東南網(wǎng)10月8日訊(福建日?qǐng)?bào)記者 徐文錦 通訊員 吳火招 賴全平)9月30日，興泉鐵路興國(guó)至清流段、浦梅鐵路建寧至冠豸山段同時(shí)開通運(yùn)營(yíng)。至此，我省出省鐵路通道增至11條，“三縱六橫”鐵路交通主框架基本建成，三明市寧化縣、清流縣告別不通鐵路的歷史。
85歲的寧化縣退休干部楊秀芳為寧化縣老區(qū)建設(shè)促進(jìn)會(huì)服務(wù)，十幾年前就協(xié)助爭(zhēng)取鐵路項(xiàng)目，并親眼見證了鐵路建設(shè)的全過程，“一波三折，十分不易，老區(qū)人民終于圓了鐵路夢(mèng)”。
天塹變通途，老區(qū)終圓鐵路夢(mèng)
寧化、清流是原中央蘇區(qū)縣，境內(nèi)丘陵山地連綿起伏，水流谷壑縱橫交錯(cuò)，“路隘林深”是新中國(guó)成立前的真實(shí)寫照。長(zhǎng)久以來，改變山區(qū)交通閉塞的情況，一直是革命老區(qū)人民的迫切愿望。
自2006年起，建寧、寧化、清流、連城等老區(qū)蘇區(qū)縣就聯(lián)合提出建設(shè)建龍鐵路項(xiàng)目的設(shè)想，但由于種種原因，計(jì)劃多次擱淺。
三明、龍巖兩市隨即轉(zhuǎn)變思路，積極推動(dòng)將浦(城)建龍梅(州)鐵路列入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2016年，浦梅鐵路建寧至冠豸山段建設(shè)項(xiàng)目終于塵埃落定。除了縱貫北南的浦梅鐵路，寧化、清流還迎來了另一條橫跨西東的興泉鐵路。
兩條鐵路開工建設(shè)以來，1800多個(gè)日夜，五度炎夏寒冬，建設(shè)方也面臨多重難關(guān)。
“這條鐵路山多河多，是真正意義上的山區(qū)鐵路，用逢山開路、遇水架橋描述建設(shè)過程最為貼切�！敝需F五局浦梅鐵路PM—4標(biāo)總工程師張主勛說。
以浦梅鐵路清流段為例，這一段全長(zhǎng)約48公里，橋梁與隧道占比在70%以上。其中，峰果嶺隧道全長(zhǎng)約7000米，是全線重難點(diǎn)控制性工程。由于地勢(shì)起伏大、地溫高，隧道需下穿多處斷層破碎帶，隧道出口還緊鄰九龍溪大橋，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大、工期緊。
張主勛回憶，2019年3月，開挖到峰果嶺隧道中段時(shí)，工人遇到高地溫，洞內(nèi)溫度超43攝氏度，“進(jìn)去不到半小時(shí)就已全身濕透，像從水里撈出來一樣。我們只能每天在隧道里堆冰塊降溫，甚至坐在冰塊或者風(fēng)機(jī)口上作業(yè)，持續(xù)了近半年。”
張主勛說，雖然建設(shè)難度大，但因這是革命老區(qū)的鐵路、革命后代的鐵路，大家鉚足了勁，無論如何都要保證如期完工。
除了浦梅鐵路，興泉鐵路建設(shè)也同樣面臨著橋隧比超70%的施工條件。興泉鐵路省界隧道、浦梅鐵路蓮花山隧道……建設(shè)方通過探索和運(yùn)用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，逐一突破了施工難點(diǎn)。
經(jīng)過近5年的奮力建設(shè)，如今天塹變通途，老區(qū)人民終于圓了“家門口”的鐵路出行夢(mèng)。
打通大動(dòng)脈，激活發(fā)展新動(dòng)能
寧化昔日為中央蘇區(qū)提供了“萬擔(dān)糧”，被譽(yù)為“紅色糧倉(cāng)”。如今，河龍貢米、金糯薏米、淮土油茶等特色農(nóng)業(yè)欣欣向榮。然而，公路運(yùn)輸帶來的物流成本高、時(shí)效低曾是寧化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，也是招商引資的“硬傷”。
興泉鐵路興國(guó)至清流段通車后，成為我省連接華中、西南、西北等內(nèi)陸地區(qū)的鐵路新通道，同時(shí)，興泉鐵路和浦梅鐵路在寧化交會(huì)，寧化作為閩贛兩省交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。
“邁入鐵路新時(shí)代的寧化正在積極布局公鐵聯(lián)運(yùn)物流園、快遞物流分撥中心等項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，將極大降低大宗貨物的物流運(yùn)輸成本，同時(shí)補(bǔ)齊城鄉(xiāng)冷鏈物流短板�！睂幓h工信局副局長(zhǎng)曾燁如說。
不僅如此，作為客貨共線鐵路，浦梅鐵路的規(guī)劃貨物運(yùn)輸能力為每年1400萬噸，興泉鐵路達(dá)到每年2400萬噸，將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展提供強(qiáng)勁的運(yùn)力支撐。
鐵路從無到有，加速了沿線資源的開發(fā)，老區(qū)蘇區(qū)縣日益成為客商投資興業(yè)的“熱土”。據(jù)了解，今年1月至9月中旬，寧化縣圍繞重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，通過投洽會(huì)招商、鄉(xiāng)賢招商等方式，促成6個(gè)項(xiàng)目落地，總投資為8.56億元；收到22個(gè)意向投資項(xiàng)目，總投資為81.18億元。
鐵路從無到有，為紅色土地增添發(fā)展動(dòng)力，帶動(dòng)沿線地區(qū)吃上“文化飯”“旅游飯”。
寧化是中央紅軍長(zhǎng)征4個(gè)出發(fā)地之一。寧化深入挖掘紅色資源，打造長(zhǎng)征國(guó)家文化公園(寧化段)、長(zhǎng)征學(xué)院等紅色文化項(xiàng)目�！拔覀冏プ¤F路開通的機(jī)遇，加快‘紅色＋培訓(xùn)＋旅游’融合步伐，讓游客坐上火車就能追尋長(zhǎng)征足跡，重溫長(zhǎng)征精神。”寧化縣副縣長(zhǎng)周美華說。
與此同時(shí)，兩條鐵路將寧化、清流、龍巖等革命老區(qū)連成一條“紅線”，串聯(lián)閩西紅色旅游、客家旅游、生態(tài)旅游的線路，推動(dòng)資源共享、客源互送，助力打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的旅游產(chǎn)業(yè)新格局，吸引更多省內(nèi)外游客。
織密交通網(wǎng)，生活品質(zhì)再提升
汽笛聲聲，喚醒一路青山綠水。寧化、清流的交通區(qū)位條件迎來歷史性飛躍，物流“微循環(huán)”日趨暢通，老區(qū)蘇區(qū)與全國(guó)市場(chǎng)的連接更加緊密，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Ρ贿M(jìn)一步激活，群眾消費(fèi)潛力將不斷釋放。
清流縣是鮮切花之鄉(xiāng)。在該縣嵩溪鎮(zhèn)鴻福隆花卉合作社的大棚里，負(fù)責(zé)人鄭志鵬和花農(nóng)正迅速地把鮮花捆扎封箱。
過去，鄭志鵬每日都要先開貨車，將鮮花運(yùn)輸?shù)饺髡�，再�?jīng)鐵路發(fā)往全國(guó)各地。如今，興泉鐵路和浦梅鐵路部分段與京九鐵路、贛瑞龍鐵路等相接，交通運(yùn)輸網(wǎng)不斷完善，鄭志鵬在“家門口”就能輕松發(fā)貨。
“不僅每天都有固定班次的列車，而且大到幾噸、小到幾箱都能運(yùn)輸，價(jià)格也比汽車便宜，最重要的是鐵路行包運(yùn)輸24小時(shí)內(nèi)就能到達(dá)目的地�！编嵵均i說。
眼下，鄭志鵬所在的村子已有50多個(gè)花卉合作社500多戶村民種植鮮花。“借著鐵路新線開通，我們準(zhǔn)備擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，拓展省外業(yè)務(wù)，讓更多村民鼓起腰包�！编嵵均i對(duì)未來很憧憬。
浦梅鐵路與興泉鐵路“十”字交叉，不僅將閩西北山區(qū)腹地接入國(guó)家鐵路網(wǎng)，并與贛瑞龍鐵路、龍漳鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路形成環(huán)線，進(jìn)一步擴(kuò)大了環(huán)閩動(dòng)車圈的輻射范圍，將贛閩交界原中央蘇區(qū)納入東南沿海“2小時(shí)交通圈”。
“過去，去外地探親旅游都要先乘客車再換火車，十分麻煩�，F(xiàn)在，我們?cè)诩议T口就能乘坐列車到全省、全國(guó)旅游觀光。不但時(shí)間縮短了，車費(fèi)還能省下不少。”寧化縣連岡幼兒園老師鄧文麗十分興奮。
鐵路開通不僅方便老區(qū)群眾“看世界”，也為客家人回鄉(xiāng)尋根提供便利。寧化縣石壁鎮(zhèn)石壁村是“客家祖地”，每年回石壁尋根祭祖的客家游子絡(luò)繹不絕、連年攀升。有了鐵路，客家人尋根謁祖之路將更加便捷通暢。
據(jù)了解，興泉鐵路全線將途經(jīng)寧化、清流、明溪、永安、大田等縣市，終至泉州。未來，該條鐵路的清流至泉州段將迎來開通，待到全線開通時(shí)，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效連接沿海與內(nèi)陸，在給人們帶來便捷出行體驗(yàn)的同時(shí)，拉動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為促進(jìn)閩西北老區(qū)振興注入不竭動(dòng)力。
