中新網(wǎng)福建新聞1月27日電 (金淑華) 1月27日清晨，福建省第二大河—九龍江江面上籠罩著一層薄霧。九龍江的上游，橫跨九龍江江面，有一座名為涵口橋的鐵路鋼梁橋，為1956年鷹廈線建設時建成，橋的周圍青山環(huán)繞，渺無人煙。
“梅水坑站，是否有車？”“暫時無車”。一陣急促的對講機的聲音打破了鋼梁橋的寧靜。“右側無來車，左側無來車，中間無來車，可以上道�！蹦翔F龍巖工務段25歲的青年防護員王松示意工友們可以上線作業(yè)。
工長王嘉旭指示鄭文府、張思成、謝克強三人拿著檢查錘和尺子走上橋，開始檢查橋面線路。他則帶領三名95后青年職工申強強、石美、陳小輝穿戴好安全帶，打開橋面檢查井的蓋子，順著鋼梯往下爬，“第一次下橋的時候我腳都在抖�！眮碜再F州的苗族青年石美說，鋼梁橋高15米左右，有5層樓那么高，墩臺只能插蔥似的容納4個人，腳下就是湍急的九龍江，雖有簡易防護欄，但往下看，還是會感覺頭暈目眩。
說著，申強強和陳小輝系好安全帶，分別登上了橋下的檢查車兩端，為便于對鋼梁橋橋體進行檢查，橋下設有固定式橋梁檢查車，路橋工們在兩端各站一人，一邊用手推動小車運行，一邊檢查鋼梁橋梁體結構及橋面鉤螺栓是否有缺損。
檢查完橋體，申強強又和石美鉆到了鋼梁橋的“肚子”里，對鋼梁橋的內(nèi)部結構進行檢查。鋼梁橋的“肚子”里只有一條僅供依然行走的鏤空檢查道，被青工們戲稱為鋼梁橋的“腸子”�！澳c子”上方有一條繩索，供固定安全繩用，在“腸子”里干活，每走一步都要十分小心，橋面下部有交叉的支撐梁，小伙子們要順著支撐梁，時而彎腰，時而翻越，時而攀爬，除了過障礙，小伙子們還要用“火眼金睛”觀察橋內(nèi)部是否完好。申強強笑著說：“我們可都練成了‘超級特工’，這樣翻過來爬過去是不是特別像飛虎隊穿梭紅外線障礙？”
正說著，橋上傳來一陣呼聲“梅水坑方向來車，檢查人員準備下道避車！”“來車了，檢查下安全繩，固定好，撤到安全地帶�！蓖跫涡裉嵝压び褌儭２灰粫䞍�，一輛列車呼嘯而過，轟隆隆響，橋肚子里也開始“呼呼”的大口“喘氣”。
小伙子們所在的梅水坑路橋養(yǎng)修工區(qū)座落在九龍江畔，背靠戴云山脈，工區(qū)門口是鷹(潭)廈(門)線、漳(州)泉(州)線兩條交通的“虎口要隘”，漳泉線的0公里就在此處。2018年前工區(qū)出行大都靠渡船，被稱為“孤島”工區(qū)，2018年漳平市取消梅水坑渡口，青工們出行需要翻山越嶺，環(huán)繞十多公里的山路才能與外界相通。雖山路彎彎，出行不便，但勤勞的青工們在工區(qū)周圍的山邊開墾了菜地作為日常蔬菜供給，一周輪流到十多公里外的村里采購肉類及生活用品，雖在“孤島”生活，青工們卻樂在其中，申強強總是和工友們說：“我們這群95后，雖遠離了繁華的都市，但生活在‘天然氧吧’里，每天日出而作，日落而息，守著鷹廈線和漳泉線兩條鐵路，休息時種種菜，喝喝茶，談談心，也是別有一番趣味”。(完)
