11月30日，隨著引橋中跨合龍段最后25立方米混凝土澆筑完成，福廈高鐵泉州灣跨海大橋成功實(shí)現(xiàn)全橋貫通，標(biāo)志著福廈高鐵建設(shè)進(jìn)入最后沖刺期。
福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，正線全長(zhǎng)277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.287公里，位于線路施工難度最大地段，是全線重點(diǎn)控制性工程。
泉州灣跨海大橋海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，跨越泉州灣的主橋長(zhǎng)800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。大橋結(jié)構(gòu)類(lèi)型多，施工工藝復(fù)雜，建造過(guò)程中面臨著戰(zhàn)線長(zhǎng)，組織協(xié)調(diào)難度大、海上高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高等一系列挑戰(zhàn)。
建設(shè)與施工單位在大橋深水區(qū)引橋施工過(guò)程中，研發(fā)采用了多聯(lián)無(wú)支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)，解決了傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方法中支架搭設(shè)難度大、工程量大的施工難題。這一施工形式在國(guó)內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。為保證此次長(zhǎng)2米、重64噸的合龍段，澆筑微膨脹混凝土初凝強(qiáng)度符合質(zhì)量要求，建設(shè)與施工單位選擇在低溫的夜間時(shí)段進(jìn)行澆筑，最終順利完成合龍施工。
福廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門(mén)和漳州。作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設(shè)和福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)性、先行性項(xiàng)目，這條鐵路建成通車(chē)后，將縮短福州、廈門(mén)、泉州、漳州之間的時(shí)空距離，廈榕將形成1小時(shí)交通圈，廈漳泉將形成半小時(shí)交通圈，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條旅游“黃金帶”，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。(記者 馮川葉)
