12月18日，在位于閩江上游的南平港延平新城港區(qū)洋坑碼頭11號(hào)泊位，隨著“武夷2號(hào)”的一聲悠長(zhǎng)汽笛聲響起，福建集裝箱江海聯(lián)運(yùn)的序幕拉開(kāi)，沉寂20多年的閩江“黃金水道”就此全面復(fù)航。
當(dāng)日啟航的500噸級(jí)新能源貨運(yùn)船“武夷2號(hào)”，是我省首艘自主設(shè)計(jì)建造的內(nèi)河增程式電動(dòng)貨船，它載運(yùn)著南平企業(yè)生產(chǎn)的竹制品、石英砂等貨物，駛往福州馬尾港。這些貨物集裝箱在馬尾青洲碼頭換乘海船，再通過(guò)內(nèi)外貿(mào)航線(xiàn)運(yùn)往國(guó)內(nèi)沿海城市及東南亞等地。此次通航不僅標(biāo)志著南平港正式開(kāi)港，也標(biāo)志著閩江高等級(jí)航道正式通航。
閩江是福建最大的河流，自古就是山海相連、交易繁忙的“黃金水道”。長(zhǎng)期以來(lái)，閩江航道靠自然水流，上游礁石密布，豐水期最大通航船舶只有50噸，每年9月至次年3月枯水期間，常出現(xiàn)斷航現(xiàn)象，年貨運(yùn)總量?jī)H為20萬(wàn)～30萬(wàn)噸。20世紀(jì)90年代，閩江干流上建成華東地區(qū)最大的常規(guī)水力發(fā)電站——水口水電站，水口水庫(kù)上游回水100公里以上，大大改善了閩江干流航道的通航條件。然而進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，受河床水位下切、水文條件變化等因素影響，閩江航運(yùn)處于斷航狀態(tài)。
2015年，投資27.18億元的福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程建設(shè)啟動(dòng)。2021年10月28日，閩江水口壩下工程一線(xiàn)船閘(現(xiàn)命名為“北溪船閘”)成功試通航，標(biāo)志著由“兩閘一機(jī)”(北溪船閘、水口船閘、水口升船機(jī))組成的閩江水口航運(yùn)樞紐正式投用。閩江水口航運(yùn)樞紐實(shí)現(xiàn)從最低年通航44天到365天全天候通航的躍升，為閩江干流全線(xiàn)通航奠定了基礎(chǔ)。
青山掩映，綠水凌波，“武夷2號(hào)”劈波斬浪一路駛向出�？诘耐瑫r(shí)，規(guī)劃形成5個(gè)港區(qū)、3個(gè)搜救中心和23個(gè)客運(yùn)港點(diǎn)，貨運(yùn)通過(guò)能力2665萬(wàn)噸的南平港建設(shè)正如火如荼。洋坑碼頭11號(hào)泊位是南平港延平新城港區(qū)第一個(gè)正式投用的泊位，也是全省內(nèi)河首個(gè)獲批投產(chǎn)的500噸級(jí)多用途泊位。南平港開(kāi)港運(yùn)營(yíng)，500噸級(jí)貨船可從南平直達(dá)閩江口，貨物經(jīng)由閩江口內(nèi)、外貿(mào)碼頭銷(xiāo)往全國(guó)各地和全球。
閩江“黃金水道”將創(chuàng)“黃金效益”！據(jù)測(cè)算，水路運(yùn)輸?shù)耐顿Y成本僅相當(dāng)于公路運(yùn)輸?shù)?／15，運(yùn)輸成本是公路的3／5、鐵路的3／4。巨大的成本優(yōu)勢(shì)縮小了閩北內(nèi)陸與沿海物流成本的差異。
閩江干流復(fù)航和南平港開(kāi)港，是省委省政府全面振興閩江內(nèi)河航運(yùn)、加快構(gòu)筑多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的具體行動(dòng)，也是南平主動(dòng)融入福州都市圈、閩東北協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。
由此，南平開(kāi)啟了“通江達(dá)�！钡男聲r(shí)代。(記者 王毅)