中新網(wǎng)福建新聞7月7日電(柳長兵 徐東欽)“通啦！通啦！福州董奉山隧道進口端右主洞淺埋段終于貫通啦！”工人高玉林激動地搖旗啦喊著。7月5日下午2點58分，福州國道G316線長樂漳港至營前段項目施工取得新進展——董奉山隧道進口端右主洞淺埋段及其新增工作面順利貫通。
董奉山隧道是國道G316線項目的控制性工程，進口端位于長樂區(qū)古槐鎮(zhèn)青山村，隧道上承國家森林公園，下穿董奉山，雙向四洞合計12車道，最小凈距僅有12.9米，最大跨度寬達20.7米，為國內(nèi)最大跨度隧道。其中，隧道淺埋段長達896米，近乎占隧道總長的四分之一，最小埋深僅有5.5米，為國內(nèi)淺埋段平均埋深最淺、軟弱富水圍巖最長的特大斷面山嶺隧道。
為破解國內(nèi)最大跨度隧道淺埋段施工難題，項目一線組建“黨員突擊隊”，以黨建引領(lǐng)項目建設(shè)，耗時6個月成功穿越淺埋段，并與新增工作面安全“會師”。
中交二航局國道G316項目部隧道工區(qū)副經(jīng)理張明華介紹，中交二航局承建的A3標段項目合同額9.4億元，全長3.049公里，主要實施工程包括全線路面攤鋪以及控制性關(guān)鍵工程董奉山特長隧道�！八淼罍\埋段采用‘雙側(cè)壁導坑+臨時仰拱’工法，工法較為復雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁，同時還面臨大跨度、偏壓、孤石、富水和軟弱圍巖等特殊條件，這里每一項困難和挑戰(zhàn)都足以讓專家頭疼不已，沒想到我們真干成了！真的太不容易了！” 中交二航局國道G316線項目負責人憲光僑介紹說。
董奉山隧道地層復雜多變，且土層結(jié)構(gòu)松散，土體天然含水率高，遇水易軟化。隧道施工期間，多次突發(fā)大變形、大沉降，多次遇到大型孤石。
中交二航局國道G316線項目部與福州左海集團及其下屬單位福州新區(qū)交建公司和設(shè)計院等各方專家，耗時近6個月，緊緊圍繞“大變形、大沉降”開展多方會議并進行動態(tài)設(shè)計和施工，采用先進注漿工藝——“局部帷幕注漿及中管棚＋小導管注漿”進行施工，保證了隧道開挖的安全與生態(tài)環(huán)境。
“安全是1，后面是0！安全生產(chǎn)絕對不能掉以輕心！”中交二航局國道G316項目部項目負責人憲光僑在淺埋段貫通儀式上強調(diào)。為確保項目如期交工，項目部嚴格按照專家論證，先后采取“進入硬質(zhì)圍巖主洞增設(shè)施工作業(yè)面專項施工方案”、“接收進口端工作面方案”進行施工作業(yè)，將原本4個工作面增加至12個，極大提升了隧道施工的推進速度，項目部采取網(wǎng)絡(luò)遠程定位監(jiān)控和現(xiàn)場監(jiān)督相結(jié)合方式進行安全監(jiān)管。
針對隧道淺埋段施工安全風險大等重難點，項目黨支部實施“黨建+”管理，開展了“三崗一區(qū)一員”，將黨員安全示范崗、黨員安全監(jiān)督崗、青安崗、黨員安全巡查員、黨員責任區(qū)建設(shè)，導入安全生產(chǎn)管理，帶動員工層層落實安全生產(chǎn)責任制。黨支部鐵打不動組織開展“每周兩小時業(yè)務(wù)學習”和“大學習大討論”等活動，針對淺埋段圍巖變化制定詳細施工方案，申報各項實用新型專利近10項，從技術(shù)層面上保證主線右洞淺埋段安全貫通。
據(jù)悉項目建成后，長樂濱海新城到福州市區(qū)車程僅需30多分鐘！真正實現(xiàn)半小時經(jīng)濟生活圈，將告別以往往返福州要“繞路走、上高速、收路費、路途遠”的時代。(完)