多式聯(lián)運現(xiàn)代綜合交通運輸體系的具體行動，也是南平主動融入福州都市圈、閩東北協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。
由此，南平開啟了“通江達�！钡男聲r代。(記者 王毅)